Per Sune Evaldsson Gillbrand (23 de marzo de 1934 - 30 de noviembre de 2016) fue un ingeniero de automóviles sueco. Nacido en Tidaholm , Gillbrand es mejor conocido por su contribución al desarrollo de varios motores para Saab , y en particular sus motores turboalimentados.
Después de graduarse de Tekniska gymnasiet i Göteborg (Escuela secundaria técnica de Gotemburgo), Gillbrand comenzó a trabajar para Volvo en 1956, inicialmente como ingeniero de pruebas en Skövde y luego como ingeniero de desarrollo de motores en Gotemburgo.
Saab, el otro importante fabricante de automóviles de Suecia, necesitaba experiencia en motores de 4 tiempos a medida que eliminaban los motores de 2 tiempos utilizados en sus primeros modelos. Reclutaron a Gillbrand, junto con Olle Granlund, otro colega de Volvo, en 1964.
La primera tarea de Gillbrand para Saab fue la prueba final del motor Ford Taunus V4 en el Saab 96. [2] Luego participó en la adaptación del motor Triumph slant-four para el Saab 99. Este motor fue reemplazado más tarde por el motor Saab B. , una versión actualizada de la unidad Triumph fabricada en Saab-Scania en Södertälje.
En 1970, Gillbrand se convirtió en gerente del laboratorio de motores de Saab-Scania en Södertälje, donde estuvo a cargo cuando Saab se convirtió en el primer fabricante de automóviles en usar turbocompresores pequeños en motores de gasolina, junto con tecnologías como la válvula de descarga que se encuentra en la mayoría de los motores turboalimentados modernos en la actualidad. [3] Por su trabajo en motores de inducción forzada , Gillbrand se ganó el sobrenombre de Turbopelle (Turbo-Geek).
Gillbrand es el inventor del sistema de control de rendimiento automático . [4] Fue galardonado con una Medalla de Oro de la Real Academia Sueca de Ciencias por su trabajo de investigación en 1988, y en 1992 recibió el título de Doctor Honorario en Tecnología de la Universidad de Chalmers en Gotemburgo.