El Museo de Bomberos de Penrith es un museo de extinción de incendios que contiene vehículos de servicio de bomberos en funcionamiento y ahora almacenados para su conservación ubicados en Museum Drive en el suburbio de Penrith, en el oeste de Sydney , en el área del gobierno local de la ciudad de Penrith en Nueva Gales del Sur , Australia. La procedencia de los vehículos de extinción de incendios data de 1841 a 1998. La flota de vehículos se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 25 de febrero de 2013. [1]
![]() Una exposición en el museo, fotografiada en 2017. | |
![]() ![]() Ubicación del museo en el área metropolitana de Sydney | |
Nombre anterior | Asociación Histórica de Bomberos de Australia |
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Localización | Museum Drive, Penrith , Ciudad de Penrith , Nueva Gales del Sur , Australia |
Coordenadas | 33 ° 44′52 ″ S 150 ° 41′37 ″ E / 33,7477 ° S 150,6936 ° ECoordenadas : 33 ° 44′52 ″ S 150 ° 41′37 ″ E / 33,7477 ° S 150,6936 ° E |
Tipo | Museos de extinción de incendios |
Sitio web | museumoffire |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Fire and Rescue NSW Heritage Fleet |
Tipo | Patrimonio estatal (muebles / colección) |
Designado | 25 de febrero de 2013 |
Numero de referencia. | 1902 |
Tipo | Objetos de control de incendios (móviles) |
Categoría | Utilidades - Control de incendios |
Constructores | Varios |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Escaleras de carruaje Shand Mason (1898); Escaleras de curricle n. ° 4 |
Tipo | Patrimonio estatal (muebles / colección) |
Designado | 25 de febrero de 2013 |
Numero de referencia. | 1899 |
Tipo | Objetos de control de incendios (móviles) |
Categoría | Utilidades - Control de incendios |
Constructores | Shand Mason y compañía |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Shand Mason Camión de bomberos manual de 7 pulgadas (1869); Motor manual No. 1; Bomba manual n. ° 1 |
Tipo | Patrimonio estatal (muebles / colección) |
Designado | 25 de febrero de 2013 |
Numero de referencia. | 1898 |
Tipo | Objetos de control de incendios (móviles) |
Categoría | Utilidades - Control de incendios |
Constructores | Compañía Shand Mason |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Dennis Big 6 Fire Engine (1939); No. 132 ME (dentro del Museo del Fuego) |
Tipo | Patrimonio estatal (muebles / colección) |
Designado | 3 de diciembre de 2004 |
Numero de referencia. | 1718 |
Tipo | Objetos de control de incendios (móviles) |
Categoría | Utilidades - Control de incendios |
Constructores |
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Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Ahrens Fox PS2 Fire Engine (1929); NO. 8 ME (dentro del Museo del Fuego) |
Tipo | Patrimonio estatal (muebles / colección) |
Designado | 3 de diciembre de 2004 |
Numero de referencia. | 1717 |
Tipo | Otros - Utilidades - Control de incendios |
Categoría | Utilidades - Control de incendios |
Constructores | Ahrens Fox Co. |
Además de Fire and Rescue NSW Heritage Fleet , en el museo se incluyen los siguientes:
- 1898 Shand Mason Curricle Ladders , diseñado y construido por Shand Mason & Company de Londres de 1898 a 1898. También se conoce como Shand Mason Curricle Ladders (1898) y No. 4 Curricle Ladders ; añadido al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur, también el 25 de febrero de 2013; [2]
- 1869 Shand Mason Manual de 7 pulgadas del coche de bomberos , diseñado y construido por Shand Mason Company de Londres desde 1869 hasta 1869. También se conoce como Shand Mason 7 pulgadas Manual de bomberos (1869) , N ° 1 manual del motor y Nº 1 autobomba Manual ; añadido al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur, también el 25 de febrero de 2013; [3]
- 1942 Ford 21W Fire Brigade Mobile Canteen , el motor y el chasis diseñados y construidos por Ford Motor Company , la carrocería diseñada y construida por los talleres de NSW Fire Brigades, y el interior construido por Gough Brothers & FG O'Brien de 1943 a 1944. Es también conocido como Ford 21W Fire Brigade Mobile Canteen (1942) ; añadido al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur, también el 25 de febrero de 2013. [4]
- 1909 Centralita de la sede de Edward Smith , diseñada y construida por Edward Smith en 1909. También se la conoce como Centralita de la sede de Edward Smith (1909) ; añadido al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur, también el 25 de febrero de 2013. [5]
- 1939 Dennis Big 6 Fire Engine , el chasis diseñado y construido por Dennis Bros Pty Ltd , Guildford , Inglaterra y la carrocería diseñada y construida por los talleres de NSW Fire Brigades en 1939. También se conoce como Dennis Big 6 Fire Engine (1939) y No 132 ME ; añadido al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 3 de diciembre de 2004; [6]
- 1929 Ahrens Fox PS2 Fire Engine , diseñado y construido por Ahrens Fox Co. , Cincinnati y Ohio en 1929. También se conoce como Ahrens Fox PS2 Fire Engine (1929) y No. 8 ME ; añadido al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur, también el 3 de diciembre de 2004; [7]
- 1891 Shand Mason Fire Engine , diseñado y construido por Shand Mason & Company de Londres en 1891. También se conoce como Shand Mason Fire Engine (1891) y Big Ben; Vaporizador No. 18 ; añadido al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur, también el 3 de diciembre de 2004; [8] y
- Las placas de matrícula de vehículos n. ° 10 de las brigadas de bomberos de NSW , diseñadas y construidas en 1910 por contratistas privados desconocidos para la entonces autoridad de registro del gobierno de NSW . También se conoce como matrículas de vehículos número 10 (colección) ; añadido al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 5 de abril de 2002. [9]
Historia
Asociación Histórica de Bomberos de Australia
El 13 de marzo de 1969 se celebró una reunión en Turramurra , que resultó en la formación de la Asociación Histórica de Bomberos de Australia (HFEA). En conjunto, los once miembros de la asociación poseían unos quince vehículos. [1] Después de la primera reunión de la asociación, se estableció contacto con la Junta de Comisionados de Bomberos de Nueva Gales del Sur y se formó una relación de larga data entre los dos cuerpos, con el presidente de la Junta, L. Verrills, siendo designado como patrón. En ese momento, los cuerpos de bomberos de Nueva Gales del Sur todavía utilizaban una amplia gama de camiones de bomberos de diferentes añadas. Los vehículos de "reserva", que estaban equipados con carrocerías de cabina abierta (Braidwood) de antes de la guerra, se almacenaban estratégicamente alrededor de los suburbios para cubrir "averías". [1]
En 1971, la HFEA buscó por primera vez preservar un camión de bomberos por su valor histórico, adquiriendo con éxito una bomba Leyland FT3. Cinco años después, la Junta de Comisionados de Bomberos anunció que una sección de la nueva escuela de formación en Alexandria se reservaría para un museo: se invitó a la asociación a establecer y administrar el nuevo museo. El museo se completó en 1979. Al año siguiente, el museo recibió con orgullo cuatro camiones de bomberos importantes, anteriormente bajo la custodia del Museo de Artes y Ciencias Aplicadas (ahora el Museo Powerhouse ). Estos fueron una excelente adición a la colección del museo; sin embargo, la Junta pronto se vio obligada a ampliar las instalaciones de la facultad de formación, utilizando el espacio que entonces ocupaba el museo. [1]
Tras las consultas entre la Junta y el Museo durante mayo de 1980, se encontró una solución. La Junta acordó financiar los costos involucrados en asegurar un contrato de arrendamiento con la Junta de Servicios Marítimos y establecer el museo en una sección de los muelles cuatro y cinco, en Walsh Bay . Posteriormente se subarrendaron dos naves más del edificio con el fin de proporcionar un área de taller de vehículos y, el 10 de enero de 1981, el nuevo museo abrió sus puertas al público. [1]
En esta etapa, todo el personal eran voluntarios, en su mayoría divididos equitativamente entre la Junta y los propietarios privados. Como resultado de una decisión del Gobierno sobre un cambio de uso del muelle, el Museo se vio obligado a trasladarse en 1984 al Muelle No. 7, Circular Quay , con un contrato de arrendamiento renovable anualmente, pero sin garantía de permanencia debido a propuestas sobre Circular Quay. Reurbanización Bicentenario. El Departamento de Transporte de la Junta trasladó la colección y la Junta cubrió los costos de alquiler de un espacio más pequeño. [10] Un grupo de trabajo recomendó el nombramiento de un director a tiempo completo, el museo comenzó a generar ingresos y, en 1985, casi se rompió el equilibrio financiero; sin embargo, ese mismo año, el museo se vio nuevamente obligado a trasladarse [1]
En septiembre de 1985, el museo se restableció en la antigua Power House en Penrith, y el 16 de noviembre de 1986, se inauguró oficialmente el Museo del Fuego. [1]
Fire & Rescue NSW - Flota patrimonial
La participación de Fire & Rescue NSW (anteriormente NSW Fire Brigades) en la preservación de equipos antiguos se remonta a 1916. Durante ese año, el Shand Mason Steamer nº 4 fue aprobado para su conservación como "exhibición de museo". Sin embargo, no se sabe a qué museo estaba destinado el motor y, desafortunadamente, nada parece haber sucedido: el motor desaparece de los registros en 1918. [1]
Con la retirada del último de los motores manuales en 1930, se conservaron dos (junto con las Escaleras de Curricle Shand Mason) y posteriormente se utilizaron en desfiles y demostraciones. Durante los años siguientes, estos vehículos se almacenaron en varias estaciones de bomberos. [1]
A principios de la década de 1960, la Junta de Comisionados de Bomberos entregó cinco camiones de bomberos al Museo de Artes y Ciencias Aplicadas (Museo Powerhouse) para su custodia. Estos incluyeron:
- Un Garford de 1916 con transmisión por cadena, que había sobrevivido desde finales de la década de 1930 al ser utilizado como enrollador de mangueras para los "Campeonatos estatales de bomberos voluntarios".
- Un motor de bomberos de vapor Shand Mason de 1891: uno de los motores más importantes que se han conservado. Habiendo sido reemplazado por el pumper motorizado Ahrens Fox PS2, el vapor se mantuvo en varias estaciones como un pumper "de reserva", hasta después de los años de la posguerra. En 1962, fue restaurado por los talleres de la Junta y se presentó al Museo de Artes y Ciencias Aplicadas, (Museo Powerhouse), con fines de exhibición.
- El Ahrens Fox PS2: un super-bombeador y una vez el "orgullo de la flota". [1]
En abril de 1969, la Junta retuvo un pumper Garford Hale, el último de su tipo en ser retirado del servicio. En 1974, la Junta de Comisionados de Bomberos consintió en preservar el Dennis Big 6 (usado como motor funerario), el Ford Mobile Canteen y el "Scout Car". Estos se conservaron alquilándolos a la Asociación de Camiones de Bomberos Históricos de Australia, en respuesta a su oferta de almacenarlos y cuidarlos. Desde entonces, la colección "Heritage Fleet" ha crecido progresivamente y ahora comprende cuarenta y seis camiones de bomberos. Este número seguirá aumentando según los términos de la Política de Adquisición y Colección del Museo del Fuego. [1]
1898 Escaleras de carruaje Shand Mason
Las Escaleras de Curricle Número 4 Shand Mason, de 15 metros (50 pies) (1898) fueron encargadas por la Brigada Metropolitana de Bomberos en 1897, para su uso en la estación de bomberos de Newtown . Las escaleras son de diseño telescópico y fueron tiradas por un solo caballo. Tras la llegada de las escaleras en 1898, los bomberos de Newtown recibieron un curso de instrucción. Posteriormente se colocaron un hombre y un caballo adicionales en Newtown una vez que los hombres estuvieron familiarizados con el uso de la escalera. Un informe de Charles Bown (presidente de la Junta de Bomberos) declaró que las escaleras demostraron ser "una adición muy valiosa al equipo de la brigada". [11] Mientras estaba conectado a la estación de Newtown, el Curricle Ladders fue uno de los cuatro juegos de escaleras involucrados en las operaciones para extinguir uno de los incendios importantes más famosos de Sydney: el incendio de Anthony Hordern & Sons , en Haymarket , en 1901. La historia de Sydney ha suscitado más publicidad que el incendio de Anthony Hordern & Sons del miércoles 10 de julio de 1901 '. [12] Este incendio destruyó cinco grandes edificios de gran altura, en los que se emplearon 1200 personas. Cinco personas murieron en este incendio: cuatro murieron quemadas al quedar atrapadas dentro de los edificios, y otra cayó 37 metros (120 pies) hasta su muerte en la calle Gipps (saltó cuando se hizo evidente que las escaleras más grandes de la brigada no podían alcanzar él). Estas Escaleras Curricle operaron en este incendio junto con otro camión de bomberos de importancia patrimonial: el No. 18 Shand Mason Steamer (1891) y hoy, nuevamente están uno al lado del otro, en exhibición permanente en el Museo del Fuego, Penrith. En 1907, las Escaleras Curricle aparecieron en un Manual de Instrucción de Bomberos con un número de bronce "3" adjunto a su caja de manguera, lo que sugiere que en ese momento, estaba unido a la brigada de bomberos de Circular Quay . Esto está respaldado además por una lista de la planta del Cuerpo de Bomberos Metropolitano con fecha: 1 de junio de 1909. Tres meses después, fue transferida a la estación de bomberos de la Sede. En julio de 1913, los Curricle Ladders estaban en la estación de bomberos de Darlinghurst , desde donde respondieron el 18 de ese mes a un incendio en el número 100 de Brougham St, Darlinghurst, en el que se encendieron diez carros y tres camiones. Parece que las escaleras no se usaron mucho en Darlinghurst después de eso. El 10 de diciembre de 1917, el oficial de la estación Arthur Wickham recomendó que se retiraran las escaleras del carruaje de Darlinghurst, ya que desde la instalación de un motor motorizado en septiembre de 1913 (con su escalera de treinta y cinco pies), las escaleras del carruaje tirado por caballos no habían asistido a una llamada de fuego. El oficial de distrito George Grimmond respondió: "No considero aconsejable eliminarlo debido al riesgo en esta parte de este distrito". [13] Además, advirtió al Sr. Wickham que la situación podría reconsiderarse cuando se pudiera instalar un "conjunto de combinación de motor y escalera de 65 pies" en Darlinghurst. El 29 de noviembre de 1922 reaparecen en el Cuartel General las Escaleras Curricle: esperando reparaciones. Ya no estaban siendo tirados por caballos; sino que fueron remolcados por camión. La era de los bomberos tirados por caballos estaba llegando a su fin, y en ese momento solo quedaban dieciséis caballos de brigada en Sydney, todos en los suburbios. Sin embargo, las reparaciones tan necesarias no se llevaron a cabo hasta después del 26 de julio del año siguiente. Los talleres de la brigada estaban demasiado ocupados para atenderlos de inmediato, por lo que, mientras tanto, se utilizó en relación con la pintura del Cuartel General. Las reparaciones se llevaron a cabo una vez finalizada la pintura. Se sabe que las escaleras estaban en servicio en Newcastle en junio de 1924 y que regresaron al Distrito de Bomberos de Sydney c. 30 de abril de 1925 . Después de ser retirado del servicio, las Escaleras Curricle se presentaron en el Museo Powerhouse. En 1979, fueron recuperados por las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur y presentados al Museo del Fuego, Penrith. [2]
1869 Shand Mason No. 1 Camión de bomberos manual
1869 Shand Mason No. 1 Manual Fire Engine es un sobreviviente de una era de desarrollo y cambio, no solo del equipo de extinción de incendios y la organización de brigadas, sino también de los sistemas de gobierno y sus políticas. [3]
La bomba manual N ° 1 fue fabricada por la Shand Mason Company de Londres durante un período en el que no existía ningún control legal o coordinación de la protección contra incendios de Sydney . En el momento en que este vehículo comenzó su servicio, la protección contra incendios de Sydney consistía en varias compañías autónomas de bomberos voluntarios, así como en la Brigada de Compañías de Seguros (formada a principios de la década de 1850) y, por lo tanto, habría sido comprada originalmente por una de estas primeras brigadas o compañías. . Para cuando el manual se había convertido en una curiosidad, conservado para fines de exhibición, el control legal estaba bien establecido y las Brigadas de Bomberos de NSW eran un servicio de extinción de incendios en todo el estado. Por lo tanto, estos motores de cuatro décadas de servicio están asociados con una era en la que la protección contra incendios en Sydney y NSW progresó de compañías de bomberos independientes de mediados del siglo XIX a una organización estatal estatutaria del siglo XX. [3]
En el año de la fabricación del manual (1869), las brigadas de bomberos de Sydney utilizaban una variedad de aparatos de extinción de incendios. Fue una época de intenso desarrollo y competencia entre los fabricantes de equipos de extinción de incendios, con empresas inglesas como Shand Mason y Merryweather tratando de superarse entre sí con sus respectivos productos. Fue un gran período de transición en los camiones de bomberos. Las locomotoras de caballos habían reemplazado en gran medida a las de tracción a mano. Los motores de bombeo manual estaban siendo desafiados por los motores de bomberos de vapor más potentes, sin embargo, ambos estaban siendo utilizados uno al lado del otro por la Brigada de Compañías de Seguros de Sydney. Si una empresa voluntaria accedía a ponerse bajo el control del Superintendente de la Brigada de Seguros en caso de incendio, entonces recibiría asistencia, tanto financiera como en términos de préstamo de equipo, que podría incluir una bomba de vapor. Las empresas voluntarias que se negaban a ser "controladas" de esa manera no tenían apoyo. En consecuencia, las máquinas de vapor estaban en gran parte fuera de discusión, simplemente eran demasiado caras. Para estas empresas, los motores manuales eran un dispositivo asequible de mantener y operar, y eran algo que una empresa voluntaria podía comprar de manera realista a través de un esfuerzo constante de recaudación de fondos. [3]
Al inicio del Metropolitan Fire en 1884, la planta incluía dos máquinas de vapor, dos manuales y un camión con escalera. En 1909, justo antes de que la Junta de Comisionados de Nueva Gales del Sur tomara el control, la planta incluía una treintena de manuales. Incluso con la primera bomba motorizada que se introdujo en 1906, se siguieron utilizando los manuales. Muchos de ellos fueron eventualmente equipados con bombas de turbina. En 1909 los estados Informe Anual 'El 14 de octubre, los señores T Green and Co., exhibieron a la Junta un método de conversión de motores manuales a la potencia del motor de gasolina, que parece tener mucha promesa' [14] Estos fueron utilizados principalmente en el país estaciones, sin embargo, y la última se retiró de Alstonville en 1931. Este Manual de 1869 de alguna manera logró escapar de tal modificación y está, aparte de alteraciones menores, en gran parte intacto. Los últimos camiones de bomberos manuales se retiraron del servicio en 1930. [3]
El período de servicio del Manual N ° 1 comenzó durante la era del Gobierno anterior a la Federación . Esta administración fue en gran medida inadecuada en sus intentos de controlar y coordinar la protección contra incendios en la ciudad de Sydney debido a su prolongada dilación) hasta que finalmente aprobó la Ley de Bomberos (1884). El servicio del Manual también se extendió a la era del Gobierno posterior a la Federación, que inició la coordinación y el control en todo el estado a través de la Ley de Brigadas de Bomberos (1909). [3]
El Manual de Shand Mason está documentado como ubicado en la Sede (ahora Estación de Bomberos de la Ciudad de Sydney) desde 1903 hasta 1909. Su historia antes de 1903 es incierta. Se puede sugerir razonablemente que su servicio inicial habría sido con la Brigada de Compañías de Seguros y / o una compañía voluntaria. De hecho, existe una tradición oral a largo plazo entre los bomberos y los entusiastas de los camiones de bomberos de que es el mismo motor que fue propiedad de la Royal Alfred Australian Volunteer Fire Company No 1 de 1871 (bautizado "el Pionero" en honor a la fundador de la empresa, Andrew Torning). Ese manual en particular estaba ubicado en la casa de máquinas de Volunteer Company en 1900 cuando se subastaron las instalaciones. La evidencia documental aún no establece de manera concluyente la procedencia de ninguno de los motores durante los tres años intermedios (1900-1903). En 1914, el Manual No.1 parece haber sido un aparato de repuesto en la ciudad de Newcastle , momento en el que se envió a Stockton . [3]
El 30 de junio de 1926, el manual de Shand Mason se utilizó en una exhibición de camiones de bomberos antiguos y modernos con réplicas de equipos de extinción de incendios que datan del 120 a. C., que se construyeron en los talleres de la brigada. Esta exhibición se llevó a cabo en presencia de Su Excelencia el Gobernador de Nueva Gales del Sur , el almirante Sir Dudley de Chair y su esposa Elaine de Chair. La ocasión fue la presentación de £ 86,711 libras recaudadas a través de Art Union de la Brigada de Bomberos, para ser donadas a varias organizaciones benéficas. Después de la ocasión se emitió un álbum de fotos conmemorativo que presenta el manual No. 1 que se está utilizando, operado por bomberos. Las copias del álbum se guardan en el Museo de Fuego, Penrith y State Records NSW. No 1 Manual fue entregado al Museo del Fuego en 1985 y ahora está en exhibición permanente. [3]
1939 Dennis Big 6 Bomberos
El Dennis Big 6, 650/800 Pumper de 1939 (No. 132) se compró por £ 3184/5/5 de Dennis Bros Pty Ltd de Guildford, Inglaterra. Durante los años de guerra, NSWFB fue el mayor usuario de electrodomésticos Dennis Fire fuera del Reino Unido. "Los vehículos adquiridos entre 1934 y 1939 eran casi exclusivamente motores Dennis. [15] Era habitual que el aparato llegara como una combinación de motor / chasis / bomba, y que los talleres de la brigada construyeran y equiparan la carrocería con los pertrechos adecuados. para adaptarse a los requisitos y condiciones locales. Entre 1934 y 1939, se adquirieron 35 Dennis Aces (4 cilindros) para estaciones suburbanas. El otro grupo principal de camiones de bomberos Dennis se adquirieron a finales de los años treinta. Estos fueron los Big 4, con 650 bombas centrífugas de gpm y un tanque de espuma. Diez de estos artefactos se colocaron en lugares de alto riesgo. Con mucho, el más grande de los artefactos Dennis de esta era fue el Big 6. [6]
Este fue un aparato "único", que se utilizó en todos los incendios importantes. Inicialmente se instaló en No. 1 Stn, Headquarters el 27/5/1940 como el Running Appliance. El bombero retirado, Lewis Phillips, recuerda los inicios de su carrera: [16] [6]
'Después de unirme a la brigada permanente, me destinaron a la Sede ... Mi primera impresión de la Sede fue que era muy monótona. Los camiones de bomberos y todo su trabajo de bronce estaban pintados de color caqui para camuflarse en caso de bombardeos ... El motor en marcha No. 132 era el buque insignia del servicio, llamado así porque siempre aparecía con un oficial superior a bordo. Incluso el subdirector jefe se mostraría a favor de esto.
- Lewis Phillips, bombero jubilado.
El 17 de noviembre de 1948, el gobernador de Nueva Gales del Sur , el teniente general John Northcott inauguró el Sistema de Radio Telecomunicación de la Brigada. El Big 6 fue uno de, (si no el), los primeros aparatos contra incendios equipados con comunicación por radio bidireccional. Una foto del evento de inauguración muestra al Gobernador sentado en el Big 6, probando el nuevo equipo, con el Subdirector Gerald Condon esperando. El 12 de mayo de 1950, el Big 6 se trasladó al No. 3 Stn, The Rocks . Mientras estaba en este lugar, fue modificado , a instancias del Oficial de la Subestación J. Meeve, [17] acortando los guardabarros para evitar posibles daños causados por su contacto con el bordillo al llegar y salir de la estación. El 4 de diciembre de 1954, el Big 6 se devolvió a la Sede para que sirviera como dispositivo de 2nd Call hasta que, en algún momento antes de 1962; una vez más se reposicionó, esta vez en el No. 38 Stn, Pyrmont . [6]
Permaneció en Pyrmont hasta el 14 de junio de 1967, cuando se colocó en el Training College para ser utilizado como vehículo de entrenamiento. En su informe de fecha 8 de junio de 1967 a la Junta, el director general Lowther declaró que se considera deseable que el motor de motor Nº 132 se coloque en el Training College. La razón indicada fue que el aparato No. 132 se usa para procesiones y otros propósitos ceremoniales y su estar en el Training College aseguraría que estuviera en buenas condiciones y listo para su uso en todo momento ". En relación con los comentarios del Director Lowther, el Big 6 se utilizó como vehículo funerario como ataúd en los funerales de la Brigada. El bombero retirado, Edward Easton, recordó que: Un Dennis Big 6, el único de su tipo en el servicio, se instaló en la Sede. En años posteriores, sirvió otro papel como portador del ataúd de la brigada ". [18] El aparato fue modificado para este propósito. Se colocó una plataforma de madera debajo de donde se guardan las escaleras y se colocaron cuatro juegos de barras de latón para sujetar el ataúd de forma segura. Estos accesorios eran extraíbles para permitir la otra función del aparato como bomba de entrenamiento. [6]
El Big 6 se retiró del servicio en agosto de 1974, [19] y se presentó al Museo del Fuego para su almacenamiento en 1985. En 2004, fue completamente restaurado y expuesto en el Museo del Fuego, Penrith. [6]
1929 Ahrens Fox PS2 Bomberos
Hasta finales de la década de 1920, el aparato de bombeo más grande de la brigada era el Shand Mason Steamer de 1891 ("Big Ben"). El 8 de marzo de 1928, el Big Ben luchó por última vez en el incendio del astillero de madera de George Hudson (aunque se mantuvo en reserva en Pyrmont hasta 1938). Durante 1919-20, la Junta había considerado comprar una bomba Ahrens Fox, pero el precio se consideró "excesivo". Como resultado, se acercó a John Morris e Son para solicitar cotizaciones para un motor de bomberos. [7]
Tras el incendio de George Hudson, la Junta de Comisionados de Bomberos de Nueva Gales del Sur decidió en 1929 que Sydney necesitaba un camión de bomberos "motorizado" que pudiera, como su predecesor "Big Ben", entregar 1000 galones de agua por minuto. La Junta buscó licitaciones, acercándose a fabricantes como Fiat en Italia, American La France, Ahrens Fox de EE. UU. Y Dennis, Leyland y Merryweather, todos de Inglaterra. La bomba Ahrens Fox PS2, fabricada en Cincinnati, Ohio, se convirtió en la elección obvia, ya que era la única bomba motorizada de alta presión de tipo pistón que se fabricaba en el mundo (en contraste con las bombas de engranajes y turbinas, que eran la alternativa ). En el momento en que se ordenó, el modelo ya había estado en producción, prácticamente sin cambios, durante al menos 11 años. El bombero retirado Lewis Phillips dijo que "era el único de su tipo en Australia ... Lo que hace que el Ahrens Fox sea tan único es que la compañía en Estados Unidos lo construyó con volante a la derecha para adaptarse a las condiciones australianas. Nuestros talleres construyeron y encajaba en el cuerpo ". [20] [7]
Se instaló en la estación del Cuartel General, como bomba No. 8, en agosto de 1929. El Informe Anual de la Brigada de 1929 establece que: [21]
"Un camión de bomberos Ahrens Fox Motor, que tiene una capacidad de bombeo de 1000 galones por minuto, fue importado y estacionado en la Sede ..."
A un costo de £ 3817 8s 4d, el aparato se consideró un activo para la Brigada (AMSC). El Informe Anual de NSWFB para 1929 establece: "Se instaló en la sede un nuevo motor Ahrens-Fox con una capacidad de bombeo de 1000 galones por minuto y ha demostrado su eficiencia en condiciones reales de incendio". [22] [7]
Durante los siguientes 33 años, pasó a justificar este entusiasmo inicial, ya que llenó con éxito el vacío dejado por la jubilación del "Big Ben". Esto, sin embargo, no significa que el aparato no tuviera sus críticos. Se criticó que el Ahrens Fox era demasiado grande para las calles y las tuberías principales de Sydney. Estas críticas fueron silenciadas en el incendio de la tienda de lana Goldsbrough Mort del 25 de septiembre de 1935, cuando resultó ser el equipo más valorado del servicio de bomberos. Creando un nuevo récord de bombeo, bombeó continuamente durante días [23] y, en el proceso, entregó 19.639 kilolitros (4.320.000 imp gal) de agua mientras se extraía de una presa de lona alimentada por seis hidrantes. A pesar de todo esto, ¡solo estaba bombeando a la mitad de su capacidad! [24] [7]
Al ser un vehículo tan grande y con tanto peso sobre las ruedas delanteras, el Ahrens Fox PS2 era difícil de controlar. Se cita al bombero (más tarde Subdirector General) JE Meeve diciendo que era: "... excepcionalmente pesado en la dirección. La mayor parte del peso estaba sobre las ruedas delanteras y, a bajas velocidades, realmente tenía que luchar con él. Una vez que se puso en marcha, agrega, la dirección mejoró, pero luego todo el aparato comenzaría a rebotar hacia arriba y hacia abajo ... Se suponía que era capaz de llegar a 90 mph, ¡pero dudo que alguien aquí haya intentado probarlo! " [25] El bombero retirado, Edward Easton, dijo que "El Fox era una bestia para conducir de acuerdo con los que lo conducían ... Fue una vista impresionante verlo salir corriendo de la Sede y correr por la ciudad. . " [26] El motor se puede arrancar de forma eléctrica o manual mediante la manivela. Arrancar el motor fue una hazaña de fuerza de la cual, solo unos pocos fueron capaces de hacerlo sin ayuda. "... ¡sólo dos hombres lograron (esta) hazaña! - el bombero (más tarde Director General) H. Pye y un bombero llamado Blackburn". [27] [7]
Con el tiempo, el Ahrens Fox se utilizó menos para incendios y más para exhibiciones y entrenamientos, [24] participando en una procesión pública en Auburn el 4 de marzo de 1961 y las celebraciones del centenario de Parramatta el 26 de noviembre de 1961. Se utilizó por última vez como bombeo aparato en un incendio en Rodas el 9 de julio de 1955. [7]
El 17 de septiembre de 1963, el Ahrens Fox fue aprobado por la Junta de Comisionados de Bomberos de Nueva Gales del Sur para entregarlo, en pleno funcionamiento, al Museo de Artes y Ciencias Aplicadas en forma de préstamo permanente. Sin embargo, después de la inspección del vehículo en la estación de bomberos de Glebe a principios de septiembre de 1963, por Norm Harwood, el entonces conservador de transporte del museo, se decidió que el museo no podía recibir la entrega debido a limitaciones de espacio. El señor Harwood describió el aparato así:
"... Es un motor monstruoso, de casi 9 metros (28 pies) de largo, aproximadamente 9 toneladas (10 toneladas cortas) de peso con las bombas impulsadas por el motor montadas frente al radiador ..."
Después de esto, se sabe que el No. 8 Ahrens Fox estuvo almacenado en la estación de bomberos de Liverpool en 1967. No fue hasta el 4 de julio de 1968 que el museo finalmente recibió el camión de bomberos. El vehículo fue recuperado en noviembre de 1979 por los cuerpos de bomberos en la formación del Museo del Servicio de Bomberos y finalmente presentado al Museo del Fuego en Penrith en 1985 para su conservación. El pumper Ahrens Fox PS2 recuerda una época que hace mucho tiempo que pasó a la historia de las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur. [7]
Cantina móvil del cuerpo de bomberos Ford 21W 1942
En 1942, la Junta de Comisionados de Bomberos de Nueva Gales del Sur señaló en su informe anual: [28] [4]
Como resultado de las actividades de los miembros del Auxiliar de Bomberos de Mujeres, se recaudó una suma de A £ 3.323 / 7/4 y se entregó a la Junta con el fin de proporcionar instalaciones de comedor móvil para el Servicio de Bomberos de Nueva Gales del Sur.
El Auxiliar de Bomberos de la Mujer se inauguró en junio de 1940, lo que permitió a las mujeres ayudar en el esfuerzo de guerra. Lady Wakehurst ( esposa del gobernador de Nueva Gales del Sur ) fue una fuerza impulsora en la formación de la WFA, y posteriormente fue elegida presidenta. Los primeros miembros fueron reclutados del WANS (Servicio Nacional Australiano de Mujeres) y, entre otras cosas, se les sometió a un curso de ocho semanas sobre procedimientos de ataque aéreo, en el que se les instruyó en asuntos tales como: bombas incendiarias; incendios en el hogar; trabajo de rescate; primeros auxilios; funcionamiento de extintores de incendios químicos; operar alarmas contra incendios; procedimientos de la estación; y deberes de la sala de vigilancia de la estación de bomberos. Al aprobar un examen, fueron adscritos a su estación de bomberos local, donde continuaron avanzando en su entrenamiento. Se les pidió que asistieran a una sesión de ejercicios de 1 hora una noche a la semana, además de una noche a la semana realizando tareas de guardia. Inicialmente, fueron reclutados del grupo de edad de 30 a 45 años y se les suministró un uniforme de gala que constaba de túnica, falda, gorro, guantes, medias, zapatos, camisa, corbata y placa de solapa. Su uniforme de extinción de incendios consistía en un casco de duperita, un mono y dos insignias en los hombros. La restricción de edad se relajó más tarde y finalmente se abrió la membresía al público en general. Los registros muestran que la WFA tenía miembros adjuntos a la Sede y las Estaciones de Distrito, ya en 1941. Al concluir la guerra, la WFA se disolvió. [4]
La WFA estuvo muy involucrada en actividades de recaudación de fondos. En julio de 1942, Florence E Rogers, en nombre de la WFA, solicitó al Director Adjunto (WH Beare) realizar un "baile en el Ayuntamiento de Paddington , el viernes 18 de septiembre de 1942: procede a ayudar a un Mobile Cantina del Cuerpo de Bomberos ". [29] Dos días después, el Sr. Beare informó al Director Richardson del deseo de la WFA de recaudar fondos para una cantina móvil y recomendó "que los fondos recaudados en todas las funciones futuras se donen a este fondo hasta que se alcance el objetivo". [30] El 4 de agosto, en una reunión del Comité Asesor de la WFA, se decidió que la WFA debería organizar funciones sociales con miras a recaudar A £ 1,000, que se presentarán a la Junta de Comisionados de Bomberos, para la compra de un comedor móvil. También se propuso que, cuando se comprara la cantina móvil, los miembros de la WFA deberían incluirse entre el personal que la maneja y le da servicio, "de acuerdo con una lista adecuada". [31] La Junta dio su consentimiento a la primera propuesta y declaró que consideraría la segunda propuesta con simpatía, cuando surgiera la ocasión. Se organizaron 104 funciones, entre las que se incluyen cócteles, bailes, Housie-Housie, Card Parties, Market Days y Theatre Parties. Se organizó una Unión de Arte, cuyos premios incluyeron un refrigerador; un aparato de radio portátil; una aspiradora; un traje de conservación "Vacola"; una plancha eléctrica; y una jarra de agua caliente eléctrica. La función principal de recaudación de fondos, sin embargo, fue una 'Competencia de la reina': compuesta por ocho concursantes (uno de cada Distrito de Bomberos en el Área Metropolitana). La ganadora del concurso fue la Sra. Beryl Lester Balzer de Fisher Road, Dee Why , (quien recaudó A £ 812/14/9). Fue coronada en un "Golden Helmet Ball", el 23 de octubre, en el Ayuntamiento de Sydney . El 4 de diciembre de 1942, la recaudación de fondos para el comedor móvil concluyó con la presentación de un cheque (A £ 3.323 / 7/4) a la Junta durante una ceremonia especial, en el Ayuntamiento de Paddington. [4]
Sin embargo, no todo el mundo había apoyado completamente el esfuerzo de recaudación de fondos, ya que en septiembre la Junta de Comisionados de Bomberos recibió una carta de la Asociación de Bomberos (el sindicato de bomberos) que decía: [32]
'mientras elogiaban al Auxiliar de Bomberos de Mujeres por su entusiasmo en general, los miembros podrían apoyar con más energía algún objetivo más valioso del que no son beneficiarias [y que] beneficiaría más el esfuerzo de guerra si el dinero recaudado se donara a una causa más digna' .
Sin embargo, tras la conclusión de las actividades de recaudación de fondos para el comedor, la FBA consideró que debería tener interés en gastar el dinero. Remitió una carta a la Junta que indica que: 'muchos miembros de la Asociación han trabajado con entusiasmo con el Auxiliar de Bomberos de Mujeres para recaudar fondos [y por lo tanto] el Departamento del Secretario Jefe sugiere que nos acerquemos a la Junta con miras a co- que operan en el gasto de los fondos ». [33] [4]
Parece que el sindicato estaba bajo un malentendido cuando se escribieron las cartas anteriores. Las actas, de una delegación de la FBA a la Junta en agosto de 1943, indican que había habido una falta de comunicación entre la WFA y la FBA, en cuanto al verdadero propósito de la cantina. El malentendido de FBA fue triple: 1) que la cantina se estaba comprando específicamente para uso general de los bomberos; 2) que la WFA no debería haber comenzado a recolectar fondos para este propósito sin antes consultar con la FBA, ya que, como expresó un miembro del sindicato, "estaba convirtiendo a los hombres en un objeto de caridad; [34] y 3) que la cantina sería posteriormente dirigido por un comité que comprende la WFA. [4]
El presidente de la Junta (TJ Smith) criticó a la Asociación por no comunicarse con la Junta en relación con el asunto y explicó la situación. La WFA era de hecho una organización de emergencia de guerra y, como tal, había solicitado permiso para recaudar fondos mediante suscripción pública, para el esfuerzo de guerra. Habiendo recaudado los fondos, la cantina debía presentarse a las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur, principalmente para emergencias de guerra. No obstante, también podría utilizarse para circunstancias inusuales relacionadas con las actividades generales de los bomberos. En otras palabras: el comedor sería parte del servicio de bomberos, pero funcionaría como una unidad de emergencia de guerra, para ayudar a los bomberos y a cualquier otra persona. El Secretario Jefe autorizó a la Junta a actuar como fideicomisarios de los fondos recaudados a través de la apelación, y luego de la instalación de la cantina, para administrar el vehículo. Esta reunión logró un mejor entendimiento y zanjó el asunto. Cabe señalar, sin embargo, que a pesar del malentendido a nivel oficial, muchos bomberos tenían ideas propias y, de hecho, trabajaron con entusiasmo con la WFA en apoyo de sus esfuerzos de recaudación de fondos. [4]
Con el dinero en una cuenta fiduciaria y el sindicato dispuesto favorablemente hacia la cantina, la Junta de Comisionados de Bomberos instruyó al Oficial Especial J. Neville y al Oficial de Tiendas W. Wiggins para que inspeccionaran varias unidades de cantinas móviles que estaban siendo utilizadas por otras organizaciones. Debían recopilar información "para facilitar la construcción y suministro de una unidad similar para las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur". [35] De las unidades inspeccionadas, se consideró que la cantina, utilizada por las WANS, ofrecía "la mejor utilidad en cuanto a dispersar avituallamientos con poca antelación". [4]
En marzo de 1943, una reunión especial del Comité Asesor Auxiliar de Bomberos de Mujeres resolvió que el Oficial Especial Neville y el Mecánico Principal N. Lucas deberían obtener la autorización necesaria de la Junta para comprar un chasis para la cantina móvil. Se hicieron extensas consultas sobre la disponibilidad en tiempos de guerra de un chasis adecuado, y se decidió que un chasis Ford V-8 modelo T7460 de 1942 (£ 490) proporcionaba todas las características necesarias. Se realizó un pedido a Hastings Deering Service Ltd; El Sr. Lucas estaba listo para continuar con los planes para un plan corporal adecuado; y luego surgieron problemas: ¡restricciones en tiempos de guerra! Como han pasado algunas semanas desde que se hizo el pedido, se hicieron consultas al Sr. Dunn del Departamento [Departamento de Transporte de Emergencia por Carretera] y él insinuó que todos los chasis de 174 "con distancia entre ejes se habían congelado para la construcción de Omnibuses. [36] [4 ]
Se hicieron gestiones ante el Departamento de Transporte por Carretera para la liberación de un chasis del tipo requerido por la Junta, pero el Departamento respondió que, dada la situación de transporte, era imposible acceder a la solicitud de la Junta. Sin embargo, otras investigaciones con Hastings Deering revelaron que había una alternativa: un modelo de camión con "cabina sobre el motor". Los funcionarios de la Junta investigaron las características particulares del chasis y quedaron satisfechos de que fuera adecuado para su propósito. [4]
El asunto se remitió al Comité Asesor de la WFA, quien respondió favorablemente a la propuesta. El Comité de Abastecimiento de Tiendas tuvo cuidado de enfatizar que la cotización presentada por Hastings Deering (A £ 471/18/0) era solo provisional y estaba sujeta a la confirmación de la Comisión de Precios, pero sin embargo, recomendó que se hiciera un pedido para el chasis. Desafortunadamente, ¡más dificultades en tiempos de guerra! La entrega del chasis de Hasting Deering dependía de la entrega de una cabina de Ford Motor Company. Sin embargo, los taxis fueron retenidos en los muelles de Melbourne porque las "prioridades" de la guerra impedían que se cargaran. Mientras tanto, los banqueros de la Junta estaban solicitando asesoramiento sobre los fondos de la cantina, luego en un depósito fijo de A £ 3,305 / 8/9 y pendiente de renovación; la Junta sabía que tenía que asegurarse de que los fondos estuvieran disponibles para cubrir el costo. del chasis, cuando finalmente llegó! [4]
El 28 de mayo de 1943, el Mecánico Principal había presentado su diseño para la carrocería y el equipo, exponiendo con todo detalle la disposición de las diversas instalaciones y estimando el costo de construcción de 700 £. Posteriormente, el diseño se presentó al Comité Asesor de la WFA, que dio su aprobación. Luego de recibir licitaciones de varias empresas para la construcción del cuerpo, el Comité de Abastecimiento de Tiendas decidió considerar realizar el trabajo en los talleres de la Brigada. El Oficial de Talleres J. Morris presentó por tanto un presupuesto basado en la realización del enmarcado de la carrocería en los talleres, pero encomendando los trabajos de revestimiento y acondicionamiento interior a empresas especializadas. La Junta aprobó esta presentación y después de recibir el chasis en octubre de 1943, comenzó la construcción de la Cantina. [4]
Mientras la construcción estaba en marcha, el Consejo Asesor del Auxiliar de Bomberos de Mujeres se puso en contacto con la Junta con sugerencias sobre: la dotación de personal del comedor; la emisión de cupones para "productos racionados" de la Comisión de Racionamiento; una licencia de fumar; y consultas sobre cuestiones tales como dónde se ubicaría el comedor. En febrero de 1944, con la construcción del comedor que debía completarse el mes siguiente, la Junta decidió que controlaría el comedor como una unidad ordinaria del Servicio. Estaría ubicado en la Estación de Bomberos de la Sede, utilizando el espacio del motor contiguo a la sala de vigilancia. Se decidió que no serían necesarios locales separados para cocinar, tiendas, etc., ya que todas las tiendas estarían bajo el control de los funcionarios de la Junta. La cantina estaría atendida por un chofer de brigada, quien "llevaría el aparato al fuego y, si fuera necesario, se obtendría ayuda de miembros de la WFA del Distrito en particular en el que [se localizó] el incendio". [37] La licencia de fumar no se consideró aconsejable. [4]
Una vez terminada, la Cantina Móvil número 1 [38] se instaló en la estación de la Sede el 21 de julio de 1944, a un costo de £ 1968/19/11. La unidad operó por primera vez en un incendio en el n. ° 7A y 7B Wharf, West Circular Quay , el 2 de agosto de 1944. [4]
Habiendo pasado todo su servicio en la Estación de Bomberos de la Sede (ahora Ciudad de Sydney ), la cantina se retiró en abril de 1974. Fue reemplazada por una nueva cantina motorizada, No. 506, que se instaló en la Sede el 31 de julio de 1975. Números 1 y Las cantinas 506 son las únicas cantinas motorizadas que han utilizado las brigadas de bomberos de Nueva Gales del Sur. El número 506 fue reemplazado por una caravana acondicionada para comedor. Desde entonces, la caravana ha sido reemplazada por varios enfoques diferentes, en un intento de satisfacer las necesidades del personal de extinción de incendios. [4]
Después de ser retirado del servicio, la Cantina quedó bajo la custodia de la Asociación de Motores de Bomberos Históricos hasta 1981, cuando se presentó al Museo del Fuego para su conservación. La cantina todavía incorpora la placa de bronce original, que dice: 'Esta cantina fue proporcionada con fondos recaudados por el Auxiliar de Bomberos de Mujeres con la cooperación de la Brigada de Bomberos y amigos' [4]
1891 Shand Mason Bomberos
En 1890, la ciudad de Sydney todavía era relativamente pequeña. Sin embargo, el superintendente Alfred Bear de la Brigada Metropolitana de Bomberos reconoció el creciente riesgo potencial de incendio en un área de la ciudad en expansión. Un extracto del Octavo Informe Anual de las Brigadas para el año 1891 menciona: - '... bloques de edificios cada vez más elevados que, a falta de una Ley de Edificación adecuada, continúan erigiéndose en la metrópoli ...' [39] Con los edificios de varios pisos convirtiéndose en algo común, se necesitaba un aparato contra incendios que pudiera hacer frente a estas demandas de gran altura. [8]
En 1890, la Brigada ordenó que Shand Mason & Co. de Londres fabricara un vapor, cariñosamente conocido como "Big Ben". Se establecieron los siguientes criterios: - 1) Debe alcanzar 100 psi en diez (10) minutos desde un arranque en frío; 2) Debe bombear 900 gpm de agua a una presión de 200 psi; 3) Debe arrojar un chorro de agua a una altura vertical de 61 metros (200 pies). Con un costo de más de £ 1400, el vehículo se completó y probó en las instalaciones de la Comisión de Southwark 7 Vauxhall Westerworks ante Sir Saul Samuel , BCE, Agente General de Nueva Gales del Sur el 1 de octubre de 1891. El 4 de enero de 1892, el Big Ben llegó a Sydney en el SS Port Douglas y fue probado el 19 de febrero de 1892 en Man-o-War Steps, Fort Macquarie antes de ser puesto en servicio en el Cuartel General el 12 de marzo de 1892. Extractos del Octavo Informe Anual de la Brigada para el año 1891 presumían que " ... no tiene rival como la máquina de vapor terrestre más poderosa que se haya producido hasta ahora ". Además, "en las pruebas realizadas en la fábrica, antes del envío, se obtuvieron 100 lb de vapor de agua fría en 9 minutos y 55 segundos; y de una presión de vapor de 110 a 120 lb un chorro de agua de 1 3 ⁄ 4 pulgadas fue lanzado horizontalmente a una distancia de 97 metros (318 pies). Este motor ... está calculado para trabajar a una presión de vapor de 100 a 125 libras por pulgada cuadrada, pero es capaz de trabajar mucho más alto; descarga 5 kilolitros (1,000 imp gal) de agua por minuto, y proyectará un 1 Chorro de 3 ⁄ 4 pulgadas a una altura de 61 metros (200 pies) ". [39] [8]
El 28 de febrero de 1899, "Big Ben" participó en una demostración espectacular con otro "nuevo" vapor de la Brigada (Nº 25) en el Ayuntamiento, y ante los vítores de la multitud, el Big Ben arrojó agua a 6 metros (20 pies) de altura. la torre del reloj de 60 metros (198 pies). "Cuando terminó el juicio, los bomberos dieron al frente y los lados del edificio municipal un lavado muy necesario. Los juicios se realizaron bajo la supervisión del superintendente Webb y el superintendente adjunto Sparkes ..." En la ocasión, el superintendente Webb dijo: "... Las pruebas de esta mañana muestran que arrojamos agua fría sobre el edificio más alto de Sydney, que es el Hotel Australia, de 49 metros (160 pies) de altura". [40] [8]
En 1901, el Big Ben participó en la extinción de uno de los principales incendios de Sydney, el "incendio de Anthony Hordern", que amenazó a los tres gasómetros de AGL. Fueron necesarios ciento setenta bomberos y diez vapores para extinguir este incendio, que se cobró la vida de cinco hombres. [8]
Para 1915, el Big Ben era "... ahora tirado por camión". [41] En julio de 1919, un informe del Mecánico Principal se refiere a la posibilidad de comprar "Tractores de tracción delantera para motores de bomberos a vapor - núms. 18 y 25 respectivamente". Después de recibir cotizaciones de "American La France", "Wedlake - Lamson and Co" y "American and British Mfg Co." entre £ 1952 y £ 3090, se decidió que: "Como el costo es prohibitivo, sería mejor adquirir una motobomba y hacer arreglos de remolque y confiar en ellos por el momento". [8]
Big Ben y el No. 25 iban a actuar juntos de nuevo años más tarde en el incendio de George Hudson Timber Yard el 8 de marzo de 1928. Este fue el último gran trabajo de bombeo de Big Ben. Ambos vapores funcionaron con tanto éxito que el director general del día, el Sr. T. Nance, declaró en su informe "que en el reciente incendio de George Hudson Ltd, ambos aparatos demostraron su valor y en cuanto a su capacidad de bombeo y confiabilidad son millas". por delante de cualquier motor en el servicio ". [42] [8]
El vehículo fue el principal dispositivo de extinción de incendios de la brigada hasta su retiro en 1929, cuando fue reemplazado por el Ahrens Fox PS2 Pumper como vehículo glamoroso de la brigada. El Big Ben se mantuvo como un vehículo "de reserva" hasta 1934, cuando se dejó a un lado para su conservación. En 1962, el Big Ben fue restaurado, tanto en capacidad de bombeo como en apariencia, por los talleres de la junta y se presentó al Museo de Artes y Ciencias Aplicadas, (ahora llamado Museo Powerhouse ), con fines de exhibición. En el patio de la Sede, con motivo de ser presentado al Museo, el Big Ben se puso a prueba y demostró que aún era capaz de bombear 5 kilolitros (1.000 imp gal) por minuto, algo que muchos de los "nuevos" los bombeadores motorizados no pudieron lograr. [42] Después de la exhibición, el Sr. BF Andrews, en nombre de la junta, presentó el Big Ben al Sr. HG McKern, director interino del museo. El vehículo fue recuperado por los cuerpos de bomberos en la formación del Museo del Servicio de Bomberos, Alejandría y finalmente presentado al Museo del Fuego en Penrith para su preservación en 1985. En 2001, el "Big Ben" participó en el Desfile del Centenario de la Federación , que fue significativo debido al hecho de que también participó en el Desfile de la Federación original en 1901. [8]
Placas de matrícula de vehículos n.o 10 de las brigadas de bomberos de NSW
La placa de número 10 ha sido asignada al Director General de las Brigadas de Bomberos de NSW desde el inicio de las placas de matrícula por la Autoridad de Carreteras y Tráfico en 1910. El primer vehículo al que se le asignó la placa, en 1910 fue un vehículo BSA de 14 hp utilizado por el Director General A. Webb (1989-1913). Las placas se han entregado exclusivamente al Director, ahora Comisionado, de las Brigadas de Bomberos desde 1910. El vehículo número 10 ha sido fotografiado en numerosas ocasiones, tanto formales como operativas, durante casi 100 años. [9]
1909 Centralita de la sede de Edward Smith
La centralita de la sede fue construida y diseñada por el bombero Edward Smith. Smith nació en las Islas Shetland el 16 de septiembre de 1863. Su registro personal indica que se unió a la Brigada Metropolitana de Bomberos el 7 de mayo de 1891, habiendo sido su ocupación anterior la de "marinero". Después de ascender en los rangos inferiores, Smith fue ascendido al rango de Oficial de Estación el 26 de septiembre de 1902, después de haber servido en las brigadas de la Sede (ahora Ciudad de Sydney), George Street North, George Street West y Paddington . [5]
Durante esta época, el Cuerpo de Bomberos Metropolitano siguió una política de que la producción, el mantenimiento y las reparaciones se llevaran a cabo "internamente" por sus bomberos. Una característica del enfoque interno de la brigada fue el "estímulo" de los bomberos para que pasen parte de su carrera sirviendo en los talleres de la brigada: dicho servicio se presentó como una oportunidad para adquirir un conocimiento práctico íntimo de los aparatos y equipos contra incendios, y en consecuencia, un medio para promover la propia carrera. El superintendente Alfred Webb declaró: "Un miembro de la Brigada, que asiste a los Talleres, tiene más facilidades para aprender el oficio de un bombero que uno que no asiste. Ve cómo se hacen pedazos varias locomotoras y ayuda en el trabajo, o es capaz de realizar trabajos especiales en conexión con teléfonos, lo cual es útil para la Brigada en general ". [43] [5]
Edward Smith fue uno de esos bomberos que aprovechó la oportunidad que le brindaban los talleres y, el 1 de enero de 1905, fue nombrado para el puesto recién creado de "Electricista Principal". La creación de este nuevo puesto estuvo en línea con el enfoque interno de la Junta (también crearon el puesto de Mecánico Principal al mismo tiempo). Los nuevos deberes de Smith serían los siguientes:
- Tener a cargo el departamento eléctrico de la Brigada
- Ser responsable del correcto funcionamiento de los teléfonos, motores eléctricos, luz eléctrica y aparatos y materiales eléctricos.
- Lleve una cuenta del tiempo ocupado por los hombres bajo su mando.
- Ser responsable de que el material que se le suministre sea utilizado económicamente para el propósito para el que fue emitido.
- Proporcionar los pedidos de materiales, indicando para qué se requieren.
- Instruir a los hombres que asisten a los Talleres para trabajos eléctricos, en el cuidado y manejo de teléfonos, alarmas contra incendios, baterías y otros aparatos eléctricos.
- En los incendios, en la medida de lo posible, atender a la seguridad de los bomberos de los cables de los carros eléctricos, cables o alambres de luz eléctrica o cualquier otra instalación eléctrica.
- Requerir que se corte la corriente eléctrica de cualquier fuente, o cortar cualquier cable si es necesario sin esperar órdenes
Fue durante su mandato como Electricista Principal que Edward Smith recibió una propina de £ 25 de la Junta de Bomberos, el 8 de febrero de 1909, por su trabajo sobresaliente "en relación con el diseño y montaje, y conexiones eléctricas, de [un] nuevo centralita telefónica ". [44] Era entonces la práctica de la Brigada ofrecer una gratificación a cada miembro de la Brigada que "puede inventar un aparato, o mejorar un aparato existente, que puede ser adoptado en el servicio". [45] No sólo podrían recibir una gratificación, sino también "si se aprueba", entonces su invención "se probará sin costo para el inventor". [5]
Reemplazando una centralita rudimentaria anterior, la centralita Edward Smith se instaló en la Estación de Bomberos de la Sede (ahora Ciudad de Sydney) en 1909 y permaneció en servicio durante los siguientes sesenta años. Construido con palisandro colonial, cedro y blackwood de Tasmania, sirvió no solo como centralita telefónica, sino también como gabinete de relés para alarmas contra incendios termostáticas Grinnell, May-Oatway y Kirkby, así como alarmas telefónicas contra incendios. Sydney fue la primera ciudad del mundo en instalar alarmas telefónicas contra incendios: instaladas por primera vez en 1890, las alarmas "se accionaban con llaves entregadas a la policía, organismos públicos y residentes cercanos, o rompiendo un pequeño panel de vidrio". [46] La centralita también fue el medio para responder a las llamadas de emergencia de los camiones y equipos de bomberos, mediante letreros luminosos dentro de la estación, así como el funcionamiento de los timbres de la estación eléctrica. Todavía incorpora un interruptor de participación para un camión de bomberos de importancia histórica: el Ahrens Fox de 1929, que ha sido incluido en el Registro de Patrimonio del Estado. [5]
La centralita es en gran parte obra de un hombre: su carpintería y magia eléctrica fueron elogiadas por la Junta de Bomberos, a través del Director General: [47]
La Junta de Bomberos me indica que le pida que transmita al Electricista Principal, Sr. Edward Smith, un mensaje de elogio de la Junta por los servicios que ha prestado en relación con el diseño, el montaje y las conexiones eléctricas. de la nueva y admirable central telefónica: - una instalación que redunda en el mérito no sólo del Electricista Principal, sino también del de la Brigada ».
Smith fue asistido en su trabajo por otro bombero de importancia: William McNiven, quien recibió una gratificación de £ 5 por su "valiosa ayuda para llevar el trabajo a una finalización exitosa". [48] En ese momento, McNiven era un bombero y carpintero de primera clase; sin embargo, progresaría al puesto de Secretario de Obras de NSWFB, en 1916; y luego, a Oficial a cargo de la construcción, en 1918. Se convirtió en el primer arquitecto interno de la Brigada en 1923, pasando a diseñar varias estaciones de bomberos para el NSWFB antes de su jubilación en 1931. De 1923 a 1928, nuevas estaciones y cuartos eran predominantemente diseños de McNiven. [5]
El tallado en madera ornamentado es obra de la propia mano de Smith; muchos creen que un trébol de cinco hojas, tallado entre los otros tréboles de cuatro hojas que adornan la centralita, fue un error. Otros, sin embargo, sostienen que Smith incluyó intencionalmente el trébol; se usó durante muchos años como una prueba de los "poderes de observación" de los nuevos reclutas. Aunque se retiró del servicio en 1969, la Centralita Edward Smith permaneció en la Sede como una instalación de reserva hasta 1979, cuando se presentó al Museo del Fuego. Ahora se encuentra en exhibición permanente en el museo, donde se interpreta en un entorno simulado de una estación de bomberos / sala de vigilancia. [5] Smith recibió la Medalla de Policía del Rey en 1925. Se retiró el 16 de noviembre de 1928 y murió dos años después, habiendo regresado a su tierra natal. [49] [5]
Descripción
Fire and Rescue NSW Heritage Fleet
El Museo del Fuego de Penrith contiene la Flota Patrimonial de Bomberos y Rescate de NSW. La flota consta de camiones de bomberos motorizados, tirados por caballos y a mano, que abarcan casi todas las décadas desde principios de la década de 1840 hasta finales de la de 1990. Incluye carros de manguera, bombas y escaleras, así como vehículos altamente especializados como una licitación de dióxido de carbono, una cantina móvil, un camión cisterna para incendios forestales, un motor de rescate y varios aparatos aéreos hidráulicos. De los bombeadores incluidos en la Flota, hay ejemplos de:
- Bombas manuales (que eran operadas por hasta veinte bomberos, quienes bombeaban agua manualmente utilizando ejes largos ubicados a cada lado del vehículo);
- Bombas de vapor; y
- Bombeadores motorizados.
Las escaleras incluyen:
- Escaleras de carruaje tirado por caballos (fecha de fabricación 1898); y
- Escaleras giratorias motorizadas de varias épocas.
A continuación se muestra una lista completa de los electrodomésticos que componen la flota: [1]
Fecha | Descripción | Notas |
---|---|---|
Desconocido | 2x carros de manguera dibujados a mano | |
C. 1902 | Carro de manguera (dibujado a mano) | |
1841 | Tilley: bomba manual de 13 centímetros (5 pulgadas) (tirada por caballos) | |
1893 | Carrete de manguera Robertson | |
1916 | Garford tipo 64 - bomba de transmisión por cadena | |
1926 | Garford tipo 15 - pumper Hale | |
1929 | Escaleras giratorias Morris Magirus (chasis Dennis de 1929) | |
1931 | Bomba de agua Dennis 250/400 | |
1933 | Bomba de agua Dennis 300/400 | |
1938 | Bomba de agua Dennis Ace 350 | |
1939 | Bomba de agua Dennis Big 6 | |
1942 | Escaleras giratorias Morris Magirus (cabina cerrada) | |
1942 | Escaleras giratorias Morris Magirus (cabina abierta) | |
1942 | Camión cisterna para incendios forestales GMC CCKW 6x6 | |
1947 | Pumper Dennis F1 (coche explorador) | |
1952 | Escaleras giratorias Merryweather (chasis AEC) | |
1955 | Pumper Dennis F2 Rolls Royce | |
1957 | Bomba de material compuesto Morris 5FPM | |
1958 | Commer R741 - bomba de control de avance | |
1961 | Camioneta Ford Thames tamini | |
1965 | Ford Thames licitación de CO2 | |
1965 | Ford Thames salvamento | |
1966 | Coche fúnebre Bedford J1 | |
1966 | Bomba de agua Bedford J1 tamini | |
1968 | Parachoques Ford D200 | |
1969 | Bomba de agua Dennis Jaguar D600 | |
1971 | Bomba de agua Dennis F44 | |
1971 | Bomba de agua Dennis Jaguar D600 | |
1972 | Bomba internacional C1600 | |
1973 | Bomba internacional 1610A | |
1973 | Simon Snorkel (chasis ERF) | |
1975 | Escaleras giratorias Magirus (chasis internacional) | |
1979 | Monitor de rescate internacional | |
1983 | Telesquirt (chasis Mack) | |
1984 | Cisterna de agua mercedes911 | |
1984 | Escaleras giratorias de perfil bajo Magirus (chasis Iveco) | |
1984 | Bomnardier Futura, vehículo "sobre nieve" | |
1985 | Bomba de combustible internacional 1819C | |
1998 | Mercedes Bronto |
Condición
La condición física varía de regular a excelente. El potencial arqueológico es bajo. [1] La integridad de la mayoría de los elementos que componen la Flota Patrimonial es de alto nivel. [1]
1898 Escaleras de carruaje Shand Mason
Las escaleras de carruaje Shand Mason 1898 son escaleras telescópicas que constan de una longitud principal y dos longitudes deslizantes, montadas en un carruaje tirado por caballos. Tienen bisagras en la parte delantera de una caja de mangueras, que está ubicada en el centro sobre el eje. Un manual de entrenamiento de la brigada de bomberos actual describía las escaleras de la siguiente manera: El mecanismo de elevación y extensión consta de dos manijas de cabrestante instaladas en un eje, que opera por medio de engranajes, un tambor de enrollamiento (con trinquetes y trinquetes) fijado a la escalera principal, y también un rodillo que trabaja en soportes unidos a los ejes. Está dispuesto de tal manera que insertando o retirando un perno de bloqueo en la escalera, el mecanismo de elevación y extensión puede entrar o salir de la acción. Un cable de acero flexible se enrolla en el tambor de enrollamiento. Pasa sobre el rodillo y se conecta a la escalera a través de poleas adecuadas. Las secciones angulares de acero con agujeros perforados para tomar una barra transversal se fijan a los ejes para asegurar la escalera en posición vertical. La escalera solo se puede montar cuando los peldaños de cada tramo están en oposición entre sí. Se colocan dos punteros en el tambor de bobinado para indicar esta posición. El desgarro de la plomería, que consiste en un engranaje helicoidal y un eje, se fija a la caja de la manguera a cada lado para aplomar la escalera cuando se usa en un terreno irregular. La escalera superior es desmontable y se puede utilizar por separado. [50] [2]
Condición
El estado físico de las escaleras es bueno, con bajo potencial arqueológico. [2] La barra de bloqueo para bloquear la escalera en una posición vertical ya no está con las escaleras y un nuevo tambor fue fabricado e instalado por los talleres de brigada en 1923. Aparte de esto, la integridad de las escaleras es de un alto grado y LAS ESCALERAS ESTAN EN BUEN ESTADO. La adaptación de una barra transversal ( c. 1920 s), que facilitó la conversión de escaleras tiradas por caballos a escaleras remolcadas por camión, todavía se encuentra con el vehículo (aunque se ha eliminado). [2]
Modificaciones y fechas
- Antes de 1922: soporte y barra transversal instalados en los ejes del carro para permitir que el vehículo sea arrastrado por un camión. Este soporte está en el lugar con las escaleras pero ya no está fijado. La tela de los ejes muestra desgaste y tornillos / orificios para tornillos, donde una vez se colocaron.
- 1922 - Nuevos cables fueron empalmados por el taller de brigada "marineros", debido a que el mecanismo de elevación estaba deshilachado y el empalme era defectuoso.
- 1922 - Se solicitó que "se coloquen trinquetes en las escaleras extensibles como un medio adicional de seguridad". Las escaleras actualmente no incorporan trinquetes y no hay evidencia en la tela de que se hayan colocado.
- 1923 - Los talleres de la brigada fabricaron y colocaron un nuevo tambor.
- Antes de 1931 - El Gong giratorio ahora se encuentra en la parte delantera de la caja de la manguera, directamente debajo de las longitudes de la escalera, y aparece en esa posición en un manual de instrucciones "Escalera y taladro" (1931); sin embargo, los gong giratorios normalmente se colocaban en la parte inferior del reposapiés del conductor en los motores tirados por caballos. La tela del reposapiés del conductor revela los orificios de montaje que corresponden a los pernos del gong, lo que sugiere que el reposapiés era, de hecho, la posición original. Esto se ve reforzado por la extrema dificultad para alcanzar y operar el gong en su posición actual, desde cualquiera de las cuatro posiciones de asiento.
- Antes de 1960 - Repintado. [2]
1869 Shand Mason No. 1 Camión de bomberos manual
El camión de bomberos manual de 7 pulgadas de Shand Mason (1869) es un carro de cuatro ruedas tirado por caballos, con una bomba manual Mason operada manualmente que comprende dos bombas de acción vertical, impulsadas por enlaces del eje horizontal, que está conectado a las manijas por palancas fuera del bastidor del motor. Incorpora una conexión para una manguera de aspiración para suministrar agua a la bomba. Dos entregas (para la conexión de la manguera) se encuentran debajo del carro, una a cada lado. A los lados del motor hay mangos de bombeo, cada uno de 18 pies y 6 pulgadas de largo, que combinados facilitan las operaciones de bombeo de un total de veinte bomberos, diez a cada lado. Estos mangos se pliegan hacia adentro desde ambos extremos para que su longitud no cause obstrucciones cuando se conduce el vehículo. [3]
El cuerpo es de estilo "Braidwood": acomoda un cochero sentado al frente y tres bomberos sentados a cada lado (mirando hacia afuera). Un compartimento para mangueras y equipos se encuentra debajo del asiento de la tripulación. A ambos lados del vehículo, las palancas de freno se encuentran justo detrás del conductor: los bomberos las accionaban a ambos lados del conductor [3]
Hay evidencia de montajes de linternas, sin embargo, estos parecen haber sido retirados para facilitar la instalación de las palancas de freno que no son originales. También hay pruebas de que originalmente se montó un carrete de manguera en la parte trasera del vehículo; esto ha sido eliminado en algún momento, ya sea durante o después de su servicio. La tela revela evidencia de que también se han quitado dos barandillas, una en cada extremo del asiento de la tripulación. También hay pruebas de que una vez se colocó un gong giratorio debajo del reposapiés del conductor; sin embargo, esto no era originalmente parte de la tela y desde entonces se ha eliminado. [3]
En la parte inferior del asiento del conductor, que se levanta para revelar un compartimento, se ha grabado el número "1" en la madera. [3]
Condición
Al 11 de julio de 2012, el estado físico del motor es bueno; con bajo potencial arqueológico. [3] El aparato es esencialmente el mismo que aparece en una fotografía de 1871. La fotografía revela que las linternas se han quitado para permitir la instalación de frenos de palanca en las ruedas traseras. El carrete de manguera que estaba montado en la parte trasera del aparato está ausente, al igual que las barandillas, que antes se colocaban en la parte superior del cuerpo de Braidwood. Parece como si se hubiera colocado un gong giratorio y luego se lo hubiera quitado. El vehículo aún se encuentra en condiciones de pleno funcionamiento. [3]
Modificaciones y fechas
- Las linternas en la parte delantera del aparato se han quitado para permitir el ajuste de las palancas de freno a ambos lados (fecha desconocida).
- Se instaló un gong giratorio (después de 1889) pero luego se retiró (después de 1926).
- Se ha quitado el carrete de manguera montado originalmente en la parte trasera del aparato (fecha desconocida).
- Se han eliminado las barandillas montadas originalmente en cada extremo de los asientos de la tripulación (fecha desconocida).
- El aparato en algún momento se ha quitado completamente la pintura y luego se ha vuelto a pintar (fecha desconocida). También una vez contó con la frase "Metropolitan Fire Brigade" en los lados y ahora presenta "NSW Fire Brigades". [3]
Más información
Ha sido una tradición oral a largo plazo entre los bomberos, el personal del museo y los entusiastas de los camiones de bomberos que este aparato perteneció una vez a la Royal Alfred Volunteer Company No 1, la primera compañía de bomberos voluntarios de Australia (formada en 1854). Esta tradición se basa en parte en un número "1" grabado en la parte inferior del asiento del conductor. Sin embargo, esto solo puede referirse al número de la Brigada Metropolitana de Bomberos del vehículo (que aparece en los informes anuales). No obstante, una fotografía y una descripción del motor de la empresa de voluntarios se asemeja mucho al Manual n. ° 1 existente. En esta etapa no existe una conexión documentada entre los dos motores, sin embargo, es una posibilidad. La investigación continúa en un esfuerzo por cerrar una brecha de tres años en la procedencia del vehículo que dificulta una conexión concluyente. Si se puede probar tal asociación, esto aumentaría la importancia histórica de la locomotora (la casa de locomotoras de la Compañía de Voluntarios No 1 (erigida en 1857) también se ha conservado y ahora funciona como el Café de la Estación de Bomberos en Pitt St Haymarket). [3]
1939 Dennis Big 6 Bomberos
El Dennis Big 6 de 1939 (No. 132 ME) consta de un chasis Dennis (No. 3002) y un motor Meadows 6EX-A de 8 litros \ 6 cilindros \ 115 bhp. [51] La bomba es de tipo centrífugo Tamini con una capacidad de 800 gpm. La carrocería es de tipo Braidwood y fue construida por los talleres de la brigada. La cabina es de tipo abierto, con asientos para el conductor y el oficial a cargo. En la parte trasera del artefacto, hay una provisión para diez (10) extintores portátiles operados a mano, cuatro (4) ramas estándar y equipo de hidrante. La bomba también está situada en la parte trasera del aparato que incorpora manómetros compuestos y de presión. A cada lado del aparato, hay un estribo, una manguera de succión (3 x longitudes - en total) y compartimentos de almacenamiento para la manguera y el equipo. Más compartimentos de almacenamiento se encuentran debajo de los estribos a cada lado. En el lado del conductor, hay una rueda de repuesto adyacente al conductor y una rama grande y un generador de espuma unido al estribo. En el lado del oficial, hay una sirena y un foco ajustable. En la parte superior del aparato hay un monitor de agua , cuatro (4) escaleras para escalar y una escalera Pretoria de treinta (30) pies. Las barandillas de latón se colocan a cada lado detrás de los asientos laterales donde se sienta el equipo de bomberos. [6]
Condición
Al 29 de julio de 2004, el estado físico del aparato es excelente; con bajo potencial arqueológico. [6] Se han realizado trabajos de restauración, como eliminación de óxido y repintado, con trabajos mecánicos para llevar el motor a un estado de funcionamiento pleno. El estado anterior del aparato se registró fotográficamente. El aparato estaría formado por aproximadamente un 85% de tejido original. [6]
Modificaciones y fechas
- C. 1940 - Se agregó el parabrisas.
- 18 de agosto de 1944 - Amal Bomba de combustible mecánica reemplazada por bomba eléctrica.
- 15 de septiembre de 1949: el recipiente y los accesorios de la rama de espuma de pireno se retiran y se reemplazan por un generador de espuma mecánico de pireno n.
- 1945 - Completamente repintado.
- 11 de septiembre de 1950 - Originalmente, los guardabarros se proyectaban 5 pulgadas por debajo del tablero trasero. Se sugirió por informe fechado el 29 de mayo de 1950, de la estación 3, The Rocks, que "... se quitara este saliente y se hicieran los guardabarros para terminar al ras con el trampolín ..." Esto era para evitar que se dañaran por contacto con el bordillo al llegar o salir de la estación.
- Post 1950 - Montaje para escalera Pretoria instalada.
- 18 de noviembre de 1964 - Cinturones de seguridad colocados.
- 2004 - Totalmente restaurado por el Museo del Fuego, Penrith. [6]
1929 Ahrens Fox PS2 Bomberos
La bomba Ahrens Fox PS2 consta de un chasis y una bomba Ahrens Fox, construidos por Ahrens Fox Co. de Cincinnati, Ohio, y una carrocería construida por los talleres de la Junta de Bomberos de NSW (construida siguiendo las líneas seguidas por los constructores estadounidenses). . El cuerpo incorpora una zona de asientos para ocho bomberos en la parte trasera del aparato. Entre el área de asientos traseros y el asiento del conductor hay una caja de mangueras. El vehículo está montado sobre cuatro ruedas de disco, equipadas con neumáticos (38 "x 9" - trasero; 36 "x 8" - delantero). El aparato mide 22 pies de largo (6,71 m), 7 pies de alto (2,13 m) y pesa aproximadamente 6 toneladas. Incorpora un motor de gasolina de seis cilindros, tipo T-head, que desarrolla 140 CV, con tres bujías por cilindro y tres circuitos de encendido independientes. Cada cilindro tiene un diámetro de 5 7/8 pulgadas y una carrera de 7 pulgadas. El motor se puede arrancar eléctricamente o mediante arranque manual. Este vehículo emplea un sistema de calefacción (para descongelar en clima frío), un sistema de enfriamiento normal y un sistema de enfriamiento suplementario. El sistema suplementario se puede activar cuando la temperatura de funcionamiento comienza a exceder la capacidad de absorción del radiador del sistema de refrigeración normal (por ejemplo, cuando se trabaja durante un largo período de tiempo). Este sistema complementario emplea agua que pasa a través de la bomba, por lo que la temperatura de funcionamiento se puede regular a voluntad. La bomba Fox funciona según el mismo principio que los modelos de asa simple del siglo XVII; sin embargo, Ahrens Fox desarrolló el concepto con un alto grado de eficiencia práctica. Con una capacidad de 1.383 galones de agua y una producción de 1000 galones por minuto, la bomba se coloca a horcajadas sobre las ruedas delanteras del vehículo. La bomba es de tipo doble "triple pistón", con 4 1 ⁄ 2 pulgada (114 mm) de diámetro y una carrera de 6 pulgadas (125 mm). Es una bomba de "doble acción" que suministra agua tanto en la parte superior como en la inferior de la carrera. Puede funcionar como dos unidades independientes, cada una de la misma capacidad y cada una impulsada por un cigüeñal independiente. Adjunto a la bomba hay una gran " cúpula de aire" o cámaraesférica, que actúa como un ecualizador de presión, reduciendo las pulsaciones en la presión del agua generadas por una tasa de bombeo de 1000 gpm, asegurando así un flujo constante de agua. Incorporadas en la parte delantera de la bomba hay entradas de succión de 2 x 6 pulgadas y 4 salidas, dos a cada lado. [7]
Condición
Al 29 de julio de 2004, el aparato se encuentra en excelentes condiciones físicas; con bajo potencial arqueológico. [7] Existe un alto grado de tejido original. La eliminación de óxido y el repintado efectuados en 1986 no restan importancia al artículo. Es un aparato en pleno funcionamiento. [7]
Modificaciones y fechas
- 1929 - Fecha de fabricación.
- 1953 - Bomba extraída y reacondicionada; aparato reducido.
- 1986 - Eliminación de óxido y repintado. [7]
Más información
Un informe del Museo del Fuego (Kenneth Poulter) a las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur con fecha del 9 de septiembre de 1986 afirma que el aparato requería: considerable pintura y remoción de óxido. Las ruedas delanteras fueron pulidas con chorro de arena y repintadas. Se eliminaron dos áreas de oxidación extensa de ambos lados de la carrocería. El vehículo ahora se ha devuelto a su estado original. El trabajo se completó el 4 de septiembre de 1986. [52] [7]
Cantina móvil del cuerpo de bomberos Ford 21W 1942
La Cantina Móvil Ford 21W de 1942 consta de una carrocería (construida por los talleres de las Brigadas de Bomberos de NSW) montada en un chasis Ford 1942 "Cab Over Engine". El motor es un motor tipo V, 90, 8 cilindros, 90 hp (No. 3G36649F). Pegada a la pared externa del lado del pasajero hay una placa de latón con la inscripción: "Esta cantina fue proporcionada con fondos recaudados por el Auxiliar de Bomberos de Mujeres con la cooperación del Cuerpo de Bomberos y amigos". El interior fue construido por Gough Bros (Paneles) y FG O'Brien (Construcción de interiores), y comprende:
- Revestimiento interior: Madera de tres capas con listones de cobertura en todas las juntas.
- Frente superior: Un tanque de agua caliente aislado (25 gal), que se llena con un relleno externo ubicado en el techo; una pequeña ventana ( hoja corredera ); Gabinete de primeros auxilios; fregadero con escurridor.
- Frente Inferior: Armarios con puertas correderas.
- Arriba a la derecha: armario del techo al suelo con puerta batiente; horno para tartas (capacidad para 200 tartas) calentado utilizando un cilindro de gas metano; extinguidor de fuego portatil.
- Inferior: Armarios con puertas correderas.
- Arriba a la izquierda: Armario con puertas corredizas de vidrio; armario con puerta batiente; dos solapas de dosel.
- Abajo a la izquierda: dos solapas de mostrador; un banco que se extiende a lo largo de toda la zona del comedor; armarios bajo banco con puertas correderas que contienen rejillas para 400 tazas de beber; tres cajones para cubiertos y platos.
- Trasera: puerta de entrada
- Área debajo del piso: Armarios construidos debajo del nivel del piso para llevar la rueda de repuesto; herramientas; manguera; etc. [4]
Condición
El estado del comedor es bueno; con bajo potencial arqueológico. [4] Un alto grado de tejido original. [4]
Modificaciones y fechas
Se han retirado tres urnas de té / café aisladas de 45 litros (10 imp gal) con grifos y bandeja de goteo, y una urna de leche de 18 litros (4 imp gal) con grifo (fecha desconocida). Estos se ubicaron en el interior superior derecho. [4] Aunque el comedor no se completó y puso en servicio hasta 1944, está fechado por la fecha de fabricación de su chasis (1942). [4]
1891 Shand Mason Bomberos
La bomba de vapor se coloca sobre un carruaje de cuatro ruedas, tirado por dos a cuatro caballos. El vagón mide 4.600 milímetros (180 pulgadas) de largo x 3.250 milímetros (128 pulgadas) de alto, incluida la chimenea del vaporizador . En la parte superior, en la parte delantera del carruaje, está el asiento del conductor. Adjunto a la parte inferior del reposapiés del conductor hay una campana de alarma operada con el pie. Detrás del asiento del conductor hay una caja de almacenamiento con una tapa para asientos para seis hombres, tres a cada lado; el hombre de frente a cada lado es el operador del freno. En la parte trasera e inmediatamente detrás de la caja de almacenamiento, está la bomba de vapor de carbón, fijada al carro. Cuenta con una caldera de tubo de agua inclinado, y una máquina de vapor tipo equilibrio, equipada con tres cilindros de vapor, tres bombas de doble efecto, tiene una succión de 7 1 ⁄ 2 pulgadas y cinco entregas, cuatro de estas últimas son para 2 Manguera de 3 ⁄ 4 pulgadas y una para 3 Manguera de 1 ⁄ 2 pulgada. El conjunto de la caldera incorpora un medidor de presión de agua, un medidor de presión de vapor y un medidor de nivel de agua. Se han incluido dos cámaras de aire para eliminar las pulsaciones de agua provocadas por la acción de los pistones. En la parte trasera del aparato hay un depósito de agua y una caja de carbón situados a la derecha e izquierda de la bomba respectivamente. Conectado al eje de la rueda delantera hay una caja de carbón grande. El vehículo pesa cinco toneladas (cinco toneladas cortas) y el eje trasero soporta la mayor parte del peso. [8]
Condición
Al 29 de julio de 2004, el estado físico del aparato era excelente; con bajo potencial arqueológico. [8] Existe un alto grado de tejido original. El tren de rodaje está en excelentes condiciones. La bomba está operativa. Sin embargo, la caldera de vapor ya no está operativa. [8]
Modificaciones y fechas
- 1891 - Fecha de fabricación.
- 1906 - Nueva caldera fabricada en Sydney por Clyde Engineering según las especificaciones originales.
- 1920 - La caldera se cayó e inspeccionó. Se consideró necesario colocar 22 tubos para reemplazar los fracturados por un uso inadecuado.
- C. 1961 - Fire Magazine registra que los talleres de la Junta llevaron a cabo trabajos de restauración antes de entregar el aparato al Museo de Artes y Ciencias Aplicadas en 1962. Sin embargo, no se incluyen detalles, excepto la declaración de que: "El Big Ben fue restaurado a su gloria anterior, en capacidad de bombeo y apariencia brillante, por los Talleres de la Junta, bajo la supervisión del Sr. Jack Campbell ... "- [42] [8]
Más información
El Shand Mason Steamer era, en ese momento, el vaporizador terrestre de mayor capacidad en Australia. Podría generar una presión de bombeo de 1.550 kilopascales (225 psi) con una presión de vapor de 800 kilopascales (120 psi) y podría arrojar un chorro de agua a una altura vertical de 58 metros (190 pies). Podría elevar 700 kilopascales (100 psi) de presión de vapor desde el frío en menos de diez minutos. [8]
Placas de matrícula de vehículos n.o 10 de las brigadas de bomberos de NSW
La colección incluye una placa original de esmalte vítreo y el conjunto actual de placas de acero repujado. [9]
Condición
Al 11 de abril de 2001, las placas de matrícula estaban en excelentes condiciones. [9] Las placas están intactas y en excelentes condiciones. Se desechó al menos un vehículo asociado con las placas, el Super 8 Hudson de 1929-1957. Se requiere más investigación sobre otros automóviles asociados. [9]
Modificaciones y fechas
Las placas de matrícula fueron emitidas por la autoridad registradora. En 1910 fue la Oficina del Superintendente de Tráfico del Departamento de Policía de Nueva Gales del Sur, en 1930 por el Departamento de Transporte por Carretera y Tranvías y en 1952 por el Departamento de Transporte Motorizado, y nuevamente a principios de 1989 por la Autoridad de Carreteras y Tráfico. [9]
Más información
Las placas de matrícula fueron emitidas por la autoridad registradora. En 1910 fue la Oficina del Superintendente de Tráfico del Departamento de Policía de Nueva Gales del Sur, en 1930 por el Departamento de Transporte por Carretera y Tranvías y en 1952 por el Departamento de Transporte Motorizado, y nuevamente a principios de 1989 por la Autoridad de Carreteras y Tráfico. Las placas de matrícula del vehículo número 10 son bien conocidas por todas las generaciones de bomberos, no solo en Nueva Gales del Sur, sino también en Australia. [9]
1909 Centralita de la sede de Edward Smith
La centralita de Edward Smith está construida con palisandro colonial, cedro y madera negra de Tasmania. Tallada a mano por su diseñador, Edward Smith, la centralita es estéticamente agradable. Incorpora interruptores con el fin de responder a las llamadas de los camiones de bomberos y sus cuadrillas, así como paneles de persianas eléctricas para la recepción de alarmas de incendio automatizadas, alarmas de incendio telefónicas y llamadas telefónicas. Ubicadas hacia el centro de la centralita hay dos luces, mientras que dos relojes están ubicados en el extremo derecho e izquierdo. Entre los tréboles de cuatro hojas tallados a mano hay un trébol de "cinco hojas". [5]
Condición
El estado físico de la centralita es excelente; con bajo potencial arqueológico. [5] Es evidente a partir de las primeras fotografías de la centralita que, a lo largo de sus sesenta años de servicio, ha habido alguna modificación en los paneles y circuitos de alarma. Sin embargo, esta estructura introducida es una adición relativamente menor a la original y es una parte importante de la historia de la centralita dentro del contexto del proceso histórico de desarrollo de equipos. Como tal, esta tela introducida no debe considerarse una acumulación intrusiva; más bien, realza la importancia de la centralita. [5]
Modificaciones y fechas
Alguna modificación a los paneles y circuitos de alarma. Se desconocen las fechas, pero probablemente hayan tenido lugar durante un período prolongado de su vida útil. [5]
Listado de patrimonio
- Fire and Rescue NSW Heritage Fleet
Al 14 de marzo de 2013, Fire and Rescue NSW Heritage Fleet demuestra el desarrollo progresivo de la tecnología de los cuerpos de bomberos con el fin de satisfacer las nuevas demandas y desafíos, que dependen de una ciudad de Sydney en crecimiento y en desarrollo . El desarrollo de la tecnología de extinción de incendios es un proceso continuo que continúa en la actualidad, y estos vehículos comprenden un aspecto importante de ese proceso histórico. The Heritage Fleet abarca una era que va desde 1841 hasta finales de la década de 1990. Algunos de los vehículos evidencian una gran innovación; otros constituyen una nueva dirección como el "Scout Car" (el primer intento de la brigada de diseñar un camión de bomberos en el que los bomberos pudieran viajar dentro del vehículo). Muchos son estéticamente agradables en virtud de su tamaño y tejido. Esta colección es muy apreciada tanto por los entusiastas de los camiones de bomberos como por los bomberos jubilados. Así lo demuestra el cuidado y mantenimiento que realizan los trabajadores voluntarios del Museo del Fuego, así como los numerosos artículos que han aparecido en diversas publicaciones, referentes a estos vehículos. Una prueba más de su trascendencia social radica en las solicitudes que se reciben para la participación de algunos de estos vehículos en desfiles, procesiones y exhibiciones. Proporcionando evidencia de tecnologías extintas y más recientes, Heritage Fleet es una fuente rica para la investigación en el desarrollo de aparatos de extinción de incendios durante unos ciento cincuenta años. Como colección, Fire & Rescue Heritage Fleet es poco común en términos de su alta representatividad y su amplitud. Algunos de los vehículos que componen la colección son elementos raros por derecho propio. [1]
- 1898 Escaleras de carruaje Shand Mason
Al 16 de julio de 2012, las escaleras de curricle Shand Mason de 1898 demuestran el proceso continuo de mejora y actualización de equipos y técnicas de extinción de incendios en Nueva Gales del Sur, en respuesta a las crecientes y nuevas demandas de una ciudad de Sydney en desarrollo y expansión . Estas escaleras demuestran rareza, ya que fueron las primeras de los dos únicos juegos de Escaleras Curricle que importó la Brigada Metropolitana de Bomberos (el resto es de producción local). Son un buen ejemplo del trabajo de la Shand Mason Company de Londres y son representativos de su clase en principios de elevación y extensión; sin embargo, son únicas en términos de ser las únicas escaleras de carruaje usadas por la brigada, que incorporan un armazón similar a una caja de madera para aumentar la capacidad de carga de la escalera. También son el único juego de Escaleras de Curricle de Shand Mason importados por la Brigada Metropolitana de Bomberos, así como el único juego de Escaleras de Curricle de cincuenta pies utilizado por la brigada (el resto es de cuarenta y cinco pies). La investigación sugiere que estas son las únicas Escaleras de Curricle existentes utilizadas por las Brigadas de Bomberos Metropolitan y NSW. Tienen una asociación histórica con uno de los primeros incendios más importantes de Sydney (el incendio Anthony Hordern & Sons de 1901), que tuvo un impacto devastador en la comunidad de Sydney. La integridad y el estado de las escaleras son buenas. Los bomberos y los entusiastas de los camiones de bomberos tienen en alta estima las escaleras, y esto se evidencia en el cuidado y mantenimiento continuo que llevan a cabo los voluntarios en el Museo del Fuego, Penrith. La importancia social también se demuestra por la decisión de la Junta de Comisionados de Bomberos de dedicar las escaleras para la conservación. [2]
- 1869 Shand Mason camión de bomberos manual de 7 pulgadas
Al 10 de julio de 2012, el camión de bomberos manual de 7 pulgadas Shand Mason (1869), fabricado por la Shand Mason Company de Londres, muestra una etapa temprana en el proceso de desarrollo y mejora progresivos de los dispositivos de bombeo de los cuerpos de bomberos. Está asociado con una era que precedió y siguió al control legal de la protección contra incendios en Nueva Gales del Sur, bajo las políticas gubernamentales anteriores y posteriores a la Federación. Demuestra una tecnología extinta de extinción de incendios: motores de bombeo accionados manualmente. [3] Con su cuerpo estilo Braidwood, manijas laterales de bombeo y su disposición y diseño típicos, es un buen ejemplo de un camión de bomberos tirado por caballos de mediados del siglo XIX. [3] En el diseño general, es típico no solo de Shand Mason Company sino también de sus competidores: "Tilley" y "Merrywether". [3] La investigación sugiere que es uno de los cinco camiones de bomberos manuales existentes en Australia y esto, cuando se toma en consideración su integridad y buen estado, lo califica como un artículo raro. Este motor demuestra importancia social a través de la conservación voluntaria de bomberos y entusiastas. La importancia social también se demostró cuando la Junta de Comisionados de Bomberos de Nueva Gales del Sur dejó el motor a un lado para fines de museo. [3]
- 1939 Dennis Big 6 Bomberos
Al 19 de octubre de 2005, el Dennis Big 6 de 1939 (No. 132 ME) es un buen ejemplo de los electrodomésticos Dennis Motor de las décadas de 1930 y 1940. Su rareza como el más grande y poderoso de los electrodomésticos Dennis, además de ser el único espécimen de su tipo traído y utilizado en NSW, lo convierte en un espécimen excepcional y único. Aunque ha sufrido alguna restauración, se ha conservado un registro fotográfico de su estado original. Es muy apreciado por los entusiastas de los camiones de bomberos porque fue considerado como el buque insignia del servicio durante su tiempo como Headquarters Runner. Esta consideración quedó evidenciada por el hecho de que siempre fue abordado por un oficial superior, incluido el Subdirector General. También se lo tiene en estima porque se utilizó como el portador del ataúd de la brigada en los funerales de la brigada, así como para procesiones y propósitos ceremoniales. La estima en la que se lo tiene es evidencia del trabajo de mantenimiento realizado por entusiastas de los camiones de bomberos y voluntarios en el Museo del Fuego, Penrith, donde ahora se encuentra en exhibición. El Big 6 demuestra y es una parte importante del desarrollo progresivo de las técnicas, tecnologías, equipos y control de extinción de incendios de las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur, en particular, el desarrollo de sus aparatos de bombeo. Demuestra los esfuerzos de la Brigada para hacer frente a las nuevas demandas y desafíos provocados por una ciudad de Sydney en crecimiento y en desarrollo. Durante su historia, solo ha sido propiedad de las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur. [6]
- 1929 Ahrens Fox PS2 Bomberos
Al 26 de octubre de 2004, comprado como reemplazo del vaporizador Shand Mason No. 18 en 1929, la Junta de Comisionados de Bomberos de NSW reconoció la necesidad de una bomba motorizada de la misma capacidad de 1000 gpm. Por lo tanto, el aparato demuestra el desarrollo progresivo de los aparatos de la Brigada de Bomberos, con el fin de satisfacer las crecientes demandas de una ciudad de Sydney en desarrollo. Es un ejemplo sobreviviente de los esfuerzos de las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur para brindar una protección contra incendios adecuada a principios del siglo XX. [7] Estéticamente, este aparato contra incendios demuestra excelencia técnica y fue un gran paso adelante con respecto a cualquier otra propiedad de la Brigada. En su momento, fue un producto sofisticado del ingenio técnico estadounidense. Con características tales como un sistema de enfriamiento secundario, una bomba que se puede operar como dos unidades separadas, llantas neumáticas y frenos en las cuatro ruedas, era único entre los aparatos de las Brigadas de Bomberos de NSW. La bomba con su masa de cromo es, tanto en diseño como en ejecución, estéticamente agradable. La integridad de este aparato como un aparato que funciona plenamente con un alto grado de tejido original, contribuye a su importancia en términos de rareza y representatividad. Este aparato es único, ya que es el único de su tipo que se importa a Australia. Es un ejemplo excepcionalmente fino de su tipo, típico de la mano de obra y la tecnología de Ahrens Fox Company de principios del siglo XX. Debe considerarse un ejemplar sobresaliente por su capacidad y tamaño, y por la estima que tienen los entusiastas de la lucha contra incendios. Esta estima también se suma a su importancia en términos sociales. Este vehículo siempre ha sido considerado como el vehículo glamoroso de las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur. [7]
- Cantina Móvil Ford 1942 21W
Al 12 de noviembre de 2014, la cantina móvil Ford 21W de 1942 es históricamente significativa, ya que demuestra el proceso de desarrollo de recursos y equipos contra incendios. Este desarrollo es un proceso continuo y es una respuesta a los desafíos crecientes y en constante evolución que enfrenta el Cuerpo de Bomberos en su esfuerzo por brindar una protección adecuada contra incendios a la comunidad. Este vehículo es un ejemplo del desarrollo de dispositivos de apoyo operativo, que son vitales para la gestión eficiente y el apoyo del personal de extinción de incendios, en incidentes de emergencia importantes. [4] El comedor móvil tiene una asociación histórica con la Segunda Guerra Mundial, que proporciona tanto el contexto como el catalizador para su provisión. En particular, está asociado con el ahora desaparecido Auxiliar de Bomberos de Mujeres, que se formó como una iniciativa en tiempo de guerra en respuesta a la disminución de la fuerza laboral masculina, debido al servicio militar, siendo una conveniencia en tiempo de guerra, sin embargo, la WFA se disolvió al final de la guerra. El comedor móvil también está asociado con la contribución de las mujeres al esfuerzo bélico, desde el frente interno. En primer lugar, al relevar a los bomberos permanentes (hombres) de muchas de las funciones que no son de extinción de incendios, siempre que ocurra un incidente de emergencia. En segundo lugar, a través de sus numerosas actividades de recaudación de fondos. Esta recaudación de fondos facilitó la construcción y donación de este comedor como unidad de emergencia de guerra. Esta cantina es socialmente significativa. La comunidad de bomberos, así como los entusiastas de los camiones de bomberos, tienen en alta estima este vehículo. Así lo demuestra el trabajo de mantenimiento y conservación realizado por voluntarios y entusiastas. También lo demuestra la decisión de la Junta de Comisionados de Bomberos de entregar el vehículo para fines de conservación y exhibición. [4] La cantina es un artículo poco común, ya que es una de las dos únicas cantinas móviles motorizadas (Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur) que se construyeron y utilizaron para apoyo operativo. Además, su diseño se basó en los comedores móviles de la Segunda Guerra Mundial que eran operados por el Servicio Nacional Australiano de Mujeres (WANS). La investigación no ha podido establecer la supervivencia de ninguno de los comedores operados por la WANS y, por lo tanto, este vehículo es quizás el único ejemplo existente de un comedor móvil de la Segunda Guerra Mundial. La alta integridad del tejido del vehículo realza su rareza. [4] El Ford Mobile Canteen es un representante destacado de su clase: comedores móviles utilizados en Sydney (y en otros lugares) durante los años de guerra. La alta integridad de su tejido realza su representatividad. [4]
- 1891 Shand Mason Bomberos
Al 26 de octubre de 2004, el Shand Mason Steamer de 1891 es un excelente ejemplo de tecnología, innovación y mano de obra tirada por caballos y a vapor del siglo XIX. Aunque tiene mucho en común con otros vapores y, por lo tanto, es representativo de su tipo, se destaca por su potencia y capacidad. Además de su tamaño excepcional, el hecho de que sea el único de su tipo que se haya utilizado en Nueva Gales del Sur (y Australia) lo califica para ser considerado un artículo raro. Cariñosamente conocido como "Big Ben", el aparato es muy apreciado por los entusiastas de los Bomberos y así lo demuestra el cuidado y mantenimiento que realizan los trabajadores voluntarios del Museo del Fuego donde ahora se encuentra. Este vapor tiene una continuidad de asociación con un evento importante de importancia nacional: la Federación. Ha participado tanto en el Desfile de la Federación de 1901 como en el Desfile del Centenario de la Federación en 2001. Desde la fecha de su compra e importación de los fabricantes de Londres, Inglaterra, el Shand Mason Steamer de 1891 ha sido propiedad de NSW Fire Brigadas (antes Brigada Metropolitana). [8]
- Placas de matrícula de vehículos n.o 10 de las brigadas de bomberos de NSW
Al 2 de octubre de 2001, las placas de matrícula del vehículo número 10 se valoran por su importancia histórica y social. Uno de los primeros destinatarios de las primeras placas de matrícula emitidas por la Autoridad de Carreteras y Tráfico, las placas con el número 10 se han colocado desde 1910 en el vehículo del Comisionado Jefe de las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur. La nominación incluye la placa de esmalte vítreo "No. 10" original emitida por la RTA en 1910 (se colocó una sola placa en la parte trasera del vehículo en 1910) y el juego de reemplazo de placas de acero en relieve "No. 10" emitidas en 1937 (en la década de 1920 se estaban utilizando dos "placas". Las placas han estado en uso continuo por el NSW FB desde 1910. Las placas numéricas No. 10 son las únicas placas de NSW que siguen siendo expedidas por la misma organización desde que se introducida por primera vez en Nueva Gales del Sur. Las brigadas de bomberos de Nueva Gales del Sur y los bomberos de Nueva Gales del Sur tienen en gran estima las placas de matrícula del vehículo número 10, por su asociación simbólica con el Comisionado y las tradiciones de las brigadas de bomberos. [9]
- 1909 Centralita de la sede de Edward Smith
Al 18 de marzo de 2013, el cuadro de distribución de Edward Smith demuestra el proceso continuo y progresivo de mejora y desarrollo de las técnicas, el equipo y el control de extinción de incendios de la brigada de bomberos, con el fin de hacer frente a las nuevas demandas y desafíos derivados de una ciudad de Sydney en crecimiento y desarrollo. . Con el crecimiento de la ciudad, surgió la necesidad de un medio de comunicación mejor coordinado y más eficiente: tanto en términos de comunicar una llamada de fuego a la Brigada a través de sistemas automáticos y telefónicos de alarma contra incendios, como en términos de comunicación. entre las Estaciones de Bomberos, por teléfono. La centralita de Edward Smith fue la respuesta de la Brigada Metropolitana de Bomberos a tales necesidades. [5] La centralita demuestra las habilidades múltiples de los bomberos de principios del siglo XX. La gerencia de la brigada creía que el tiempo que pasaba en los talleres de la brigada no solo beneficiaría a la brigada, sino que también sería ventajoso para la carrera de un bombero, ya que obtendría un conocimiento más completo de los artefactos contra incendios y aumentaría sus habilidades. Por lo tanto, sería más útil para la Brigada y su carrera avanzaría en consecuencia. Edward Smith fue uno de esos bomberos que aprovechó la oportunidad para aumentar sus habilidades en los talleres, y su centralita es una demostración de su pericia polivalente. La centralita también demuestra la práctica de finales del siglo XIX y principios del XX de la Brigada Metropolitana de Bomberos de operar bajo un sistema "interno", por el cual la brigada dependía en gran medida de sus bomberos para satisfacer necesidades tales como uniformes, trabajo mecánico de motores, plomería. , carpintería, herrería, pintura y trabajos eléctricos. [5] Muy estimado por los entusiastas de la brigada de bomberos, la centralita es representativa en términos de las habilidades de los talleres de la brigada; pero único y sobresaliente en términos de su tamaño, complejidad y por ser el trabajo de un "diseñador / constructor". Otros cuadros de distribución de brigada de la época eran de diseño estándar y rudimentario, y fueron construidos por el personal general del taller. Aunque se han realizado algunas modificaciones durante su historia, esas modificaciones son un aspecto importante de la historia de la centralita y no pueden considerarse como acumulaciones intrusivas; por lo tanto, no disminuyen, sino que aumentan la importancia de la centralita. [5]
Criterios patrimoniales
La Flota de Bomberos y Rescate de NSW Heritage, las Escaleras de Curricle Shand Mason de 1898, el Camión de Bomberos Manual Shand Mason de 1869, la Cantina Móvil de la Brigada de Bomberos Ford 21W de 1942 y la Centralita de la Sede de Edward Smith de 1909 se incluyeron en el Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur. Inscríbase el 25 de febrero de 2013; [1] [2] [3] [4] [5] y el Camión de Bomberos Dennis Big 6 de 1939, el Camión de Bomberos Ahrens Fox PS2 de 1929 y el Camión de Bomberos de Shand Mason de 1891 se incluyeron en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur en 3 de diciembre de 2004, habiendo cumplido los siguientes criterios. [6] [7] [8]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
La Flota del Patrimonio de las Brigadas de Bomberos de NSW demuestra el desarrollo progresivo de los aparatos y vehículos de bombeo de las Brigadas de Bomberos para hacer frente a las nuevas demandas y desafíos provocados por una ciudad de Sydney en crecimiento y desarrollo. El desarrollo de la tecnología de extinción de incendios es un proceso continuo, que continúa en la actualidad, y estos motores comprenden un aspecto importante en ese proceso histórico. Son ejemplos sobrevivientes de los esfuerzos del Cuerpo de Bomberos para brindar una protección adecuada contra incendios en los siglos XIX y XX. [1]
Cuando la Brigada Metropolitana tomó el control en 1884, poseían "un camión escalera estadounidense". Con la llegada de las Escaleras Curricle No. 4 en 1898, la planta de la brigada constaba de 2 escaleras grandes y 4 escaleras pequeñas. Las escaleras Shand Mason Curricle de 1898 demuestran el proceso continuo de mejora y desarrollo de las capacidades y el equipo de extinción de incendios durante finales del siglo XIX y principios del XX, en respuesta a las crecientes demandas de una ciudad de Sydney en expansión y desarrollo. [2]
Es probable que el Manual de 7 pulgadas de Shand Mason (1869) sea de importancia para el patrimonio estatal, ya que demuestra una etapa del desarrollo progresivo de los aparatos y equipos de bombeo de la brigada contra incendios a lo largo de la era que precedió y siguió al control legal de la protección contra incendios en NSW bajo ambos el gobierno anterior y posterior a la Federación. [3]
El 1940 Dennis Big 6 (No. 132 ME) demuestra el desarrollo progresivo de las técnicas, tecnologías, equipos y control de extinción de incendios de la Brigada, en particular, los aparatos de bombeo. Este desarrollo es un intento continuo de hacer frente a las nuevas demandas y desafíos provocados por una ciudad de Sydney en crecimiento y desarrollo. El aparato es parte de este proceso y demuestra los esfuerzos del Cuerpo de Bomberos para brindar una protección adecuada contra incendios a mediados del siglo XX. [6]
El Ahrens Fox Ps2 demuestra el desarrollo progresivo de los aparatos y equipos de bombeo de la Brigada de Bomberos para hacer frente a las nuevas demandas y desafíos provocados por una ciudad de Sydney en crecimiento y en desarrollo. El desarrollo de la tecnología de extinción de incendios es un proceso continuo que continúa en la actualidad y este aparato es una parte importante de ese proceso histórico. Es un ejemplo sobreviviente de los esfuerzos de la Brigada de Bomberos para brindar una protección adecuada contra incendios a principios del siglo XX. [7]
La Cantina demuestra el proceso de desarrollo de equipos, control y técnicas de extinción de incendios. Este vehículo es un ejemplo del desarrollo de dispositivos de apoyo operativo, que son necesarios para operaciones eficientes de extinción de incendios. Este desarrollo es un proceso continuo y una respuesta a los desafíos en constante evolución y aumento que enfrenta el Cuerpo de Bomberos, en sus esfuerzos por brindar una protección adecuada contra incendios a la comunidad. [4]
El vaporizador Shand Mason de 1891 demuestra el desarrollo progresivo de los aparatos y equipos de bombeo de la Brigada para hacer frente a las nuevas demandas y desafíos provocados por una ciudad de Sydney en crecimiento y en desarrollo. El desarrollo de la tecnología de extinción de incendios es un proceso continuo que continúa en la actualidad y este aparato es una parte importante de ese proceso. El aparato está asociado con el desarrollo y crecimiento de Sydney: su diseño y producción fue una respuesta directa a la preocupación de la Brigada por lo que percibió como un aumento "imprudente" en edificios de gran altura sin una preocupación adecuada por las precauciones de seguridad contra incendios y sin un adecuada "Ley de construcción". [8]
La Centralita Edward Smith demuestra el proceso progresivo de mejorar las técnicas, el equipo y el control de extinción de incendios de la Brigada para hacer frente a las nuevas demandas y desafíos de una ciudad de Sydney en crecimiento y en desarrollo. El desarrollo de la tecnología de apoyo a la extinción de incendios es un proceso continuo que continúa en la actualidad, y esta centralita, que sirvió a la ciudad de Sydney durante sesenta años, ha sido una parte importante de ese proceso. Su capacidad para realizar un propósito multifuncional fue un avance significativo en las comunicaciones de la Brigada de Bomberos. La centralita también demuestra una fase ahora extinta: el enfoque integral "interno" de la brigada de bomberos para la fabricación, el mantenimiento y el suministro. Demuestra la naturaleza polivalente del personal de extinción de incendios del siglo XIX y principios del XX, a través de su utilización en los talleres de la Brigada, donde realizaban tareas tales como: confección de uniformes; trabajo mecánico del motor; plomería; carpintería; herrería; y trabajos eléctricos. [5]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
Varios de los electrodomésticos, que componen Heritage Fleet, tienen asociaciones con eventos y grupos importantes durante la historia del estado de Nueva Gales del Sur. Estas asociaciones incluyen: el incendio del astillero de madera de George Hudson de 1928; y el incendio de la tienda de lana Goldsbrough Mort de 1935. [1]
Las escaleras Curricle tienen una asociación con uno de los incendios más devastadores de Sydney de principios del siglo XX: el incendio de Anthony Hordern & Sons en Haymarket, el 10 de julio de 1901. [2]
Este aparato está asociado con el incendio de Goldsbrough Mort Wool Store del 25/9/1935. Bombeó durante 27 horas sin parar ya que este incendio, considerado uno de los más grandes y peores de Sydney, causó daños por £ 800,000 e hirió a nueve personas, incluidos bomberos. Se requirieron veintiocho oficiales y 129 bomberos para extinguir este incendio. [7]
El Ford Mobile Canteen de 1942 está asociado con la Segunda Guerra Mundial, lo que proporciona tanto el contexto como el catalizador para su construcción y servicio. En particular, está asociado con el ya desaparecido Auxiliar de Bomberos de Mujeres, que se formó para el servicio en tiempos de guerra en un momento en que la fuerza laboral masculina disminuyó y que se disolvió poco después de la conclusión de la guerra. Este grupo auxiliar proporcionó una vía significativa para que las mujeres contribuyeran al esfuerzo de guerra. En primer lugar, al permitir que los bomberos permanentes (masculinos) sean liberados de muchas de las funciones que no son de extinción de incendios, durante incidentes de emergencia; en segundo lugar, a través de sus esfuerzos de recaudación de fondos, que facilitaron la donación de este comedor como unidad de emergencia de guerra. Tiene una asociación con, y es un ejemplo existente de, las formas en que las mujeres contribuyeron al esfuerzo de guerra en el hogar [4].
El aparato tiene un fuerte vínculo asociativo con las celebraciones estatales de Federación. Participó tanto en el Desfile de la Federación de 1901 como en el Desfile de la Federación del Centenario de 2001. [8]
La centralita de Edward Smith tiene una asociación con William McNiven durante la primera parte de su carrera. McNiven era un bombero y carpintero de primera clase en ese momento; sin embargo, progresó hasta convertirse en el primer arquitecto interno de la Brigada. De 1923 a 1928, casi todas las nuevas estaciones de bomberos y cuarteles fueron sus diseños. [5]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Heritage Fleet demuestra el desarrollo de la tecnología de extinción de incendios de vanguardia durante un largo período, que abarca desde 1841 hasta finales de la década de 1990. Proporciona evidencia de una gran innovación y algunos de los dispositivos demuestran un gran salto adelante con respecto a cualquier cosa que la Brigada había utilizado anteriormente. Un ejemplo de esto es el "Scout Car" de Dennis F1 de 1949, que fue el primer intento de las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur de establecer un nuevo estándar de diseño de carrocerías, incorporando asientos internos "más seguros" para la tripulación. [1]
Las Escaleras Curricle son un buen ejemplo del trabajo de la Shand Mason Company de Londres, a la que se encargaron muchos de los aparatos contra incendios del estado. [2]
El tejido, el diseño y la disposición del aparato proporcionan un buen ejemplo de la tecnología de extinción de incendios más moderna de mediados del siglo XIX, en particular los motores de bombeo accionados manualmente. Es típico de la mano de obra y la tecnología de Shand Mason Company durante esta época. [3]
Este aparato contra incendios demuestra excelencia técnica y fue un gran salto adelante con respecto a cualquier otra cosa que hubiera tenido la Brigada. Era único entre los vehículos NSWFB porque incorpora un segundo sistema de refrigeración diseñado para permitir el bombeo durante largos períodos, lo que permite regular la temperatura de funcionamiento a voluntad. Además, era único porque la bomba se puede operar como dos unidades separadas, cada una de las cuales tiene la misma capacidad, cada una impulsada por un cigüeñal independiente. Era la única bomba motorizada de pistón de alta presión que se fabricaba en ese momento en cualquier parte del mundo. La gran cúpula de aire esférica era distintiva del diseño de Ahrens Fox. La bomba es una masa de cromo y es, tanto en diseño como en ejecución, estéticamente agradable. En su momento, fue un producto sofisticado del ingenio técnico estadounidense. [7]
El tejido, el diseño y la distribución del aparato proporcionan evidencia de la tecnología de extinción de incendios de última generación de finales del siglo XIX. Fue innovador porque Shand Mason & Co tuvo que superar las dificultades técnicas asociadas con la producción de un motor tan potente en un nuevo patrón. [8]
Las placas están asociadas con el Comisionado Jefe de las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur, un alto funcionario del Estado. Las Brigadas de Bomberos fueron un innovador líder en maquinaria de vehículos modernos en los primeros días (desde 1884). Las placas demuestran una asociación temprana y continua con los vehículos de carretera. Las placas de esmalte vítreo se emitieron entre 1910 y 1937 y se prensaron desde 1937 hasta la actualidad. El hecho de que las placas de los jefes oficiales, No. 10, se hayan asignado continuamente desde 1910, es único en Nueva Gales del Sur y posiblemente en Australia. [9]
La centralita demuestra la innovación técnica del Electricista Principal de Brigada, Edward Smith, como diseñador, carpintero y electricista. Diseñó y construyó la centralita de acuerdo a las necesidades específicas de la Brigada Metropolitana, en 1909. La centralita no se limitó a la recepción de llamadas telefónicas; sino más bien, también era una terminal para monitorear alarmas automáticas de incendio y alarmas telefónicas de incendio. Además, se utilizó para responder eléctricamente a los equipos de bomberos de la Sede a las llamadas de emergencia. Con esta capacidad para realizar un propósito tan multifuncional, supuso una desviación significativa de los cuadros de distribución rudimentarios que lo precedieron. Construido con palisandro colonial, cedro y blackwood de Tasmania, y tallado a mano de forma ornamentada, es, en apariencia, estéticamente agradable e impresionante. [5]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
Esta colección es muy apreciada por los entusiastas de los camiones de bomberos y los bomberos jubilados. Prueba de ello es el cuidado y mantenimiento que realizan los trabajadores voluntarios en el Museo del Fuego donde ahora se ubica. La importancia social de muchos de estos vehículos fue reconocida por la Junta de Comisionados de Bomberos de Nueva Gales del Sur, cuando aprobaron su conservación para "fines de museo". La alta estima en que se tienen estos vehículos, también se evidencia en los numerosos artículos, que han aparecido en diversas publicaciones, tanto dentro como fuera de Fire & Rescue NSW. Una prueba más de su importancia social radica en la participación ocasional de algunos de estos vehículos en desfiles, procesiones y exposiciones. [1]
Las escaleras son apreciadas por los bomberos y los entusiastas de los camiones de bomberos, y esto se evidencia por su preservación y el trabajo continuo de cuidado y mantenimiento realizado por voluntarios en el Museo del Fuego, Penrith. La importancia social también se demuestra por la decisión de la Junta de Comisionados de Bomberos de dedicar las escaleras para la conservación. [2]
El motor es muy estimado por los bomberos y entusiastas de los incendios debido a su asociación con una era temprana de la historia de los bomberos. Prueba de ello es el cuidado y mantenimiento que realizan los trabajadores voluntarios del Museo del Fuego donde ahora se encuentra permanentemente expuesto. Su importancia social fue reconocida por la Junta de Comisionados de Bomberos de Nueva Gales del Sur cuando aprobó la conservación del manual para fines de museo. También se valora debido a una larga tradición oral entre los bomberos y entusiastas, que este aparato perteneció a la primera compañía de bomberos voluntarios de Australia, Royal Alfred Australia Volunteer Company No. 1. [3]
El Big 6 fue considerado el buque insignia del servicio. Esto quedó demostrado por el hecho de que siempre resultó con un oficial superior a bordo. Fue utilizado para procesiones y propósitos ceremoniales. La estima que se le tenía entonces, continúa hoy, entre los bomberos y entusiastas de los camiones de bomberos. Prueba de ello es el trabajo de mantenimiento regular realizado por voluntarios en el Museo del Fuego, Penrith, donde ahora se exhibe el aparato. También se le tiene en estima debido a su asociación con los funerales de la Brigada de Bomberos en calidad de Portador del Ataúd. [6]
El Ahrens Fox PS2 es muy apreciado por los entusiastas de los camiones de bomberos y esto se evidencia en el cuidado y mantenimiento que realizan los trabajadores voluntarios en el Museo del Fuego donde ahora se encuentra para su exhibición, así como los artículos que han aparecido en varios publicaciones tanto dentro como independientemente del NSWFB. A lo largo de los años, este electrodoméstico se ha mostrado con orgullo a través de su participación en varios desfiles y procesiones. La Junta de Comisionados de Bomberos de Nueva Gales del Sur reconoció su importancia social cuando presentó el Ahrens Fox al Museo de Artes y Ciencias Aplicadas para la posteridad. [7]
Esta cantina es socialmente significativa, ya que la comunidad de bomberos y los entusiastas de los camiones de bomberos la tienen en alta estima. Así lo demuestra el trabajo voluntario realizado en la conservación y mantenimiento de este aparato. También se demuestra a través de la decisión de la Junta de Comisionados de Bomberos de entregar el vehículo para su conservación. [4]
Cariñosamente conocido como "Big Ben", el aparato es muy apreciado por los entusiastas de los Bomberos y así lo demuestra el cuidado y mantenimiento que realizan los trabajadores voluntarios del Museo del Fuego donde ahora se encuentra. La importancia social fue reconocida por la Junta de Comisionados de Bomberos de Nueva Gales del Sur cuando, en 1932, aprobaron la retención del Big Ben para "propósitos de museo", pero al mismo tiempo, vendieron el vaporizador No. 25 por £ 100. [8]
Los cuerpos de bomberos de Nueva Gales del Sur tienen en alta estima las placas de número de vehículo número 10 como parte de su tradición de trabajo. [9]
Los entusiastas de la brigada de bomberos tienen en alta estima la centralita. Prueba de ello es el mantenimiento realizado por bomberos y voluntarios jubilados, así como su preservación, exhibición e interpretación en una sala de vigilancia simulada en el Museo del Fuego, Penrith. [5]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Heritage Fleet es una rica fuente de investigación sobre el desarrollo y la tecnología de equipos y vehículos contra incendios, en general desde la década de 1840 hasta finales de la de 1990. También proporciona buenos ejemplos del trabajo y el ingenio de los comerciantes del taller de la Junta. La colección ofrece oportunidades para la investigación de los muchos diseños de equipos de extinción de incendios, ahora desaparecidos. Ejemplos de esto son:
- Aparatos contra incendios tirados por caballos
- Aparatos de bombeo manual
- Electrodomésticos de vapor
- Escaleras de curricle
También hay oportunidades para investigar:
- Aparatos motorizados desde 1916 hasta 1998. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Como colección, Fire & Rescue NSW Heritage Fleet es rara en términos de su representatividad y amplitud que cubre un gran período de tiempo, así como su tamaño. Comprende aproximadamente dos tercios de la colección del Museo del Fuego, Penrith. Los elementos individuales dentro de la colección son elementos raros por derecho propio. Por ejemplo, los bombeadores manuales tirados por caballos son dos de los cinco que existen en Australia. La licitación de dióxido de carbono de 1939 es una de las cinco únicas diseñadas y utilizadas por las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur, que fueron la única brigada en Australia que usó tales aparatos. [1] Muchos electrodomésticos fueron el único ejemplo de su tipo que utilizaron las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur y, en algunos casos, Australia. [1] El alto grado de integridad de muchos de estos electrodomésticos también aumenta su rareza. [1]
Las escaleras fueron las primeras de las dos únicas escaleras de carruaje "importadas" compradas por la Brigada Metropolitana; el resto se fabricó localmente. Fue el único juego de Escaleras de Curricle de Shand Mason comprado por la Brigada, y el único juego de Escaleras de Curricle de 50 pies que se usó (el resto fue de 45 pies). Las investigaciones sugieren que estas son las únicas escaleras de curricle existentes utilizadas por las brigadas de bomberos Metropolitan y NSW. [2]
El Manual No. 1 demostró una tecnología ahora desaparecida de aparatos de bombeo accionados manualmente y la investigación indica que es uno de los únicos cinco camiones de bomberos manuales existentes en Australia. Estos se encuentran en Ballarat (1), Melbourne (1) y Museum of Fire Penrith (2). Estos hechos cuando se consideran con su integridad y buen estado, lo califican como raro. [3]
Este aparato es el único de su tipo que se ha traído a Australia. Su historial de servicio con las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur está bien documentado. Fue el camión de bomberos Dennis más grande y poderoso comprado por la Brigada durante la "era Dennis" de la década de 1930 y principios de la de 1940, cuando los vehículos adquiridos por la brigada eran casi exclusivamente electrodomésticos Dennis. [6]
El No. 8 Ahrens Fox PS2 es el único de estos aparatos que se importó a Australia y, en ese momento, era la única bomba de extinción de incendios motorizada, de alta presión, tipo pistón que se fabricaba en el mundo. Era único entre los vehículos NSWFB por el uso de un sistema de enfriamiento secundario y el hecho de que la bomba podía funcionar como dos unidades separadas. Su integridad, al ser un aparato en pleno funcionamiento, es de un alto nivel. [7]
La cantina es una de las dos únicas brigadas de bomberos de Nueva Gales del Sur, cantinas móviles motorizadas, especialmente diseñadas para el apoyo operativo de extinción de incendios. Construido y utilizado para este propósito específico, por las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur durante unos treinta años, su diseño se basa en el de los comedores móviles WANS de la Segunda Guerra Mundial. La investigación no ha podido establecer la supervivencia de ninguno de los comedores utilizados por las WANS y, por lo tanto, este vehículo es quizás el único ejemplo existente de un comedor móvil de esa clase. Esto califica al Ford Canteen como un artículo raro. La alta integridad del tejido del vehículo realza su rareza. [4]
Este aparato demuestra la tecnología ahora desaparecida de los aparatos de bombeo a vapor. Hoy en día, es el único ejemplo del aparato de bombeo a vapor más grande jamás utilizado en Nueva Gales del Sur y probablemente en Australia. Su integridad es de alto nivel. [8]
Solo ha habido una emisión de la matrícula "Número 10" de la Autoridad de Carreteras y Tráfico. [9]
La centralita es un elemento único. Fue la única centralita de su tamaño y complejidad que se construyó. Fue diseñado y erigido de acuerdo con los requisitos específicos de la brigada en ese momento, por Edward Smith: electricista principal de la Brigada Metropolitana de Bomberos desde 1905 hasta 1928. Otras centralitas contemporáneas, construidas por los talleres de la Brigada, eran de una naturaleza mucho más rudimentaria. [5]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
La representatividad de Heritage Fleet como colección se destaca por la alta integridad de la mayoría de los elementos que la componen. Proporciona excelentes ejemplos de diferentes tipos de tecnología de extinción de incendios de varias épocas y de varios fabricantes. Representan casi todas las décadas desde la década de 1840 hasta finales de la de 1990. Algunas de estas tecnologías ya no existen. Su destacada representatividad se suma a la rareza de la colección. [1]
Las escaleras son una excelente representación de la tecnología ahora desaparecida de Curricle Ladders. Son representativos de Curricle Ladders en principios de elevación y extensión; sin embargo, son únicas en un aspecto: mientras que otras escaleras incorporaron truss de metal arqueado para aumentar la capacidad de carga de la escalera, estas escaleras Shand Mason incorporaron un marco en forma de caja de madera para realizar la misma función. [2]
El aparato es un buen ejemplo de un camión de bomberos manual tirado por caballos de mediados del siglo XIX y es típico de los diseños de empresas inglesas como Shand Mason, Tilley y Merryweather. En línea con otros vehículos de su clase, es típico en su diseño: bomba montada en la parte trasera, manijas de bombeo laterales y una carrocería estilo Braidwood. Dentro de su clase, el manual demuestra la progresión desde los modelos anteriores de 'end-stoke' a los modelos de "bombeo lateral", que proporcionaban un mayor acceso a las manijas de bombeo, y que a su vez facilitaban la participación de un mayor número de bomberos en el bombeo. operaciones. [3]
El Dennis Big 6 es representativo de la clase Dennis de camiones de bomberos producidos y utilizados por NSWFB durante los años de guerra de finales de los años treinta y principios de los cuarenta. [6]
Su integridad como un aparato que funciona plenamente hace que este sea un espécimen excepcionalmente fino de un bombeador Ahrens Fox PS2, que era típico de la mano de obra y la tecnología de Ahrens Fox Co. de Cincinnati, Ohio, que produjo otros modelos con líneas similares. Destaca por la estima en que los entusiastas de la extinción de incendios tienen este aparato, que es considerado como el vehículo "glamoroso" de las Brigadas de Bomberos de Nueva Gales del Sur. [7]
El Ford Canteen de 1942 es representativo de los comedores móviles utilizados en Sydney, durante la Segunda Guerra Mundial. El diseño de este vehículo se basa en el de los comedores móviles WANS en uso en ese momento, y las fotografías de los comedores WFA y WANS proporcionan evidencia de similitud sustancial tanto interna como externamente. La alta integridad de su tejido lo convierte en un destacado representante de su clase. [4]
Es un excelente ejemplo de un aparato de bombeo a vapor de finales del siglo XIX. En consonancia con otros vehículos de esta clase, demuestra un proceso evolutivo de diseño de aparatos contra incendios hacia los primeros años del siglo XX. Es típico de la mano de obra y la tecnología de Shand Mason Co. de Londres, a quien la Brigada compró otros vapores. Destaca por su potencia, capacidad y tamaño, así como por la estima en que los entusiastas de la extinción de incendios tienen este aparato, considerado como el vehículo "glamour" de los Bomberos de NSW. Prueba de ello son los artículos que han aparecido en diversas publicaciones tanto de dentro como de forma independiente del NSWFB, así como los trabajos de mantenimiento que realizan regularmente los voluntarios / entusiastas en el Museo del Fuego, Penrith, donde ahora se encuentra este vehículo. . [8]
Las placas de número de vehículo No. 10 son representativas de la clase de artículo. [9]
La centralita es representativa de la habilidad y el trabajo de los bomberos del Cuerpo de Bomberos Metropolitano en los talleres de la Brigada, durante una época en la que la brigada operaba bajo el sistema "interno". [5]
Ver también
- Bomberos y rescate NSW
Referencias
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Atribución
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enlaces externos
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