Ford of Britain (oficialmente Ford Motor Company Limited ) [nota 1] es una subsidiaria británica de propiedad total de Ford Technologies Limited (anteriormente llamada Blue Oval Holdings), una subsidiaria de Ford International Capital LLC, que es una subsidiaria de Ford Motor Company . [2] Su negocio comenzó en 1909 y tiene su domicilio social en Laindon , Essex. [3] Adoptó el nombre de Ford de Gran Bretaña en 1960. [4]
Tipo | Sociedad de responsabilidad limitada |
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Industria | Automotor |
Fundado | Ford Motor Company Ltd. [nota 1] 1909 |
Sede | Laindon , Essex, Inglaterra |
Área de servicio | Gran Bretaña |
Gente clave | Lisa Brankin (directora general) |
Productos | Carros |
Servicios | Servicios financieros |
Dueño | Compania de motores ford |
Número de empleados | Aproximadamente 8.500 [1] |
Padre | Ford Technologies Limited |
Subsidiarias | TrustFord |
Sitio web | Ford.co.uk |
Ford of Britain opera dos importantes plantas de fabricación en el Reino Unido, en Dagenham (producción de motores diesel) y Halewood (transmisiones). [5] También opera una gran instalación de investigación y desarrollo en Dunton , Essex, que emplea a más de 3.000 ingenieros. [5] [6]
En 2010, Ford había sido la marca de automóviles y vehículos comerciales más vendida del Reino Unido durante 34 y 45 años consecutivos, respectivamente. [7]
Historia
1903-1918
Los primeros automóviles Ford, tres modelos A , se importaron al Reino Unido en 1903, y el primer concesionario abrió en Southampton en noviembre de 1910. [8] En 1909 [ cita requerida ] se estableció Ford Motor Company (England) Limited bajo la presidencia de Percival Perry , [9] abriendo una oficina en 55 Shaftesbury Avenue, Londres, en 1909. [1]
Parque Trafford
Una planta de ensamblaje en una antigua fábrica de tranvía en Trafford Park , Manchester, fue inaugurado en 1911, que emplea a 60 personas para que el Modelo T , y la empresa fue registrada nuevamente como Henry Ford & Son, Ltd. [ cita requerida ] Esta fue la primera fábrica de Ford fuera de Norteamérica. Al principio, los automóviles se ensamblaban a partir de chasis y piezas mecánicas importados, con carrocerías de origen local. En 1913 se produjeron seis mil automóviles y el Modelo T se convirtió en el automóvil más vendido del país, con el 30% del mercado. En 1914, comenzó la primera línea de ensamblaje móvil de Gran Bretaña para la producción de automóviles, con 21 automóviles por hora construidos. Después de la Primera Guerra Mundial , la planta de Trafford Park se amplió y, en 1919, el 41% de los coches registrados en Gran Bretaña eran Ford.
corcho
En 1917, se abrió una planta en Cork , Irlanda, inicialmente para la fabricación de tractores, pero a partir de 1921 también se construyeron automóviles allí. Esta fábrica fue la primera construida específicamente por Ford en Europa. La compañía de Henry Ford and Son Limited — Fordson — se incorporó oficialmente el 17 de abril de 1917, comenzando su vida en el sitio de un antiguo hipódromo de Cork. Su primer domicilio social fue en 36 South Mall , Cork.
Dagenham
Aunque la planta de Manchester estaba servida por el Manchester Ship Canal , Ford decidió que se requería acceso a un puerto de aguas profundas, y en 1923 se eligió un nuevo sitio junto al río Támesis en Dagenham , al este de Londres.
Formación de Ford Motor Company Limited
En diciembre de 1928 Ford (desde 1924 propiedad en su totalidad de Henry Ford, su esposa y su hijo Edsel) anunció en Londres que había formado una nueva compañía, Ford Motor Company Limited, [10] con tres directores estadounidenses (Henry Ford, Edsel Ford , Charles E. Sorensen ) y cuatro directores británicos ( Sir Percy Perry , Roland Kitson , Sir John T Davies y Lord Illingworth ), con un capital de £ 7 millones. Esta empresa adquirió todo el negocio de Ford en Europa y Oriente Medio [nota 2] a cambio del 60% de su capital. El saldo del 40% del capital de la nueva Ford Motor Company Limited, 2,8 millones de acciones de 1 libra cada una, estaba ahora disponible para suscripción pública. Estas acciones estaban muy sobre suscritas. Hubo un interés inversor considerable de Estados Unidos, ya que los inversores estadounidenses no habían tenido la oportunidad anterior de invertir en un negocio de Henry Ford.
El nuevo presidente, Sir Percival Perry, había sido, y ahora volvía a ser, fundamental para el desarrollo de Ford en Europa. La asociación de Perry con Henry Ford data de 1905, cuando Perry se convirtió en accionista de la primera agencia británica de Ford, pero el primer vínculo entre ellos fue antes, en 1903. Los dos hombres se conocieron por primera vez en 1906 en Detroit. Desde Gran Bretaña, Perry imaginó a Ford fabricando vehículos fuera de EE. UU. Y vendiéndolos en todo el Imperio Británico y Europa. Condujo los autos de la compañía, organizó una cadena de distribuidores exclusivos y supervisó la planta de ensamblaje de Trafford Park. En 1919, Henry Ford decidió dirigir las operaciones desde Detroit, pero Perry estaba decidido a dirigir él mismo todos los negocios europeos. Perry renunció en mayo de 1919. [11]
Habiéndole fallado sus gerentes estadounidenses, Henry Ford le ofreció a Perry la presidencia de esta nueva Ford Motor Company Limited en 1928.
En la primera reunión de accionistas en Londres el 6 de marzo de 1929, [12] Perry informó que "durante los primeros tres meses de nuestro primer año, nosotros y nuestras empresas asociadas en Europa hemos entregado más de 50.000 vehículos Modelo 'A' en manos de satisfechos propietarios. El tractor Fordson mejorado aún no está en producción, pero se espera entregar los primeros tractores completamente fabricados en nuestra fábrica de Cork en el próximo mes ".
La planta de automóviles más grande de Europa
La construcción comenzó en Dagenham en 1929 y, en octubre de 1931, se inauguró la planta de automóviles más grande de Gran Bretaña y Europa , produciendo el camión Ford Modelo AA y el automóvil Modelo A. Esto fue en el apogeo de la Gran Depresión , y el Modelo A era demasiado caro para gravar y ejecutar en Gran Bretaña; se vendieron muy pocos: solo cinco en los primeros tres meses. Se necesitaba urgentemente un automóvil más pequeño, y éste llegó en 1932 con el Modelo Y de 933 cc , [13] un automóvil mucho más adecuado para el mercado, convirtiéndose en 1935 en el primer automóvil de 100 libras esterlinas de Gran Bretaña (contabilizando la inflación de 6993 libras esterlinas [14] ). Este fue el primer automóvil de Ford diseñado específicamente para la venta fuera de América del Norte. Entre 1932 y 1937, se fabricaron más de 157.000 en Dagenham y Cork, y en su apogeo capturó el 41% de su sector de mercado.
En 1938, la fábrica de Ford en Cork alcanzó un hito importante, produciendo su vehículo número 25.000 desde que se convirtió en una planta de ensamblaje en 1932. En total, se habían construido 73.000 automóviles, camiones y tractores en Cork hasta ese momento.
Compañías asociadas
El plan original de 1928 era que Canadá, con el beneficio de las tarifas de preferencia imperial , fabricara componentes para las plantas de ensamblaje de Ford en el Imperio Británico. Dagenham iba a hacer, e hizo, lo mismo para las plantas de ensamblaje en Europa, pero en 1932, sumidos en la depresión financiera, tanto Francia como Alemania anunciaron su intención de imponer nuevos y pesados aranceles a los componentes importados. En Francia, se hicieron arreglos urgentes con Mathis para que su planta fuera arrendada por una empresa conjunta que se conocería como Matford y se dedicaría a la fabricación completa de productos Ford o Matford.
Se necesitaba más capital. Hubo intercambios consecuentes en las participaciones entre Dagenham y Dearborn y otros accionistas.
Tractores ferguson
Como muestra del sentido de independencia de la empresa británica e irlandesa, en 1938 Henry Ford y Harry Ferguson llegaron a un "acuerdo de caballeros ", por el cual Ford fabricaría tractores diseñados por Ferguson , utilizando el "Sistema Ferguson". La producción comenzó en los EE. UU. En junio de 1939, y el producto tuvo un éxito extraordinario, pero Henry Ford no pudo persuadir a Ford en Gran Bretaña para que fabricara el Ford-Ferguson, aunque sí vendieron los tractores fabricados en EE. UU. En 1945, Ferguson arregló la producción británica con Standard Motor Company . Harry Ferguson demandó a Ford estadounidense por uso ilegal de sus patentes, pidiendo una compensación de £ 90 millones; [15] [16] esto se resolvió extrajudicialmente en 1952. [17] La autobiografía de Charles E. Sorensen (era director de esta empresa) describía a Ferguson de manera tan desfavorable que sus editores del Reino Unido se vieron obligados a desechar todas las copias y pagar costos; Sorensen se disculpó públicamente. [18]
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial , la planta de Dagenham produjo 360.000 vehículos y una nueva fábrica en Trafford Park , Manchester, fabricó 34.000 motores Rolls-Royce Merlin .
Posguerra
Después de la Segunda Guerra Mundial, se reanudó la producción civil. Dagenham fabricó 115.000 vehículos en 1946, y se adquirieron fábricas en Walthamstow en Essex (más tarde Londres) y Langley en Buckinghamshire (más tarde Berkshire ). El millonésimo vehículo fabricado desde que la fábrica de Dagenham comenzó a producir en octubre de 1931 salió de la línea de montaje el 27 de agosto de 1946, una berlina Ford Prefect color crema de 10 CV . [19] [20]
1950 Dearborn compra de nuevo Ford Europa
Henry Ford renunció en 1945 a favor de su nieto Henry Ford II, y murió en abril de 1947. Perry, presidente fundador de Ford Motor Company Limited y de cada una de las subsidiarias europeas del Grupo Ford, se retiró en 1948. [21] En 1950, el control de Ford los intereses en las empresas europeas se vendieron a Ford Dearborn. [22] En 1953, tras la muerte de su fundador en Detroit, se compró Briggs Motor Bodies, cuya matriz proporcionó carrocerías a Ford America, lo que le dio a la compañía más control de sus suministros y así adquirió plantas en Doncaster , Southampton , Croydon y Romford . En 1953, Ford de Gran Bretaña empleaba directamente a 40.000 personas.
Subsidiaria de Ford Motor Company
Hasta 1960, Ford Motor Company Limited siguió siendo una empresa que cotiza en bolsa, sus acciones cotizan libremente en las bolsas británicas, con más de 10.000 accionistas. La Ford Motor Company de Dearborn Michigan tenía entonces solo el 54% de sus acciones. [23] Ese año, después de dieciocho meses de rumores y negaciones, la empresa estadounidense ofreció comprar a los demás accionistas. La oferta fue aceptada y Ford completó el pago del otro 46% de Ford Motor Company Limited a fines de enero de 1961. [24] Ford de Gran Bretaña, propiamente Ford Motor Company Limited, se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Ford. [25]
Nuevas fábricas
En 1962, Ford abrió una fábrica en Halewood , Liverpool , para fabricar el Anglia. Esto dejó de ser una planta de Ford (aunque permaneció bajo la propiedad de Ford) cuando el último Escort salió de la línea de producción en 2000, y luego se convirtió para fabricar el Jaguar X-Type en 2001, y más tarde el Land Rover Freelander . Halewood se incluyó en la venta de Jaguar y Land Rover a Tata Motors en 2008, aunque Ford retuvo la propiedad de sus obras de transmisión.
En 1964 se abrió otra nueva fábrica en Basildon para fabricar tractores y, en 1965, se adquirió otra planta en Crymlyn Burrows , Swansea , para fabricar componentes de chasis y ejes.
La fábrica de Cork celebró el 50 aniversario en 1967. Como parte de ese evento histórico, se anunció un programa de inversión de £ 2 millones para reconstruir, reequipar y modernizar la planta de ensamblaje. Como resultado, la planta se convertiría en la más grande y moderna de su tipo en Irlanda. En el mismo año, se formó Ford de Europa con Henry Ford y Son Limited. Fue una asociación importante desde el principio. Se gastaron otros 2 millones de libras esterlinas en instalaciones y operaciones de montaje, para garantizar que la producción de corcho igualara los más altos estándares europeos de calidad. Para 1977, el área total de la planta superaba los 450.000 pies cuadrados.
El plan de racionalización implementado significó que, en 1972, la planta de Cork se convirtió en una planta de dos autos que estaba produciendo los dos autos más vendidos en Irlanda: el Escort y el Cortina. Entre ellos, estos dos modelos representaban el 75% de las ventas de Ford en Irlanda en ese momento. La empresa irlandesa también exportaba alrededor de 4.000 coches (en su mayoría Escorts) a Gran Bretaña. La planta de Cork cerró en 1984. [26]
Huelga de maquinistas de coser Ford de 1968
La huelga de los maquinistas de costura de Ford de 1968 fue una disputa histórica en las relaciones laborales en el Reino Unido. La huelga comenzó el 7 de junio de 1968, cuando las maquinistas de coser de la planta de Dagenham se retiraron y luego fueron seguidas por las maquinistas de la planta de Halewood Body & Assembly . Las mujeres eran responsables de las fundas de los asientos de los automóviles, y su huelga finalmente provocó la interrupción total de la producción de automóviles. Los maquinistas de costura de Dagenham se retiraron cuando, como parte de un ejercicio de recalificación, se les informó que sus trabajos estaban clasificados en la Categoría B (trabajos de producción menos calificados), en lugar de la Categoría C (trabajos de producción más calificados), y que lo harían Se le pagará un 15% menos que la tarifa B completa que reciben los hombres.
La huelga terminó tres semanas después de iniciada, tras la intervención de Barbara Castle , secretaria de Estado de Empleo y Productividad . El acuerdo negociado aumentó inmediatamente su tasa de pago a un 8% por debajo de la de los hombres, aumentando a la tasa de categoría B completa el año siguiente.
Vehículos comerciales
Ford produjo una gama de vehículos comerciales, comenzando con el Modelo TT en 1917. Desde 1933 hasta 1939, estos fueron identificados como Fordson ; esto cambió a Fordson Thames hasta 1957, después de lo cual se convirtió en Thames llano . A partir de 1965 volvieron a Ford. Después del cierre de la fábrica de Trafford Park, la mayoría de los comerciales más grandes se construyeron en Langley. La operación de camiones se vendió al grupo Iveco de Italia en 1986, y se convirtió en Iveco Ford (48% propiedad de Ford). La planta de Langley cerró en 1997.
2013: fin de producción
Al mediodía del miércoles 26 de julio de 2013, Ford puso fin a más de 100 años de fabricación de vehículos en el Reino Unido, con el fin de ensamblar furgonetas Transit , trasladando la producción de la nueva generación Transit a la planta de Ford Otosan en Turquía . La planta de Ford Southampton fabricó 28.000 camionetas, apenas un tercio de su producción de 2007.
Presidentes
- Percival Perry 1928-1948, también director gerente 1928-1948
- Roland Kitson 1948-1956
- Patrick Hennessy 1956-1968, también director gerente 1948-1968
Ford de Europa
Ford Europa se creó en 1967 mediante la fusión de los negocios de Ford Motor Company Limited y Ford-Werke GmbH .
Modelos
Carros pasajeros
- Ford Modelo T (1913-1927)
- Ford Modelo A (1928-1931)
- Ford Modelo B (1932-1935)
- Ford Modelo Y (1932-1937)
- Ford 7Y (1937-1939)
- Ford V8 (1932-1939)
- Ford Modelo C Diez (1935-1937)
- Ford 7W (1937-1938)
- Ford Anglia (1939-1967)
- Ford Prefect (1939-1961)
- Piloto de Ford V8 (1947-1951)
- Ford Cónsul (1950-1962)
- Ford Zephyr / Zodiac (1951-1972)
- Ford Popular (1953-1962)
- Ford Escort / Squire (1955-1961)
- Ford Consul Classic (1961-1963)
- Ford Consul Capri (1961-1964)
- Ford Cortina (1962-1982)
- Ford Corsair (1963-1970)
- Ford Escort (1968-2000)
- Ford Capri (1969-1986)
- Ford Granada (1972-1994)
- Ford Fiesta (1976-presente)
- Ford Sierra (1982-1993)
- Ford Orion (1983-1993)
- Ford Ka (1996-2008)
- Ford Puma (1997-2002)
- Ford Focus (1998-presente)
- Ford Mondeo (1993-presente)
Vehículos comerciales
Nota: cwt es la abreviatura de quintal (112 libras o 1/20 tonelada)
- Tractor Fordson (1917-1964)
- Ford Modelo TT 1 tonelada (1917-1927)
- Ford Modelo AA 30cwt (1928-1932)
- Ford Modelo BB (1932-1934)
- Ford Modelo Y 5 cwt (1932-1937)
- Camioneta y pick-up Thames / Fordson E83W 10cwt (1938-1957)
- Camión Fordson War Office (WOT)
- WOT 6 - Camión 4x4 de 3 toneladas (1942-1945)
- WOT 8 - Camión 4x4 15 cwt (1941-1942
- Fordson E04C 5 cwt (1945-1948)
- Fordson E494C 5 cwt (1948-1954)
- Thames / Fordson 300E 5 cwt (1954)
- Thames 400E 10,12,15 cwt
- Thames 300E 5 y 7 cwt (1954-1961)
- Thames 307E 5 y 7 cwt (1961-1967)
- Thames Trader 30 quilates, 2, 3, 4, 5 y 7 toneladas (1957-1962)
- Thames Trader MkII (1962-1965)
- Ford H (1962–)
- Ford K (cambio de nombre de comerciante) (1965–)
- Ford Transit (1965-presente)
- Ford serie A (1973-1983)
- Ford serie D
- Ford D800
- Ford D1000 (1967–)
- Ford serie R
- Ford Transcontinental (1975-1983)
- Ford Cargo (1981-1993)
- Ford Ranger (1998-presente)
Superdeportivos
- Ford GT40 (1966-1968)
- Ford GT70 (1970-1973)
- Ford GT90 (1995)
- Ford GT (2003-2007, 2016-presente)
Ver también
- Henry Ford
- Ford de Europa
- Compania de motores ford
- Ford-Werke GmbH
Notas
- ^ a b Las 'empresas' o entidades corporativas de Ford a las que se hace referencia en este artículo son:
- Ford Motor Company , Dearborn, Michigan, Estados Unidos, constituida el 16 de junio de 1903
- Ford Motor Company Limited , constituida el 7 de diciembre de 1928. Domicilio social actual (mayo de 2010) en Eagle Way, Brentwood, Essex, CM13 3BW, fabricante y vendedor de vehículos de motor y piezas
- Ford Motor Company (England) Limited, constituida en 1909, [ cita requerida ] comprada por Ford Motor Company Limited en diciembre de 1928
- Henry Ford and Son , Dearborn, Michigan, noviembre de 1915, incorporado el 8 de octubre de 1917
- Henry Ford and Son Limited , constituida en Cork el 17 de abril de 1917, adquirida por Ford Motor Company Limited en diciembre de 1928
- Société d'Investissements Ford, Luxemburgo, fue liquidada durante 1939 y sus activos transferidos a:
- Ford Investment Company Limited, Guernsey, Islas del Canal
- ^ Ford Motor Company (Inglaterra) Limited, Henry Ford and Son Limited, Cork. Y manteniendo sus capitales: Automobiles Ford SA, París , Ford Motor Company A / S, Copenhague, Ford Motor Company SAE, Barcelona, Ford Motor Company of Belgium SA, Amberes, Ford Motor Company d'Italia SA, Trieste, NV Ford Motor Company of Holland, Rotterdam
- Ford Motor Company AB, Estocolmo, Ford Motor Company AG, Berlín , Ford Motor Company of Finland O / Y, Helsingfors, Ford Motor Company Pen Island 2015.
Referencias
- ^ a b "Guía de Grace para la historia industrial británica: Ford" . Guía de Grace . Consultado el 30 de abril de 2021 .
- ^ "Informe anual de Ford Motor Company 2016" (PDF) . Ford Motor Company . Consultado el 30 de abril de 2021 .
- ^ https://find-and-update.company-information.service.gov.uk/company/00235446
- ^ Publicidad de exhibición de Ford The Times , sábado 23 de julio de 1960; pág. 5; Edición 54831; col A
- ^ a b "Ford en Gran Bretaña" . Ford de Gran Bretaña. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2011 . Consultado el 11 de mayo de 2011 .
- ^ "Cuarenta años de Ford en Dunton" . BBC Essex. Octubre de 2007 . Consultado el 11 de mayo de 2011 .
- ^ "Ford sigue siendo fuerte en Europa a pesar de las difíciles condiciones del mercado en 2010" . Compania de motores ford. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2011 . Consultado el 11 de mayo de 2011 .
- ^ "El siglo de Hendy en los coches" . Noticias de Portsmouth . Johnston Publishing Ltd.Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2010.
- ^ "sitio de portal independiente sobre Ford en Europa" . FordEurope.net. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2011 . Consultado el 10 de diciembre de 2010 .
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- ^ "Reclamación de £ 90 millones de tractor Inventor. Alegatos contra la empresa Ford" The Times , martes 27 de marzo de 1951; pág. 3; Edición 51959
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- ^ "División de la banca de la reina. La acción por difamación del inventor resolvió a los editores y el autor se disculpó" The Times , viernes 18 de julio de 1958; pág. 13; Edición 54206
- ^ El millonésimo Ford británico. El Sr. Wilmot sobre la producción de Dagenham The Times , miércoles 28 de agosto de 1946; pág. 7; Edición 50541
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- ^ Obituario: Lord Perry. Ford se interesa en Europa The Times, martes 19 de junio de 1956; pág. 13; Edición 53561
- ↑ New Preference Shares Shares The Times , sábado 10 de diciembre de 1949; pág. 8; Edición 51561
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- ^ "Manejo de la entrada de 120 millones de libras esterlinas. Ford Money (negocios y finanzas)" The Times Tuesday, 24 de enero de 1961; pág. 15; Edición 54987
- ^ Maurice A. Smith, ed. (18 de abril de 1968). "Paternidad estadounidense". Autocar . 128 (nº 3766): 64.
- ^ Cierre de la planta de Cork Ford 1984 , Archivos RTÉ
La historia de Ford : el quinto fabricante de automóviles más grande del mundo y fabricante de algunos de los autos más vendidos de todos los tiempos.
enlaces externos
- Corcho Fordson
- Sitio web oficial de Ford Reino Unido
- Documentos y recortes sobre Ford de Gran Bretaña en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW