El aeródromo de Hendon fue un aeródromo en Londres, Inglaterra, que fue un importante centro para la aviación desde 1908 hasta 1968.
Aeródromo de Hendon | |
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Hendon, norte de Londres | |
Coordenadas | 51 ° 36′04 ″ N 0 ° 14′42 ″ O / 51,601 ° N 0,245 ° WCoordenadas : 51 ° 36′04 ″ N 0 ° 14′42 ″ O / 51,601 ° N 0,245 ° W |
Tipo | Estación aérea naval Estación Royal Air Force |
Información del sitio | |
Dueño | Ministerio del Aire (1922-1964) Ministerio de Defensa |
Controlado por | Grahame-White Aviation Co., Royal Navy, Royal Air Force |
Historia del sitio | |
En uso | c.1908-1987 |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Estaba situado en Colindale , siete millas (11,3 km) al noroeste de Charing Cross . Casi se convirtió en "la Charing Cross de las rutas aéreas internacionales del Reino Unido", pero por las acciones de la RAF después de la Primera Guerra Mundial. Era conocido como un lugar de experimentos pioneros, incluido el primer correo aéreo , el primer descenso en paracaídas desde un avión motorizado, los primeros vuelos nocturnos y la primera defensa aérea de una ciudad.
Principios
Henry Coxwell y James Glaisher fueron los primeros en volar desde Hendon en un globo llamado Mammoth en 1862; y volar en globo en el embalse de Brent era un espectáculo muy popular entre las multitudes reunidas en los días festivos de finales del siglo XIX. El primer vuelo propulsado de Hendon fue en un dirigible no rígido de 88 pies (27 m) de largo construido por Spencer Brothers de Highbury. Despegó del Welsh Harp Reservoir en 1909, pilotado por Henry Spencer, y el único pasajero fue Muriel Matters , la sufragista australiana . El primer intento de vuelo más pesado que el aire fue de HP Martin y GH Handasyde, nuevamente en el Welsh Harp. Construyeron un monoplano con cuatro motores en el salón de baile del hotel [ aclaración necesaria ] , pero nunca pudieron despegar.
Inspirados por el vuelo de Louis Blériot a través del Canal de la Mancha, Everett, Edgecumbe y compañía comenzaron a experimentar con un avión que se construiría en sus fábricas en Colindale cerca de Hendon, erigiendo un pequeño hangar para albergarlo. De 1908 a 1910, su "Grasshopper", como se llamaba el avión, rodó y abandonó el suelo brevemente, pero no logró despegar realmente, aunque estos intentos atrajeron a una gran multitud.
En 1906, antes de que tuviera lugar cualquier vuelo a motor en Gran Bretaña, el periódico Daily Mail había desafiado a los aviadores a volar de Londres a Manchester o viceversa, ofreciendo un premio de £ 10,000. El viaje debía completarse en veinticuatro horas, con no más de dos aterrizajes. [1] El diseño de aviones y motores había mejorado lo suficiente en 1910 como para intentar ganar el premio de manera realista, y tanto Claude Grahame-White como el aviador francés Louis Paulhan se prepararon para el desafío durante abril de 1910. Grahame-White hizo dos intentos, pero fue Paulhan quien tuvo éxito. Eligió un campo en el futuro aeródromo como punto de partida. El 27 de abril voló 188 km (117 millas) de Hendon a Lichfield , fácilmente el vuelo más largo realizado en el Reino Unido en ese momento. Antes del amanecer del 28 de abril despegó y llegó a Burnage en las afueras de Manchester después de tres horas y 55 minutos en el aire, durante un período de poco más de doce horas. [2] Este fue el primer vuelo verdadero desde el sitio de Hendon.
Aeródromo de Londres
Grahame-White creó una nueva compañía, Grahame-White Aviation Company, tomando el control de más de 200 acres (0,81 km 2 ) de Colindale y convirtiéndolo en lo que podría reconocerse como un aeródromo moderno y adecuado. Los primeros ocupantes fueron Aeronautical Syndicate Ltd de Horatio Barber y la escuela de vuelo Bleriot . [3] Del 9 al 16 de septiembre de 1911, el primer correo aéreo oficial del Reino Unido se envió entre Hendon y Windsor como parte de las celebraciones de la coronación del rey Jorge V. [4]
En 1912, el primer Derby Aéreo comenzó y terminó en Hendon. Se estima que tres millones de personas recorrieron Londres, formando un anillo humano alrededor del circuito de carreras para ver a los aviadores volar alrededor de la metrópoli. Se estima que dos millones de estos londinenses nunca antes habían visto un avión en vuelo. [5] En el aeródromo de Hendon, al menos 45.000 personas pagaron la entrada a los recintos. [6]
Estos eventos anuales se volvieron tan importantes como las carreras de Ascot y Epsom durante la temporada de Londres. En 1925, 100.000 personas venían a ver la exhibición, y fue tan popular que se habló de tener que difundirla durante unos días. [7] La primera muerte en Hendon, reportada en The Times en mayo de 1911, fue Bernard Benson (de 23 años). El 25 de mayo de 1911 cayó a 30 m (100 pies) de una Valkyrie de ASL . [8] [9]
Un número de escuelas de vuelo se encuentra en Hendon, incluyendo Grahame-White, y otra establecida en 1914 por el aviador estadounidense George Beatty , en colaboración con la página de Handley Ltd . Estos continuaron su funcionamiento normal hasta finales de 1916. [10] [11] El 11 de septiembre de 1916, Cicely Ethel Wilkinson calificó como piloto en un biplano Caudron en la Beatty School en el aeródromo por el que recibió el Certificado de Aviador Royal Aero Club número 3522 . 12] [13] Posiblemente fue la única mujer en calificar como piloto en Gran Bretaña durante la Primera Guerra Mundial .
En noviembre de 1916, la Oficina de Guerra se apoderó de las escuelas de vuelo, después de lo cual el aeródromo entrenó a 490 pilotos. Claude Grahame-White y otros miembros del Royal Naval Air Service (RNAS) montaron una defensa nocturna de Londres en 1915, constituyendo la primera defensa aérea de Londres.
Después de la Primera Guerra Mundial, el primer "Concurso" de la RAF se llevó a cabo en Hendon en 1920, [14] y pronto se convirtió en un evento regular, conocido desde 1925 como Royal Air Force Display, y en 1938 como Empire Air Day . [15] [16] [17]
El Aeródromo estuvo brevemente activo durante la Batalla de Gran Bretaña , pero durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial, el Aeródromo se utilizó principalmente para actividades de transporte y vuelos de dignatarios desde y hacia Londres.
RAF Hendon tenía tres pistas cruzadas con encabezados magnéticos de:
QDM 339 - 3975 x 150 pies QDM 280 - 3000 x 150 pies QDM 014 - 3060 x 150 pies [se necesita aclaración ]
Estas pistas se eliminaron en 1969.
Fabricación en Hendon
La producción de aviones fue una de las características de las actividades del aeródromo bajo Grahame-White. Durante la Primera Guerra Mundial, la producción aumentó rápidamente. Para facilitar el transporte de los 3500 trabajadores y materiales, Midland Railway construyó un ramal desde la línea principal con terraplenes con una plataforma cerca de la línea principal y un circuito alrededor del aeródromo hasta la planta. Había sido la convicción de Claude Grahame-White que Hendon se convertiría en "la Charing Cross de nuestras rutas aéreas internacionales", pero el Ministerio del Aire asumió el control en 1922, lo que llevó a una prolongada y fea acción legal que duró hasta 1925, cuando Grahame-White se fue. el sitio.
El fin de la aviación en Hendon
El uso de Hendon como aeródromo estaba amenazado incluso antes de la guerra, ya que se consideraba que la RAF Hendon se convertiría en un objetivo obvio para los bombardeos enemigos. Después de la guerra, el aeródromo resultó cada vez más inadecuado, sobre todo porque las pistas de aterrizaje eran demasiado cortas y la proximidad de grandes zonas residenciales empeoró las cosas. La RAF defendió la importancia militar del complejo en la década de 1950, en caso de que los desarrollos futuros en la tecnología de la aviación pudieran hacer que la base fuera adecuada nuevamente, pero finalmente el Ayuntamiento de Hendon y el Ayuntamiento de Londres pudieron argumentar que se necesitaban casas mucho más que el aeródromo. La última unidad voladora, el Escuadrón Metropolitano de Comunicaciones, salió de Hendon en noviembre de 1957. [18]
La entrada al aeródromo se puede ver en la escena del "desfile" en la película de 1967 The Dirty Dozen , con en un punto un planeador Kirby Cadet de la entonces residente 617 Volunteer Gliding School of the Air Training Corps lanzándose al fondo. A finales de 1968, cuando se eliminaron dos de las tres pistas, se envió un Blackburn Beverley para exhibirlo en el nuevo Museo de la RAF: este fue el último avión en aterrizar en Hendon. La estación de la RAF finalmente cerró en 1987.
El sitio del aeródromo ahora está ocupado por la urbanización Grahame Park , la Escuela de Policía de Hendon y el Museo de la RAF, que se encuentra en el lado sureste del sitio.
Hendon hoy
Hoy en día, Hendon alberga la sucursal de Londres del Royal Air Force Museum, que retrata el papel de la Royal Air Force en el desarrollo de la aviación y la aviónica en el Reino Unido. El museo consta de varios edificios que contienen una variedad de exposiciones permanentes, incluida "Our Finest Hour" en el Battle of Britain Hall, que fue diseñado, producido e instalado por los diseñadores especializados de parques temáticos y museos Sarner Ltd, [19] el galardonado "Milestones of Flight ", que detalla los principales avances en tecnología de vuelo desde 1903 hasta 2003, dos edificios que contienen varios aviones y helicópteros, y parte de la fábrica Grahame-White, que contiene muchos ejemplos de aviones originales de la Primera Guerra Mundial y los primeros días de la aviación .
La entrada al museo es gratis; Sin embargo, hay una tarifa de aparcamiento. El museo tiene un programa de eventos gratuitos durante todo el año adecuado para niños y adultos jóvenes, así como un cine en 3D, ubicado en "Milestones of Flight", además de la galería de exploración "Aeronauts Interactive".
Referencias
- Notas
- ^ Scholefield 2004 , p. 210
- ^ Scholefield 2004 , p. 211
- ^ Apertura de la revista Bleriot School Flight el 8 de octubre de 1910 p. 818
- ^ Baldwin 1960 , p. 5
- ^ La revista Aerial Derby Flight 15 de junio de 1912 p530
- ^ "Derby aéreo | aeródromo de londres | aviación grahame-white | 1912 | 0531 | Archivo de vuelo" . www.flightglobal.com . Consultado el 15 de septiembre de 2016 .
- ^ "Olympia | 1925 | 0404 | Archivo de vuelo" . www.flightglobal.com . Consultado el 15 de septiembre de 2016 .
- ^ "batallón aéreo | jullerot | correo diario | 1911 | 0485 | Archivo de vuelo" . www.flightglobal.com . Consultado el 15 de septiembre de 2016 .
- ^ "capt | aero club | royal aero | 1912 | 0308 | Archivo de vuelo" . www.flightglobal.com . Consultado el 15 de septiembre de 2016 .
- ^ "George W. Beatty" . Earlyaviators.com . Consultado el 11 de junio de 2012 .
- ^ Igoe, Kate. Colección George W. Beatty , Museo Nacional del Aire y el Espacio , 1997. Consultado el 11 de junio de 2012.
- ^ Jones, Simon (29 de octubre de 2019). "De los certificados de aviador del Royal Aero Club: Cicely Ethel Wilkinson, titulada en Hendon, el 11 de septiembre de 1916, en un biplano Caudron. Hasta donde sé, fue la única mujer que lo hizo durante la guerra. Chófer de la Cruz Roja Francesa en 1915 . (a través de Ancestry) pic.twitter.com/cwIUZEHnQq " . @SimonJHistorian . Consultado el 30 de octubre de 2019 .
- ^ Royal Aero Club. Las fichas y fotografías del Royal Aero Club están a cargo del Royal Air Force Museum, Hendon, Londres, Inglaterra .
- ^ https://www.rafmuseum.org.uk/about-us/our-history/Hendon-cradle-of-aviation.aspx
- ^ "archivo pdf | royal alfe | vuelo pdf | 1925 | 0403 | Archivo de vuelo" . www.flightglobal.com . Consultado el 15 de septiembre de 2016 .
- ^ "Exhibición de la RAF en Hendon" . www.britishpathe.com . Consultado el 15 de septiembre de 2016 .
- ^ "Exhibiciones del día de Empire Air en Hendon" . www.britishpathe.com . Consultado el 15 de septiembre de 2016 .
- ^ Sturtivant 1997 , p. 223
- ^ "casa2 - Sarner" . Sarner . Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2012 . Consultado el 15 de septiembre de 2016 .
- Bibliografía
- Baldwin, Carolina del Norte (1960), Cincuenta años de correos aéreos británicos , Francis J. Field Ltd
- Scholefield, RA (2004), Manchester's Early Airfields, un capítulo extendido en Moving Manchester , Lancashire & Cheshire Antiquarian Society, ISSN 0950-4699
- Sturtivant, Ray (1997), Unidades de apoyo y entrenamiento de vuelo de la Royal Air Force , Air-Britain (Historians) Ltd, ISBN 0-85130-252-1
enlaces externos
- Registro histórico detallado sobre el aeródromo de Hendon