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1977 Oldsmobile Cutlass Supreme
1989-1993 Buick Riviera

El automóvil de lujo personal es una clasificación de automóviles de América del Norte que describe cupés de mercado de masas algo deportivos y sofisticados que enfatizan la comodidad sobre el rendimiento. [1] Los fabricantes norteamericanos a menudo combinaron ingeniería, diseño y marketing para desarrollar modelos exclusivos y distintivos de " plataforma compartida" que se volvieron altamente rentables. [2]

Aunque los cupés de lujo se habían producido en América del Norte durante varias décadas antes, se considera que el comienzo del género de los "automóviles de lujo personales" comenzó en 1958, [3] debido al éxito del Ford Thunderbird (segunda generación) cuando fue rediseñado de un automóvil de dos asientos a un automóvil de cuatro asientos. [4] [5] [6] [7] Estos cambios cambiaron el énfasis del Thunderbird de deportivo a confort y lujo, y las ventas aumentaron en un 50 por ciento. [3] El Thunderbird se vendió durante once generaciones hasta el año modelo 2005.

La placa de identificación más antigua del automóvil de lujo personal fue la producción de 50 años del Cadillac Eldorado , que comenzó en el año modelo 1953, originalmente designando versiones ultra premium y de bajo volumen de modelos Cadillac de menor precio , incluido el construido a mano. 1957 Eldorado Brougham de cuatro puertas. Según Hemmings Motor News , Cadillac entró por primera vez en el mercado de los "coches de lujo personales" en 1967, con un modelo más pequeño de gran volumen. [8]

Antes de finales de la década de 1970, los autos de lujo personales eran generalmente vehículos grandes con tracción trasera propulsados ​​por grandes motores V8. Como resultado de la tendencia a la reducción de personal en la industria automotriz estadounidense a fines de la década de 1970, muchos autos de lujo personales se han producido como autos de tamaño mediano con motores de seis cilindros y tracción delantera. En el siglo XXI, el mercado del lujo personal había desaparecido en gran medida a medida que los consumidores migraban a otros segmentos del mercado.

Características [ editar ]

Los autos de lujo personales son vehículos de mercado masivo que tienen una combinación de características de autos deportivos y autos de lujo , típicamente cupés de dos puertas o convertibles , típicamente con un pequeño asiento trasero no diseñado para uso regular por adultos. Los diseños de automóviles de lujo personales enfatizan la comodidad y la conveniencia, a menudo altamente equipados con características interiores que eran opcionales o no estaban disponibles en otros modelos. [9]

En contraste con el automóvil de lujo deportivo Grand Tourer europeo , donde el desempeño a alta velocidad era clave, el automóvil de lujo personal estadounidense típicamente mitigaba el desempeño al acoplar motores grandes a vehículos pesados. [10] Los coches solían producirse en serie y, a menudo, compartían componentes mecánicos importantes con otros modelos del fabricante para reducir los costes de producción. [2]

Historia [ editar ]

Década de 1950 [ editar ]

1953 Cadillac Eldorado
1953 Packard Caribbean convertible
1956 Continental Mark II
Ford Thunderbird de 1955

Nicho de mercado [ editar ]

Los primeros coupés de lujo eran vehículos caros, de nicho de mercado y de bajo volumen. Estos incluyeron el Cadillac Eldorado , [11] Buick Roadmaster Skylark , Oldsmobile 98 Fiesta , Imperial Newport , Chrysler New Yorker y Chrysler Windsor , Packard Hawk y Packard Caribbean . Los cuatro modelos tenían estilos de carrocería convertible de dos puertas o techo rígido, construidos sobre una plataforma compartida con modelos mucho menos costosos. [12] El Eldorado representó el 0,5% de las ventas totales de Cadillac en 1953, con 1.690 Buick Skylarks, 458 Oldsmobile 98 Fiestas y 750 Packard Caribbeans vendidos. [12]El estilo de los coches de lujo personales de los años 50 se ha descrito como un "exceso barroco". [13]

Ford lanzó el Continental Mark II para el año modelo 1956. Con un precio de aproximadamente US $ 10,000 ($ 94,039 en dólares de 2019 [14] ), el costo fue equivalente a un Rolls-Royce Silver Cloud y se vendieron 3012 Mark II de 1955 a 1957. [15] Se produjo en el vehículo de dos puertas. El estilo de carrocería con techo rígido y el equipo estándar incluían dirección asistida, frenos hidráulicos, ventanas eléctricas, asientos eléctricos, ventanas de ventilación eléctrica, interior de cuero y un tacómetro. La única opción era aire acondicionado por $ 595. [12]

Mercado de masas [ editar ]

El Ford Thunderbird , lanzado en 1955, se comercializó como automóvil personal [16] y, a menudo, se le atribuye un papel clave en la creación del segmento de automóviles de lujo personal. [17] [18] [19]

A principios de la década de 1950, tanto Ford como General Motors estaban desarrollando competidores para abordar lo que percibían como una creciente popularidad del nicho europeo de automóviles deportivos en el mercado norteamericano. [20] El resultado fue el Ford Thunderbird , el Studebaker Speedster y el Chevrolet Corvette . [20]

El Thunderbird de primera generación era un automóvil de dos asientos con motor V8, suspensión que fue diseñada para comodidad en lugar de manejo y disponible en estilos de carrocería convertible (techo blando plegable) y roadster (techo rígido removible ). [5] El Thunderbird fue capaz de funcionar bien, alcanzando una velocidad máxima de 200 km / h (124 mph), similar a muchos grandes turismos europeos de la época. [20] El formato de lujo deportivo Thunderbird , con más comodidades, resultó ser mucho más popular entre los compradores de automóviles estadounidenses que el espartano deportivo Corvette .vendiendo 16,155 Thunderbirds en 1955, en comparación con 674 Corvettes y 2,200 Studebaker Speedsters. [21] [20] [22] [23] Esta señal del mercado sentó las bases para un mayor desarrollo. [20] [5]

El Ford Thunderbird de 1958 fue el primer automóvil de lujo personal de gran volumen . [6] Agregó un asiento trasero, en respuesta a la investigación de mercado de Ford de que el diseño de dos asientos de la primera generación estaba limitando las ventas. [24] El estilo de carrocería convertible / roadster fue reemplazado por dos modelos, un techo rígido fijo y un convertible. [25] Las ventas ascendieron a 198.191 [26] en tres años modelo, aproximadamente cuatro veces más que el modelo anterior de dos asientos. [5] [6] [25] El Thunderbird recibió el premio al Auto del Año de Motor Trend de 1958 . [6]

1960 [ editar ]

1963 Studebaker Avanti
1965 Buick Riviera
1967 AMC Marlin
1968 Cadillac Eldorado y 1971 Continental Mark III
1969 Mercurio Merodeador

Dos competidores inspirados por el éxito continuo en el mercado del Thunderbird de cuatro asientos aparecieron para el año modelo 1963, ambos mostrados en el Salón del Automóvil de París de octubre de 1962 . [27] Ambos siguieron el coupé de cuatro plazas acoplado con una potente fórmula de motor, establecido por el Thunderbird de 1958. [28]

El primero fue el Studebaker Avanti . El Avanti presentaba una carrocería de fibra de vidrio , un motor sobrealimentado opcional y frenos de disco delanteros . Se comercializó como "el único automóvil personal de alto rendimiento para 4 pasajeros de Estados Unidos". [29] La compañía construyó 4.647 Avantis antes de que Studebaker terminara la producción de Avanti para el año modelo 1964. [30] [31]

El segundo fue el Buick Riviera de 1963 , que nació como el prototipo Cadillac LaSalle XP-715. [27] Sin embargo, la gerencia de General Motors no estaba interesada en el concepto XP-715 para Cadillac y lo ofreció a una competencia entre divisiones interesadas. Buick ganó con base en su presentación de marketing. [32] [33] [34] Las ventas totales para los años modelo 1963-1965 fueron 112.244. [28]

El primer automóvil de lujo personal de AMC fue el Rambler Marlin 1965 de tamaño intermedio . [35] El Marlin fue descrito como "inusual, distintivo y en una clase por sí mismo". [36] Su característica de diseño es la línea del techo fastback que termina en el parachoques trasero. [37] Fue rebautizado como AMC Marlin en 1966 para enfocarlo en el mercado de lujo personal. [38]

El Dodge Charger se introdujo en 1966 y tiene un tamaño similar al AMC Marlin.

El Oldsmobile Toronado de 1966 se convirtió en el primer automóvil de lujo personal con tracción delantera . El Toronado proporcionó la plataforma para que el Cadillac Eldorado (sexta generación) cambiara a un diseño de tracción delantera de "lujo personal" más pequeño y de gran volumen el año siguiente. [8] [39]

Hasta 1967, los coches de lujo personales se agrupaban junto con los muscle cars y los pony cars como la clasificación de "coches especiales". [40] En lugar de comercializar a amplias clases de ingresos como con sus modelos estándar, cada una de estas clases de automóviles fue dirigida por los fabricantes de automóviles a nichos de mercado más pequeños y específicos al tiempo que ofrecían largas listas de opciones para satisfacer las demandas de individualidad de los consumidores. [41]

Para 1967, el Rambler Marlin (segunda generación) se incrementó en tamaño, pero aún se consideraba un intermedio, un "cupé familiar 3 + 3 más grande diseñado para atraer la tendencia del mercado hacia autos más grandes con más equipamiento". [37] También para 1967, se lanzó el Ford Thunderbird (quinta generación) , que se movió aún más de categoría superior y se agregó un estilo de carrocería de techo rígido de cuatro puertas sin pilares . [35]

El cupé de dos puertas Continental Mark III se introdujo para el año modelo 1969 como el vehículo insignia de Ford Motor Company y como sucesor del Continental Mark II 1956-1957 . Para reducir los costos de desarrollo, el Mark III se basó en el chasis del Ford Thunderbird (quinta generación) . Las características de estilo del Mark III incluyeron faros ocultos (con cubiertas retráctiles del color de la carrocería), una parrilla estilo Rolls Royce y una llanta de repuesto simulada en la tapa del maletero. El Mark III fue el primer vehículo de fabricación estadounidense con neumáticos radiales como equipo estándar. [42]

En lo que se convertiría en una rivalidad de tres décadas, el modelo Mark III de 1969 vendió 30,858 autos para el año modelo extendido de 1969 (aunque en realidad se construyeron 7,770 en 1968), mientras que Eldorado vendió 23,333 unidades ese año. [43] [44] [45]

El Mercury Marauder (segunda generación) fue lanzado en 1969 como su propia línea de modelos de autos de lujo personales. El Marauder usó una distancia entre ejes más corta que los modelos Mercury de tamaño completo, pesó 4.500 lb (2.000 kg), fue propulsado por un motor V8 de 429 pulgadas cúbicas (7.0 L) y usó llantas de pared blanca de capas diagonales en rines de aluminio de cinco radios. [46]

También para 1969, el Pontiac Grand Prix (segunda generación) se redujo de tamaño completo a cupé mediano, en un intento de revertir las ventas decrecientes del modelo Grand Prix. Más pequeño que el Cadillac Eldorado y el Oldsmobile Toronado, fue diseñado para ser más ágil y más orientado al rendimiento que los Ford Thunderbird y Buick Riviera más pequeños. [ cita requerida ] Las ventas alcanzaron más de 112.000 unidades, casi cuadriplican los 32.000 modelos de tamaño completo construidos en 1968. [ cita requerida ]

1970 [ editar ]

Pontiac Grand Prix de 1976 
1976 Chrysler Córdoba
1976 Cadillac Eldorado
1974-1980 Mercedes-Benz 450SL
1977 Chevrolet Monte Carlo
1977 Ford Thunderbird
1978-1980 Plymouth Sapporo

El declive del muscle car , debido al aumento de los costos de los seguros y los estándares de emisiones a principios de la década de 1970, coincidió con un fuerte repunte en el segmento de lujo personal, ya que los compradores estadounidenses cambiaron el énfasis del rendimiento al confort. [47] Para compensar esto, las crisis del petróleo de 1973 y 1979 afectaron la demanda de automóviles con una economía de combustible relativamente baja. [48] Los modelos de lujo personales de la década de 1970 se comercializaron sobre la base del lujo, no del rendimiento. [49] Eran de diseño convencional y compartían muchas partes con modelos menores. [49]

Debido al éxito del Pontiac Grand Prix de 1969, otras divisiones de GM siguieron su ejemplo e introdujeron autos similares para 1970. El  Chevrolet Monte Carlo , considerado un vehículo exclusivo para la división de menor precio de GM, era un poco más corto que el Grand Prix, debido a que construido sobre la plataforma Chevrolet Chevelle. [50] El Monte Carlo se comercializó por ofrecer "elegancia y prestigio", sin embargo, algunos críticos lo encontraron más similar a los modelos más utilitarios de Chevrolet. [51] El modelo cupé del Oldsmobile Cutlass Supreme reducido se introdujo en 1970 y se vendió junto con el Oldsmobile Toronado más grande. El precio base del Monte Carlo y el Cutlass Supreme era mucho más bajo que el del Gran Premio. Sin embargo, los tres modelos tenían un precio similar si se pedían con el mismo nivel de equipamiento. No obstante, se afirma que Chevrolet y Pontiac "llevaron los autos de lujo personales a las masas". [52] La introducción del Monte Carlo y Cutlass Supreme redujo el dominio del Gran Premio y las ventas cayeron un 40%. [ cita requerida ]

El Ford Thunderbird 1972 (sexta generación) tuvo un aumento significativo de tamaño con respecto a la generación anterior, lo que lo hizo más grande que la mayoría de los otros autos de lujo personales. El Mercury Cougar XR-7 de 1974 se convirtió en una plataforma intermedia (compartida con el Ford Torino y el Mercury Montego), [53] ya que el Mustang se redujo para convertirse en el subcompacto Mustang II de 1974, dejando al Cougar XR-7 sin plataforma. -compañero. El Cougar XR-7 también se vendió como Ford Elite 1974-1976 , que fue diseñado para parecerse al Thunderbird y se comercializó a un precio más bajo. [54]El Cougar XR-7 tenía un precio más alto que el Elite e incluía más características estándar, pero vendió alrededor de 60,000 unidades en comparación con casi 125,000 Elites para el año modelo 1975. [54]

Mercedes-Benz aprovechó esta tendencia del consumidor estadounidense durante esta era, con sus modelos 450SL y SLC , a partir de 1972. [55] [56] Norteamérica fue el mercado clave para estos modelos, y 2/3 de la producción se vendió allí. . [57] Mercedes-Benz se mostró tímido en su copia de anuncio estadounidense sobre el automóvil como un automóvil deportivo , advirtiendo a los compradores potenciales "Mímate" y preguntando "¿Cómo puede un biplaza que pesa 3500 libras cargado con una transmisión automática y comodidades eléctricas de lujo? ser considerado un coche deportivo ?. [58] El 450SL se dirigió al mismo nicho de mercado que el automóvil personal Ford Thunderbird de dos asientos de 1955-57 , que tenía problemas de categorización similares.[58] [59]

El Chrysler Cordoba de tamaño mediano se introdujo en 1975 como el primer cupé de la compañía producido específicamente para el mercado de lujo personal [60] (a pesar de que la compañía declaró anteriormente que "nunca habría un Chrysler más pequeño"). El Cordoba usó señales de estilo vintage como rejillas de radiador estilo Rolls Royce , ventanas de ópera y techos de vinilo . Para 1975, otros modelos que habían ingresado al segmento de autos de lujo personales incluían el AMC Matador (segunda generación) , Buick Regal , Dodge Charger (cuarta generación).. Los dos autos de lujo personales más vendidos en 1975 fueron el Chevrolet Monte Carlo y el Chrysler Cordoba. [61]

A mediados de la década de 1970, las características de lujo se estaban volviendo más comunes en los autos compactos y subcompactos. El cupé Plymouth Sapporo de 1978 (un Mitsubishi Galant Lambda con un nuevo nombre construido en Japón ) se comercializó como un automóvil de lujo personal, [62] [63] con un techo de vinilo con una banda targa de acero inoxidable , interior de terciopelo, cubiertas de ruedas de "lujo" con paredes blancas. neumáticos y diversos accesorios eléctricos.

Para el año modelo 1977, el Ford Thunderbird (séptima generación) se redujo a una plataforma de tamaño intermedio (basada en el Ford LTD II), perdiendo casi 10 pulgadas (254 mm) de longitud y 900 lb (408 kg) de peso. Se reposicionó como reemplazo del Ford Elite y se vendió junto con el Mercury Cougar (cuarta generación) estrechamente relacionado .. El Thunderbird se ensambló utilizando una combinación de partes de carrocería, interior y molduras de Ford Elite, Mercury Montego y Mercury Cougar del año anterior, además de un estilo único para la carrocería trasera. Esta generación se convirtió en la más vendida en la historia del Ford Thunderbird. Ayudado por una reducción de precio de $ 2,700 desde 1976, más de 318,000 vendidos en 1977 y 352,000 en 1978 (el mejor año de ventas individuales en la historia de Thunderbird), seguido de 295,000 en 1979. [64]

El Buick Regal de 1978 , el Chevrolet Monte Carlo, el Oldsmobile Cutlass Supreme y el Pontiac Grand Prix estuvieron entre los primeros autos de lujo personales en reducirse radicalmente, lo que resultó en reducciones de peso de más de 900 libras (408 kg) [65] y dimensiones exteriores similar a los coches compactos (por ejemplo, el Chevrolet Nova, Ford Granada y Dodge Dart).

Para 1979, Cadillac Eldorado (octava generación) , Buick Riviera (sexta generación) y Oldsmobile Toronado (tercera generación) se redujeron a una plataforma de tracción delantera de tamaño intermedio, lo que resultó en una reducción de 20 pulgadas (508 mm) en la longitud del vehículo. caso del Eldorado. Los motores también se redujeron, con motores V6 disponibles por primera vez en la historia de estos modelos. El Riviera fue galardonado con el Auto del Año de Motor Trend en 1979. Las ventas aumentaron a más del doble, a 52.181 en 1979 y 48.621 en los modelos muy similares de 1980. [66]

Década de 1980 [ editar ]

1981 Imperial
1985 Cadillac Eldorado Convertible
Cadillac Eldorado 1986
1987-1988 Mercury Cougar

A lo largo de la década de 1970, los automóviles de lujo personales fabricados en Estados Unidos se habían vuelto más pesados ​​y lujosos, lo que resultó en automóviles más pesados. Sin embargo, la potencia del motor se había reducido como resultado de la reducción de tamaño a motores de seis cilindros o de desafinar los motores V8 para cumplir con estándares de emisiones de vehículos cada vez más estrictos . Junto con el rendimiento reducido en línea recta, los autos también tenían un bajo consumo de combustible y debían cumplir con las crecientes regulaciones corporativas de ahorro de combustible promedio (CAFE) establecidas por el Secretario de Transporte de los Estados Unidos , a través de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras .

El Chrysler Imperial de 1980 (sexta generación) marcó un hito clave en el declive del automóvil de lujo personal. El motor V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) producía sólo 140 hp (104 kW), [67] La reacción en la prensa automovilística fue especialmente cruel, con Car and Driver refiriéndose a este Imperial como un automóvil anticuado totalmente helado . Las ventas fueron malas. [68] [69] El Imperial fue construido sobre el chasis Chrysler Cordoba (segunda generación) , un automóvil con ventas decrecientes, que fue descontinuado en 1983.

El Ford Thunderbird de 1980 (octava generación) y el Mercury Cougar (quinta generación) se redujeron a un automóvil de tamaño mediano y se describieron como "de aspecto pesado". [70] Las ventas se redujeron drásticamente, [65] lo que resultó en amplias revisiones para el año modelo 1983. Si bien siguió siendo un cupé de lujo personal, el rediseño del Thunderbird y Cougar introdujo un diseño de carrocería altamente aerodinámico en los vehículos Ford en América del Norte y aumentó significativamente las ventas. [71] [72]

En 1981, las ventas del Continental Mark VI cayeron un 50%. [68]

Para el año modelo 1984, el Continental Mark VII se redujo a un automóvil de tamaño mediano, con un estilo aerodinámico basado en la plataforma Ford Fox compartida con el Ford Thunderbird y Mercury Cougar. [73]

Para 1986, General Motors redujo drásticamente el Cadillac Eldorado (undécima generación) , el Buick Riviera (séptima generación) y el Oldsmobile Toronado (cuarta generación) en 13-16 pulgadas (330-406 mm).

Con una caída en las ventas de unidades Eldorado Coupe del 72% en 1986, [74] rara vez un modelo ha experimentado una caída tan dramática en las ventas anuales. El estilo de carrocería convertible del Eldorado fue descontinuado y reemplazado por el lujoso roadster Cadillac Allanté . El precio base del Eldorado de 1986 aumentó aproximadamente un 16% a $ 24,251 y la producción se redujo a aproximadamente una cuarta parte de lo que había sido solo dos años antes.

El Riviera y Toronado usaron el motor V6 de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) de Buick, mientras que Cadillac continuó usando su motor V8 de 250 pulgadas cúbicas (4.1 L). De manera similar, el precio base del Riviera de 1986 aumentó sustancialmente a $ 19,831 y las ventas se desplomaron a 22,138 en 1986, solo 15,223 en 1987 y 8,625 en 1988 (aunque la introducción en 1988 del Buick Reatta cupé puede haber canibalizado algunas ventas de Riviera ese año).

El último año de producción del Oldsmobile Cutlass Supreme (cuarta generación) de tracción trasera fue 1988, durante el cual se fabricaron 27.678 unidades. [75]

Para 1988, GM trasladó el Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme y Pontiac Grand Prix a versiones basadas en la plataforma de carrocería W de tracción delantera de GM . El Chevrolet Monte Carlo fue descontinuado después de un corto año modelo 1988 (reemplazado por el cupé mediano Chevrolet Lumina 1990 ). [76] Con la descontinuación de Chevrolet Celebrity y Pontiac 6000 , Regal, Cutlass Supreme y Grand Prix pasaron del segmento de lujo personal al segmento de tamaño mediano convencional y también se ofrecieron en el estilo de carrocería de 4 puertas.

Década de 1990 [ editar ]

1995 Mercurio Cougar XR7
1995–1999 Buick Riviera

A principios de la década de 1990, la tendencia hacia los sedán de cuatro puertas y los SUV hizo que el mercado de los autos de lujo personales decayera. El Oldsmobile Toronado fue descontinuado en 1992. El Ford Thunderbird y Mercury Cougar fueron descontinuados después del año modelo 1997 (aunque la placa de identificación del Cougar fue revivida para 1999 como un compacto deportivo de tamaño mediano ).

El Lincoln Mark VIII , introducido en 1993, se suspendió en 1998, poniendo así fin a la serie Mark. La producción total de Mark VIII fue un poco más de 126.000 unidades. [77] General Motors terminó la producción del Buick Riviera en 1998, con 1.956 automóviles producidos en el último año del modelo.

Para 1995, se reintrodujo el Chevrolet Monte Carlo, construido sobre la plataforma de carrocería GM W de tracción delantera. Básicamente, era la versión cupé de dos puertas del sedán Lumina de cuatro puertas actualizado que reemplazaba al cupé de dos puertas Lumina del año anterior. [78]

2000 [ editar ]

Cadillac Eldorado 2002
2005 Ford Thunderbird
2006 Chevrolet Monte Carlo

En 2001, General Motors anunció que el año modelo 50 de Eldorado (2002) sería el último. Para marcar el final de la placa de identificación, se produjo una producción limitada de 1,596 autos en rojo o blanco, los colores disponibles en el convertible original de 1953. La producción terminó el 22 de abril de 2002 [79] con el Lansing Craft Center remodelado para construir el Chevrolet SSR .

El Ford Thunderbird (undécima generación) se produjo para los años modelo 2002 a 2005. Conservó el diseño tradicional de tracción trasera y se basó en la plataforma Ford DEW . Con señales de estilo del Thunderbird original de 1955-1957, fue parte de una tendencia de estilo retro de principios de la década de 2000 que incluía el Volkswagen New Beetle , Chrysler PT Cruiser , Plymouth / Chrysler Prowler y Mini Hatch . Inicialmente fue bien recibido por la prensa automotriz, obteniendo elogios como el Auto del año de Motor Trend y una nominación al Auto del año de América del Norte.en su primer año. Sin embargo, muchas publicaciones consideraron el resurgimiento de Thunderbird con bastante frialdad después de unos años y obtuvo un lugar en la lista de 2009 de la revista Car and Driver de "Los 10 ganadores de premios más embarazosos en la historia de la automoción". [80] Las ventas no cumplieron con las expectativas de Ford y el Thunderbird se suspendió en 2005.

El Chevrolet Monte Carlo 2000 (sexta generación) también fue influenciado por la tendencia retro, incorporando señales de estilo de sus predecesores de los años setenta y ochenta. El Monte Carlo fue el último automóvil de lujo personal en producción cuando se suspendió a fines del año modelo 2007. [81]

Ver también [ editar ]

  • Coupé
  • Convertible
  • Gran turismo
  • Carro de lujo
  • Era del malestar
  • Coche del músculo

Referencias [ editar ]

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