El motor de Saab B es un cuatro cilindros en línea coche motor de gasolina desarrollada por Saab Automobile . Un rediseño del motor Triumph de cuatro cilindros inclinados , el motor B desplazó 2.0 L y apareció por primera vez en 1972. El motor B se utilizó en los modelos Saab 99 y 900 . Saab comenzó a eliminar gradualmente el motor en 1981.
Motor B | |
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Descripción general | |
Fabricante | Automóvil Saab |
Producción | 1972-1981 |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 |
Desplazamiento | 2,0 L; 121,1 pulgadas cúbicas (1.985 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 90 mm (3,54 pulgadas) |
Golpe del pistón | 78 mm (3,07 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | SOHC |
Índice de compresión | 7.2: 1, 7.5: 1, 8.7: 1, 9.0: 1, 9.2: 1, 9.5: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | Solo Garrett AiResearch T3 (99 Turbo) |
Sistema de combustible | Zenith - carburadores Stromberg Inyección mecánica de combustible |
Gestión | Bosch D-Jetronic |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 85 a 220 caballos de fuerza (63,4 a 164,1 kW) |
Salida de par | 157–174 librasft (213–236 N⋅m) |
Emisiones | |
Tecnología de control de emisiones | Conversor catalítico |
Cronología | |
Predecesor | Triumph motor inclinado de cuatro |
Sucesor | Motor Saab H |
Historia
A principios de la década de 1960, Rolf Mellde , Per Gillbrand y Karl Rosenqvist comenzaron a trabajar en un nuevo 1.2 L de cuatro en línea para el próximo Saab 99. [1] La empresa británica de ingeniería y consultoría Ricardo participó en el proyecto y también estaban al tanto de que Triumph en el Reino Unido estaba trabajando en un motor similar. Cuando Saab determinó que desarrollar su propio motor sería demasiado caro y arriesgado, Ricardo puso a Saab en contacto con Triumph. [2]
Triumph acordó suministrar a Saab 50.000 motores por año para el nuevo 99. [1] La cilindrada era de 1,71 L al principio y se incrementó a 1,85 L más tarde. Saab tuvo uso exclusivo del Slant-Four durante los primeros años de producción. [3] Saab diseñó un nuevo transeje que utilizaba la caja del transeje como sumidero de aceite. El motor Triumph se giró 180 ° para que el embrague y el volante quedaran en la parte delantera. [4] : 47, 48 Una consecuencia de esto es que la bomba de agua montada en el "frente" estaría frente al cortafuegos / mamparo y sería inaccesible, lo que provocaría que se reubicara en la parte superior del bloque de cilindros.
En 1972, Saab llevó la producción interna del motor a su división Scania en una instalación en Sodertalje . Una carta sin corroborar al editor hace referencia a un comunicado de prensa de Saab de julio de 1970 que indica que esto fue planeado desde el principio. [5] Saab luego se embarcó en un rediseño del motor que resultó en el motor Saab B. El desplazamiento aumentó a 2,0 L, pero el diámetro del orificio era 0,3 mm (0,012 pulgadas) más pequeño que la versión correspondiente de Triumph de 2,0 L.
Saab rediseñó el motor de nuevo en 1981, creando el motor Saab H .
Características técnicas
Si bien el motor B tenía características como centros de orificio y cojinetes del diseño original de Triumph, fue un rediseño sustancial. Al igual que la Triumph slant-four a partir de la que se desarrolló, el bloque del motor B está hecho de hierro fundido y los cilindros están inclinados a 45 ° desde la vertical. La carrera de 78 mm (3,07 pulgadas) del motor anterior se mantuvo, pero el diámetro se aumentó a 90 mm (3,54 pulgadas). Otros cambios del Triumph slant-four incluyeron una nueva culata con válvulas más grandes, puertos agrandados, una nueva forma de cámara de combustión y un conjunto de árbol de levas rediseñado para una mejor lubricación. [6] Los sistemas de admisión para el Saab 99 habían incluido versiones de inyección de combustible desde el año modelo 1970 , y esto continuó con el motor B, junto con configuraciones de carburador simple y doble . [7]
La relación de compresión en los primeros motores B se redujo a 8,7: 1 desde el 9,0: 1 del motor Triumph, pero según los informes, la potencia aumentó. [6] El rediseño mantuvo la inusual disposición de la bomba de agua, que consistía en una abertura fundida en el bloque y el eje de la bomba con cojinete, sellos e impulsor presionados en la abertura, pero mejoró el diseño del sello. La bomba es impulsada por un eje intermedio y un engranaje helicoidal . Los motores B posteriores utilizaron un engranaje de dientes finos que se daña fácilmente y es un eslabón débil en un motor por lo demás muy confiable. El primer motor B fue uno de los dos (el otro es el Honda CVCC ) que pudo cumplir con los estrictos requisitos de emisiones establecidos por el estado de California para 1975 sin recurrir a un convertidor catalítico .
16 válvulas
A mediados de la década de 1970, el ingeniero sueco Gunnar Axelsson desarrolló una culata DOHC con 16 válvulas para el bloque del motor B. [8] La potencia de salida se estimó en 220 hp (164,1 kW). [8] El motor se utilizó brevemente en los coches de rally de Saab.
Turbo
En 1978, Saab introdujo una versión turboalimentada del motor B en el modelo 99 Turbo. Un miembro clave del equipo que desarrolló el motor Turbo fue Per Gillbrand, que se ganó los apodos Turbo-pelle (Turbo-Pete) en sueco y Mr. Turbo en inglés por su trabajo con la inducción forzada . [9] [10] Mellde también estaba en el equipo de desarrollo, y a él y a Gillbrand también se unieron Bengt Gadfelt, quien llegó a ellos desde Scania, donde trabajaba en la turboalimentación de camiones Saab-Scania, y el inglés Geoffrey Kershaw, que había sido aprendiz en Rolls-Royce y luego fundaría Turbo-Technics Ltd. [1]
El énfasis de Saab estaba en el torque, en lugar de la potencia máxima. [1] El motor B turboalimentado se distinguió de los motores turbo anteriores por el uso de un impulsor pequeño de baja masa capaz de girar rápidamente y el uso pionero de una válvula de descarga para controlar la presión de sobrealimentación. [11] [12] Una característica única de los primeros motores Turbo fue el uso de Saab de la presión del colector de escape para modular la válvula de descarga, lo que permite que el impulso disminuya lentamente a altas velocidades del motor. Esto dio como resultado una curva de par amplia y utilizable. [13] : 469, 470 La potencia aumentó un 23% con respecto a la versión de aspiración natural , mientras que el par aumentó un 45%. [11]
Los cambios en el motor B turboalimentado incluyeron reducir la relación de compresión a 7.5: 1 con pistones especiales y agregar válvulas de escape llenas de sodio, un árbol de levas revisado, un enfriador de aceite y un turbocompresor Garrett AiResearch T3 con cojinetes enfriados por aceite y lo mencionado anteriormente válvula de descarga externa.
El motor B turboalimentado se utilizó tanto en los modelos 99 como en los primeros 900.
Doble combustible
Una versión de combustible alternativo del Saab 99 GL llamada Petro fue desarrollada por la empresa conjunta Saab-Valmet y construida en la fábrica de Valmet en Uusikaupunki . Este modelo tenía dos depósitos de combustible: uno para gasolina y otro para queroseno o trementina , este último producido a partir de subproductos de las fábricas de papel en Finlandia, el único mercado en el que se vendía el coche. [14] El motor se puso en marcha con gasolina y luego se cambió automáticamente al otro combustible, aunque el conductor solo podía seleccionar gasolina con un interruptor de anulación manual. En esta versión del motor se utilizaron pistones de baja compresión del Turbo, al igual que el encendido electrónico. El Petro apareció por primera vez en 1980. Funcionando con queroseno de 67 octanos, el motor producía 85 hp (63,4 kW) a 5600 rpm. Se fabricaron 3.756 Saab 99 GL Petros. [15]
Variantes de motor B
Índice de compresión | Inducción | Salida de potencia | Esfuerzo de torsión | Años |
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8,7: 1, 9,2: 1, 9,5: 1 | Zenith - carburador individual Stromberg 175 CD | 95-100 caballos de fuerza (70,8-74,6 kW) a 5200 rpm | 157-162 N⋅m (116-119 libras · pie) a 3500 rpm | 1972–1981 |
9.2: 1 | Carburadores dobles Zenith-Stromberg 150 CD-25 | 108 caballos de fuerza (80,5 kW) a 5200 rpm | 164 N · m (121 libras · pie) a 3300 rpm | 1976–1980 |
8,7: 1, 9,2: 1 | Bosch D-Jetronic Bosch CI mecánico FI | 110 caballos de fuerza (82,0 kW) a 5500 rpm 118 caballos de fuerza (88,0 kW) a 5000 rpm | 167 N · m (123 libras · pie) a 3700 rpm | 1972-1974 1975-1981 |
7.2: 1 | Turbocargado, FI mecánico Bosch CI | 145 caballos de fuerza (108,1 kW) a 5000 rpm | 174 N · m (128 libras · pie) a 3500 rpm | 1977-1980 |
Deportes de motor
El piloto Stig Blomqvist ganó el Rally Belga de Boucles de Spa de 1976 con un Saab 99 de 16 válvulas especialmente preparado. [8] Luego ganó el Rally de Suecia en 1977 con un 99 EMS con motor B y nuevamente en 1979 con un Turbo 99. La victoria de 1979 marcó la primera vez que un automóvil turboalimentado ganó el Rally de Suecia. En 1980, Saab se retiró de la competición de rallyes. [dieciséis]
Los 99 con motor B también se hicieron campaña con éxito en varias clases de SCCA . [17]
Referencias
- ↑ a b c d Cole, Lance (16 de mayo de 2002). Saab 99 y 900: la historia completa . The Crowood Press Reino Unido. ISBN 978-1861264299.
- ^ Taylor, Mike (junio-julio de 1984). "Stag at bay Part two - la realización de un clásico". Coches deportivos .
- ^ Adams, Keith (6 de junio de 2018). "Los coches: historia de desarrollo de Triumph Dolomite (Ajax)" . www.aronline.co.uk .
- ^ Vale, Matthew (5 de octubre de 2015). Triumph Dolomite: una guía para entusiastas . The Crowood Press Ltd. ISBN 978-1847978936.
- ^ Norman, Janet (julio de 1976). "Error de Saab" . Revista Motor Sport . pag. 87.
- ^ a b "Cómo y por qué funcionan Saabs - el motor de combustión interna" . www.saabnet.com . 1976.
- ^ "GAMA DE MOTORES TODOS LOS COCHES SAAB M1950 - M2012" (PDF) . www.saabveteranernatrollhattan.com . 20 de agosto de 2014.
- ^ a b c W., J. (agosto de 1976). "La guía de Saab para los rallyes suecos" . Revista Motor Sport . pag. 59.
- ^ Mattar, George (abril de 2008). "Por S. Gillbrand - Sr. Turbo" . Coche deportivo y exótico de Hemmings .
- ^ Hallin, Carl (2 de diciembre de 2016). " " Turbo-Pelle "fick pedo på motorerna" ["Turbo-Pelle" aceleró los motores]. Skaraborgs Läns Tidning (en sueco).
- ^ a b LaChance, David (febrero de 2010). "La revolución comienza aquí" . www.hemmings.com .
- ^ "Por qué los ventiladores de los turbocompresores le deben un agradecimiento a Saab" . www.autonews.com . 11 de noviembre de 2014.
- ^ Watson, Neil; Janota, MS (1982). Turboalimentación del motor de combustión interna . Nueva York: Wiley. ISBN 978-0471870722.
- ^ Järvinen, Tommi (26 de marzo de 2013). "Saab 99 Petro - sistema de combustible dual" . saabisti.fi .
- ^ Long, Brian (1 de abril de 2013). El automóvil sin carbono: tecnología ecológica y la industria automotriz . The Crowood Press Reino Unido. ISBN 978-1847974211.
- ^ "El museo de Saab - logros del rally de Saab" . saabmuseum.com .
- ^ "Corriendo por una gran victoria" (PDF) . Sondeos de Saab . Vol. 19. Saab-Scania of America, Inc. 1978.