El puente del ferrocarril de Pensilvania una vez llevó la rama de York del ferrocarril de Pensilvania a través del río Susquehanna entre Columbia y Wrightsville, Pensilvania y, por lo tanto, se considera un puente de Columbia-Wrightsville. Este y sus predecesores fueron un vínculo comercial y de pasajeros vital entre Filadelfia y Baltimore durante más de 100 años.
Puente del ferrocarril de Pensilvania | |
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Coordenadas | 40 ° 01′45 ″ N 76 ° 31′04 ″ O / 40.0293 ° N 76.5179 ° W |
Lleva | vías férreas y calzadas para automóviles de dos carriles |
Cruces | Río Susquehanna |
Lugar | Condado de York, Pensilvania y condado de Lancaster, Pensilvania |
Otros nombres) | Puente Columbia-Wrightsville |
Mantenido por | Ferrocarril de Pensilvania |
Caracteristicas | |
Diseño | cerchas de acero prefabricadas al aire libre |
Largo total | 5,375 pies |
Distancia más larga | secciones iguales de 200 pies (61 m) |
Liquidación debajo | 14 pies por encima del nivel de inundación |
Historia | |
Abrió | 1896 |
Cerrado | 1963 |
Estadísticas | |
Peaje | variado por tipo de vehículo |
Localización | |
Puentes anteriores en el sitio
Se han construido varios puentes en el sitio, con el primer puente cubierto de madera erigido a principios de la década de 1830 para reemplazar un puente de peaje más pequeño cercano inmediatamente río arriba que había sido destruido por el hielo. Situada sobre 26 pilares de piedra, la nueva estructura de roble macizo era el puente cubierto más largo del mundo (más de una milla y un cuarto de largo). Utilizaba madera recuperada del puente anterior y proporcionaba un enlace para el ferrocarril de Filadelfia y Columbia con el ferrocarril central del norte , así como para vagones, peatones y vagones. Un camino de sirga en la pared sur permitió que equipos de caballos o mulas tiraran de botes desde el Canal Mainline en el lado de Columbia hasta el Canal de Tidewater y Susquehanna en el lado de Wrightsville.
Este puente fue quemado por la milicia estatal bajo el mando del Coronel Jacob G. Frick y el Mayor Granville O. Haller el 28 de junio de 1863, para bloquear elementos del Ejército de los Estados Confederados bajo el mando de Brig. El general John Brown Gordon de cruzar al condado de Lancaster poco antes de la Batalla de Gettysburg . Durante el resto de la guerra, la carga y los pasajeros tuvieron que ser transportados laboriosamente a través del ancho río Susquehanna.
La Columbia Bridge Company construyó otro puente de madera en los mismos pilares de piedra en los años posteriores a la Guerra Civil, restaurando la línea del ferrocarril. El ferrocarril de Pensilvania compró este puente de reemplazo en 1879, pero fue destruido por una fuerte tormenta de viento en 1896. Cada uno de estos puentes se conocía como el "Puente Columbia-Wrightsville".
Puente del ferrocarril de Pensilvania
El último puente en el sitio se construyó en 1896, solo 29 días después de la destrucción del puente de madera anterior. Un puente de armadura de acero hecho de secciones prefabricadas de 200 pies (61 m) de largo, llevaba una sola vía de ferrocarril para el ferrocarril de Pensilvania, así como una calzada de dos carriles. Fue diseñado para ser resistente al fuego, las inundaciones y el hielo, elementos que habían destruido estructuras de madera anteriores. Al igual que los puentes anteriores, se cobraron peajes por pasaje para recuperar una parte del medio millón de dólares de inversión.
Como se había previsto originalmente, el nuevo puente debía tener dos cubiertas, la inferior para los trenes y la superior para el resto del tráfico. La cubierta superior nunca se agregó, y los trenes de carga y pasajeros compartían la cubierta inferior de tablones con vagones, vagones y [más tarde] con automóviles y camiones que cruzaban el río por la autopista Lincoln .
En 1930, el tráfico de automóviles se desvió al Veterans Memorial Bridge recién construido , justo aguas abajo. El puente de acero volvió a ser utilizado solo por el ferrocarril, aunque el uso finalmente disminuyó considerablemente a medida que aumentó el tráfico de camiones comerciales en el Veterans Memorial Bridge (entonces parte de la US 30 ). La pista se eliminó y el puente se desmanteló en 1963. Los pilares de piedra todavía están presentes en el río. Un marcador histórico ahora conmemora la historia del puente.
Referencias
- Mingus, Scott L., Llamas más allá de Gettysburg: La expedición Gordon. Columbus, Ohio: Ironclad Publishing, 2009.