La Peruvian Corporation Ltd. (suplente: Peruvian Corporation of London ) [1] fue registrada bajo la Ley de Sociedades Anónimas en Londres el 20 de marzo de 1890. Su junta directiva estaba formada por diez miembros encabezados por Sir Alfred Dent GA Ollard, de Smiles and Co Solicitors, fue Gerente en Londres, TE Webb fue Secretario, con Clinton Dawkins y William Davies (Grace Brothers - Callao) como los primeros representantes en Perú. La empresa se formó con el propósito de cancelar la deuda externa del Perú y liberar a su gobierno de los préstamos que había obtenido a través de los tenedores de bonos en tres ocasiones (en 1869, 1870, 1872), para financiar la construcción de ferrocarriles. [2] El objetivo principal de la incorporación incluía adquirir los derechos y asumir las responsabilidades de los bonistas.
Historia
Después de obtener la independencia de España en 1826, Perú se encontraba en apuros económicos. A lo largo de las décadas, los problemas financieros empeoraron y Perú necesitaba dinero. En 1865 y luego en 1866, se emitieron bonos que se retiraron con nuevos bonos en 1869. Se emitieron más bonos en 1870, pero los bonos de 1869 no se abordaron. Los nuevos bonos se emitieron nuevamente en 1872 y nuevamente no se abordaron los bonos anteriores.
Un problema importante, que tardaría muchos años en resolverse, era que los ricos depósitos de guano se utilizaban como garantía de todos los bonos. Perú luchó por hacer los pagos de intereses de los bonos, pero el 18 de diciembre de 1875, Perú incumplió. La Guerra del Pacífico (1879-1883) empeoró mucho las cosas para el país y sus acreedores, y en 1889 había que hacer algo al respecto.
En Londres, un grupo formó la Peruvian Corporation para tratar de resolver los problemas y recuperar el dinero invertido. Los objetivos de la empresa eran amplios. Incluían la adquisición de bienes inmuebles o muebles en el Perú o en cualquier otro lugar, el comercio de tierras, productos y propiedades de todo tipo, la construcción y gestión de ferrocarriles, carreteras y telégrafos, y la realización de los negocios habitualmente realizados por empresas ferroviarias, empresas de canales. y empresas de telégrafos. También participó en la construcción y administración de muelles y puertos, barcos, minas, lechos de nitratos, administrando los dominios del Estado y actuando como agentes del Gobierno peruano. [3]
Contrato de gracia
William Russell Grace y Michael P. Grace habían formado Grace Brothers & Co. (más tarde WR Grace and Company ) en 1865 y tenían un vasto imperio comercial con intereses en Lima y Callo en Perú; así como Valparaíso, Santiago y Concepción en Chile. En 1889, estos intereses incluían un gran comercio de guano, así como el transporte marítimo Grace Line. Las medidas para abordar la crisis financiera peruana incluyeron los protocolos Elias-Castellon e Irigoyen-Delgado-Donoughmore, que se formalizaron en 1890. Michael Grace y Lord Donoughmore pudieron obtener la ratificación del Contrato de Gracia (que se originó en 1886) en 1890 también.
Términos originales
Los términos del Contrato de Gracia fueron que la Corporación Peruana asumió los bonos depreciados del Gobierno Peruano con la condición de que los ferrocarriles del Gobierno y la exportación de guano estuvieran bajo su control por un período de años. Los bonos fueron canjeados por acciones de la Corporación Peruana. William Davies de Argentina y Perú, dirigió la Corporación Peruana de Wr Grace and Company. Posteriormente, la corporación entregó los bonos al Gobierno Peruano a cambio de las siguientes concesiones: el uso durante 66 años de todas las propiedades ferroviarias del Gobierno Peruano, siendo las más importantes el Ferrocarril Sur del Perú y el Ferrocarril Central del Perú; cesión del guano existente en territorio peruano, especialmente en determinadas islas adyacentes, hasta la cantidad de 2.000.000 de toneladas; algunos otros derechos sobre depósitos de guano, especialmente en Lobos y otras islas; 33 pagos anuales del gobierno peruano, cada uno de $ 400,000.
Modificaciones
En 1907, este arreglo fue modificado por una extensión de los arrendamientos de los ferrocarriles de 1956 a 1973, por una reducción en el número de pagos anuales de 33 a 30, y por un nuevo convenio por parte de la Peruvian Corporation para construir ciertos ampliaciones ferroviarias a Cuzco y Huancayo . Los bonos de esta corporación estaban en gran parte en manos de súbditos ingleses, franceses y holandeses. En consecuencia, los representantes diplomáticos de estos países en Perú buscaron el debido interés en el bienestar de sus nacionales, los bonistas. [4]
En 1955 se creó un nuevo acuerdo mediante el cual una empresa canadiense, la Peruvian Transport Corporation Ltd., adquirió y mantuvo el capital social en circulación de la Peruvian Corporation. La Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER) se constituyó en 1972 y fue absorbida por el Gobierno a fines de ese año. Los archivos de la empresa para el período 1849-1967 se encuentran en el University College London . [2]
Referencias
- ^ "La Corporación Peruana" . The New York Times . 15 de octubre de 1897 . Consultado el 27 de diciembre de 2011 .
- ^ a b "ARCHIVOS CORPORATIVOS PERUANOS" . Archivos en Londres y la zona de la M25 . Consultado el 27 de diciembre de 2011 .
- ^ Los informes de la revista Law (Public domain ed.). EB Ince. 1908. págs. 387– . Consultado el 26 de diciembre de 2011 .
- ^ Estados Unidos. Comisión Federal de Comercio (1916). Informe sobre la cooperación en el comercio de exportación estadounidense: exposiciones (Public domain ed.). GPO págs. 184– . Consultado el 26 de diciembre de 2011 .