vehículo aéreo personal
El surgimiento de esta alternativa a los métodos tradicionales de transporte terrestre ha sido posible gracias a las tecnologías de vehículos aéreos no tripulados y la propulsión eléctrica . Las barreras incluyen la seguridad de la aviación , la aeronavegabilidad , los costos operativos , la usabilidad , la integración del espacio aéreo , el ruido y las emisiones de las aeronaves , abordados primero por la certificación de UAS pequeños y luego por la experiencia. [1]
El vehículo aéreo personal (PAV) está destinado a proporcionar una comodidad de vuelo similar a la del automóvil privado en términos de accesibilidad y facilidad de operación, al mismo tiempo que ofrece la eficiencia de velocidad y enrutamiento que es posible gracias al vuelo directo de punto a punto. El PAV se diferencia de los tipos de aviación general convencionales y de los autos voladores en que puede ser utilizado por personas sin calificaciones de piloto. [2]
La NASA estableció el Proyecto del Sector de Vehículos Aéreos Personales en 2002, como parte de su Programa de Sistemas de Vehículos (VSP). Este proyecto fue parte de la oficina de Evaluación de Tecnología, Estrategia e Integración de Vehículos de la NASA (VISTA), que también incluyó sectores para Transportes Subsónicos, Aeronaves VTOL, Aeronaves Supersónicas y Aeronaves de Gran Altitud y Larga Duración. El objetivo de cada sector era establecer objetivos de capacidad del vehículo y las estrategias de inversión en tecnología requeridas para lograr esos avances. [3]
La diferencia en las características de los vehículos entre los PAV y los aviones de pistón de un solo motor de aviación general existentes se estableció en 2003 en una conferencia del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA). [4] Se necesitarían conceptos avanzados para mejorar drásticamente la facilidad de uso, la seguridad, la eficiencia, el rendimiento de la longitud del campo y la asequibilidad.
En 2006, el VSP fue reemplazado por nuevas iniciativas aeronáuticas de la NASA. Los esfuerzos de desarrollo de tecnología PAV en la NASA cambiaron a una inversión basada en premios, con fondos del Premio del Desafío del Centenario de la NASA de $ 250,000 que se proporcionaron para un Desafío de vehículos aéreos personales en 2007. [ cita requerida ]
Actualmente, la velocidad promedio de puerta a puerta para los automóviles es de 35 millas por hora (56 km/h). En el área metropolitana de Los Ángeles, se pronostica que esta velocidad se degradará a 22 millas por hora (35 km/h ) para el año 2020. El Departamento de Transporte de los EE . desperdiciado en atascos de tráfico cada año.
