Percival Lea Dewhurst Perry, primer barón Perry KBE (18 de marzo de 1878 - 17 de junio de 1956) fue un fabricante de vehículos de motor inglés que se desempeñó como presidente de Ford Motor Company Limited en Gran Bretaña durante 20 años desde su incorporación en 1928, completando el trabajo de casi una vida Henry Ford . También dirigió el establecimiento de Slough Estates .
Antecedentes y educación
Percival Perry nació en Bristol , el tercer hijo de Alfred Thomas Perry y Elizabeth (de soltera Wheeler). Ganó una beca para la escuela secundaria del rey Eduardo VI, Birmingham, a la que asistió entre 1889 y 1894 y luego se unió a la oficina de un abogado, pero no pudo continuar sus estudios de derecho por falta de fondos. [1]
Carrera profesional
A los 17 años, Perry se mudó a Londres para trabajar en la industria del motor para HJ Lawson . Preparó un informe técnico sobre los primeros automóviles Ford Modelo A importados a Gran Bretaña. En 1904, Aubrey Blakiston estableció la primera agencia británica de Ford , Central Motor Company, en Long Acre , Londres. Perry se incorporó a la empresa como accionista minoritario en 1905, y después de la salida de Blakiston se convirtió en director gerente en 1906. El flujo de caja fue un problema a pesar de los préstamos del suegro de Perry, ya que Henry Ford insistió en el pago por adelantado cuando los automóviles para la exportación estaban disponibles. cargado en el puerto de Nueva York. [2]
Perry viajó a Detroit para buscar mejores condiciones crediticias o inversiones en la empresa de Henry Ford . Aunque la misión no tuvo éxito, se establecieron buenas relaciones personales con Henry Ford. A Perry se le ocurrió la idea de que Ford fabricara automóviles fuera de América del Norte para venderlos en todo el Imperio Británico y Europa. [1]
Vado
En 1908, la Central Motor Company estaba en problemas, a pesar de traer nuevos socios y financiación. Perry dejó la empresa e importó y vendió automóviles REO brevemente . Cuando Ford decidió buscar inversiones directas en Gran Bretaña, se puso en contacto con Perry, quien en 1909 fue nombrado director de una sucursal de Ford en Gran Bretaña. Perry estableció una red de concesionarios exclusivamente Ford, compitió con los autos de la compañía y publicó versos cómicos promocionando autos al público. [1]
Fabricación en Gran Bretaña
En 1911, como director de la nueva Ford Motor Company (England) Limited, abrió la primera fábrica de Ford fuera de América del Norte en Trafford Park , Manchester. Esta operación, de 1914, incluyó el primer sistema de ensamblaje de chasis mecanizado de Gran Bretaña. [1]
Sindicatos
Perry rompió el sindicalismo imponiendo la movilidad laboral, los salarios por tiempo y el control administrativo directo sobre la producción. También siguió la política de Henry Ford de pagar a sus trabajadores más de lo habitual en su sector. [1]
Los aranceles de importación de McKenna de 1915 impusieron la fabricación en Gran Bretaña. [1] En 1916, Perry formó Automobiles Ford en París para hacerse cargo de las operaciones de Ford en Francia.
Guerra de 1914-18
Las inclinaciones pacifistas de Henry Ford no lo hicieron popular ni a él ni a su compañía en la Gran Bretaña en tiempos de guerra. Perry, por el contrario, dedicó su tiempo y esfuerzo a hacer que Ford de Gran Bretaña pareciera patriótico y leal. De 1916 a 1919, esta experiencia lo llevó a su fuerte objeción a los controles estatales sobre la fabricación, Perry sirvió sin remuneración como:
- controlador adjunto de producción de alimentos (Junta de Agricultura y Pesca) 1916
- director del departamento de maquinaria agrícola (Ministerio de municiones) 1917-18
- Departamento de guerra mecánica del controlador adjunto (Ministerio de municiones) 1918-19
- director del departamento de guerra mecánica de tracción (Ministerio de municiones) 1918-19
Por este trabajo no remunerado fue nombrado CBE en 1917 y nombrado caballero en 1918. [1]
Después del armisticio, Perry estaba decidido a dirigir él mismo todas las operaciones europeas. [1]
Ford había suministrado muchos vehículos al esfuerzo bélico. Aunque logró proteger la posición de Ford en el Reino Unido, la participación activa de Perry en el gobierno británico en tiempos de guerra no funcionó bien con la oficina central de Ford en Detroit. Sus diferencias no pudieron conciliarse y, en 1919, fue despedido.
Las operaciones británicas de Ford fueron luego dirigidas por gerentes enviados desde Detroit.
Slough Trading Estate Limited
Libre de involucrarse con Ford, Perry estaba disponible para liderar el consorcio que en 1920 compró el depósito de transporte motorizado militar de Slough y lo convirtió en una finca de fabricación modelo basada en Trafford Park, Slough Trading Estate . En 1922-1923, persuadió a André Citroen para que comenzara a fabricar automóviles en Slough Trading Estate. En 1922 renunció como presidente y director gerente, aunque mantuvo su cargo de director y se retiró para vivir principalmente en Herm en las Islas del Canal, donde escribió, con su esposa La isla del encantamiento publicada en 1926. [1]
Henry Ford revisa su decisión
Mientras tanto, la gestión de Ford de Gran Bretaña basada en Detroit no había tenido éxito.
En 1928, Henry Ford le pidió a Perry que se convirtiera en presidente, encontrara directores y pusiera a flote una nueva empresa británica que cotiza en bolsa, Ford Motor Company Limited , propiedad en un 60% de Dearborn , asumiendo las operaciones de Ford en Europa y Oriente Medio y desarrollando las nuevas plantas en Dagenham. —La fábrica de automóviles más grande fuera de Estados Unidos— y Cork en el Estado Libre de Irlanda.
Perry formuló la nueva estrategia europea de Ford. Aunque frustrado a veces por el deterioro de las condiciones económicas y políticas, mantuvo el control inglés sobre todas las operaciones europeas supervisando fábricas y plantas de montaje en Irlanda, Dinamarca, España, Francia, los Países Bajos, Bélgica y Alemania.
En enero de 1932, Ford Dagenham comenzó la producción del Ford Modelo Y, el primer Ford diseñado específicamente para mercados fuera de América del Norte.
Otras implicaciones
Además de Slough Trading, Perry ocupó cargos directivos en el National Provincial Bank, The London Assurance y Firestone Tire and Rubber Company Limited y fue brevemente asesor del Ministro de Alimentación en 1939-1940.
Durante la depresión organizó Fordson Farms en Boreham en Essex, un experimento de agricultura cooperativa.
Muchos se sorprendieron de su afición por la poesía, la literatura y las artes. [3] Disfrutó escribiendo y publicó New Songs en 1925 y The International Balance of Trade en 1932, también panfletos que abogaban por la "libre empresa". Dirigió un organismo formado en 1943 para promover sus creencias llamado Objetivos de la industria y fue su presidente.
Jubilación
Henry Ford pasó la gestión a su nieto en 1945 y murió en 1947. En abril de 1948, Perry se jubiló, [3] a los 70 años, y Dearborn compró las operaciones europeas de la compañía británica menos de dos años después. [4]
Títulos, estilos, honores y armas
En febrero de 1938, Sir Percival Perry fue elevado a la nobleza como Baron Perry , de Stock Harvard en el condado de Essex. [5]
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Vida personal
Percival Perry se casó con Catherine, hija de John Meals, jefe de correos, de Hull , en 1902. No tuvieron hijos. [1] De 1923 a 1939, Perry fue inquilino de Herm . Murió en junio de 1956 en la isla de New Providence en las Bahamas, a la edad de 78 años. Lady Perry murió seis meses después. [1] La baronía se extinguió a su muerte.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k Richard Davenport-Hines, 'Perry, Percival Lee Dewhurst, Baron Perry (1878-1956)', Diccionario Oxford de biografía nacional , Oxford University Press, 2004
- ^ "Ford de Gran Bretaña: ayer hoy ...". Autocar . 128 (núm. 3766): 52–54. 18 de abril de 1968.
- ↑ a b The Times, martes 19 de junio de 1956; pág. 13; Número 53561 Obituario: Lord Perry. Los intereses de Ford en Europa
- ^ The Times , sábado 10 de diciembre de 1949; pág. 8; Edición 51561 Nuevas acciones preferentes de Ford
- ^ "Nº 34480" . The London Gazette . 8 de febrero de 1938. p. 809.
- ^ Nobleza de Burke . 1956.
- El ascenso de Ford en Gran Bretaña: de agencia de ventas a líder del mercado, 1904-1980 Steven Tolliday, Escuela de Historia, Universidad de Leeds, Reino Unido Consultado el 18 de marzo de 2007 en Wayback Machine (archivado el 10 de diciembre de 2006)
- Ford - Historia de Ford en Gran Bretaña Consultado el 18 de marzo de 2007
- media.ford.com - FORD IN EUROPE: HISTORICAL TIME LINE Consultado el 18 de marzo de 2007
enlaces externos
- Esto es Guernsey - Herm Consultado el 18 de marzo de 2007
- The Perry Foundation Consultado el 18 de marzo de 2007
- Lilystone Hall, Stock, Essex, la residencia Perry
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