El Perry Beadle T.1 era un biplano monoplaza y un solo motor construido y volado en el Reino Unido en 1913. En 1914 voló con un motor más potente y otras modificaciones como el Perry Beadle T.2 , que fue adquirido por el Royal Navy Air Service en el estallido de la Primera Guerra Mundial .
T.1 y T.2 | |
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Papel | Biplano experimental de un solo asiento |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Perry, Beadle & Co., Twickenham |
Primer vuelo | (T.1) 1913, (T.2) 26 de junio de 1914 |
Retirado | (T.2) marzo de 1915 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Perry, Beadle & Co.fue formado por EW Copland Berry, un piloto, y FP Hyde Beadle, un técnico, que estaban juntos en la Royal Aircraft Factory , Farnborough en 1912. Su primer producto fue el 1913 T.1, un asiento del tractor biplano modificado al año siguiente en el más potente T.2. El T.1 y el T.2 son los únicos tipos de Perry Beadle que se sabe que han volado. [1]
El T.1 era un biplano con alas de igual envergadura, cuerda constante y sin tambaleo ni barrido . Tenía una estructura de ala esencialmente de dos bahías , aunque un tercer conjunto de puntales interplano paralelos simples en cada ala, cerca del fuselaje , tomó el lugar de los puntales de cabane . Los alerones de acordes paralelos se colocaron solo en el ala superior. El fuselaje estaba montado entre las alas, con huecos tanto arriba como abajo; la brecha entre planos era amplia en aproximadamente 5 pies 9 pulgadas (1,75 m). El fuselaje era de lados planos y afilado hasta la cola, pero tenía una cubierta curva que descendía hacia adelante y hacia atrás desde la cabina debajo del ala. Esto mejoró la vista hacia adelante del piloto; un corte en el borde de fuga del ala superior ayudó a su visión hacia arriba. [1]
En la parte trasera, el T.1 tenía un plano de cola y elevadores convencionales, pero no había una aleta fija , solo un timón profundo que corría entre los elevadores y muy por debajo de ellos hasta los puntales que también llevaban el patín de cola. Las ruedas principales se apoyaron en un par de patines delanteros. En el morro, un motor de 3 cilindros Y Anzani invertido de 25 hp (19 kW) impulsaba una hélice de dos palas. [1]
El T.1 fue construido y volado en Beaulieu, Hampshire en 1913, con al menos un vuelo desde allí a Cowes , una distancia de aproximadamente 8 millas (13 km). En mayo siguiente llegó a Brooklands una versión más potente con mayor área de ala y menor espacio entre planos , denominada T.2 . La potencia adicional provino de un radial Anzani 6 de 6 cilindros y dos filas que producía 45 hp (34 kW). El área adicional del ala se logró extendiendo el ala superior en aproximadamente 5 pies (1,5 m) a cada lado, el voladizo reforzado por pares adicionales de puntales inclinados hacia afuera. Los alerones ahora estaban afilados. La brecha entre aviones se redujo a 4 pies 9 pulgadas (1,45 m) uniendo el ala inferior a la parte inferior del fuselaje. El tren de aterrizaje se simplificó al quitar los patines, dejando un solo eje simple sostenido por pares de puntales en V invertidos. [1]
El T.2 voló desde Brooklands el 26 de junio de 1914, pilotado por Copland Berry. Más tarde fue volado por otros y, cuando comenzó la guerra, fue requisado en el RNAS con la serie 1322. Fue destruido en Hendon en marzo siguiente. [1]
Especificaciones (T.2)
Datos de British Aircraft antes de la Gran Guerra [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Envergadura superior: 35 pies (11 m) aproximadamente
- Envergadura inferior: 25 pies (7,6 m)
- Área del ala: 270 pies cuadrados (25 m 2 ) aproximadamente
- Planta motriz: 1 × Anzani 6 cilindros, 2 filas radiales, 45 hp (34 kW)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 65 mph (105 km / h, 56 nudos)
- Velocidad de pérdida: 45 mph (72 km / h, 39 nudos)
- Resistencia: 2 h
- Velocidad de ascenso: 400 pies / min (2,0 m / s)