El Peugeot 302 es un sedán de peso medio presentado por Peugeot en el Salón del Automóvil de París de 1936 [1] y que cotiza en la lista, por solo 18 meses, hasta abril de 1938. [2]
Peugeot 302 | |
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![]() Peugeot 302 | |
Descripción general | |
Fabricante | Peugeot SA |
Producción | 1936-1937 (disponible en inventario hasta mediados de 1938) 25.083 producidos |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas varios cabriolets y coupés |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Peugeot 402 |
Tren motriz | |
Motor | 1758 cc recto-4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.880 mm (113,4 pulgadas) |
Largo | Berlina con carrocería de acero estándar de 4.500 mm (177,2 pulgadas) |
Ancho | 1.570 mm (61,8 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Peugeot 301 |
Sucesor | Peugeot 402 légère (ligero) |
Fondo
El 302 era efectivamente una versión abreviada del Peugeot 402 con un motor más pequeño. Fue lanzado un año después del 402.
Colocación del 302
El aerodinámico 402 fue recibido con entusiasmo por el mercado, pero era media clase más grande que el Citroën Traction Avant, que en muchos sentidos había reescrito el libro de reglas cuando se lanzó en 1934, y que durante la década de 1930 adquirió una gama de diferentes tamaños de motor y longitudes de distancia entre ejes. El 302 podría competir más directamente con el Citroën como un modesto retorno a la estabilidad después de que la crisis económica de 1929 insinuara un crecimiento futuro en la demanda del mercado de berlinas medianas. Sin embargo, cuando se lanzó el automóvil, el país se encontraba en un estado de agitación industrial y una mayor incertidumbre política.
Una corta vida
Peugeot había terminado la producción de su popular modelo 201 en septiembre de 1937, y su reemplazo, el Peugeot 202 más pequeño, no aparecería hasta febrero de 1938. En el momento del Salón del Automóvil de octubre de 1937, el Peugeot 302 todavía figuraba en la lista, en parte para ayudar a despejar las existencias restantes después de un año precario para la industria francesa, tanto económica como políticamente , pero el coche en sí estaba ausente en el stand de Peugeot. [2] Durante el otoño y el invierno de 1937/38, el 302 fue el automóvil más pequeño y menos costoso que se ofrecía en los concesionarios de Peugeot. [2]
El cuerpo
El 302 siguió fielmente el estilo del 402 más largo, con una parrilla delantera inclinada detrás de la cual acechaban los faros. Un detalle llamativo fue el orificio para la manija de arranque en la parte inferior de la parrilla frontal, que pasaba por el dígito central del nombre inscrito verticalmente "302", coloreado en azul patriótico , blanco y rojo.
Además de la berlina y del descapotable de dos puertas y cuatro plazas del fabricante, [3] se produjo un pequeño número de versiones con carrocería especial, incluido un roadster 302 construido por Darl'mat y un descapotable que incorpora el diseño patentado de techo de acero plegable automático. por Georges Paulin en 1931.
Motor y tren de rodaje
El motor de 1758 cc de cuatro cilindros refrigerado por agua era en muchos aspectos similar al motor un poco más grande instalado en el 402 . La potencia fiscal era de 10 CV, en lugar de los 11 CV del 402. Se reclamó una potencia real máxima de 43 CV (32 kW), junto con una velocidad máxima de 105 km / h (65 mph).
La potencia se entregó desde el motor montado en la parte delantera a las ruedas traseras a través de una caja de cambios tradicional de tres velocidades. [3]
Un par de años antes, Peugeot había obtenido el primer lugar entre los fabricantes de automóviles de volumen cuando introdujeron un 201 actualizado con suspensión delantera independiente, y con competidores como Renault reacios a invertir para mantenerse al día en el frente técnico, y los modelos posteriores de Peugeot como el 302 con suspensión delantera independiente, Peugeot pudo ganar elogios por un avance técnico que proporcionó un agarre y una comodidad superiores en la carretera, especialmente cuando el automóvil se conducía rápidamente en carreteras en mal estado. En la parte trasera, el 302 usaba un eje rígido suspendido usando combinaciones de voladizo y resorte. [3]
Fuentes y lectura adicional
- ^ "Historia del Salón del Automóvil de París" . motorshow.cars.uk.msn.com . Archivado desde el original el 2 de junio de 2013 . Consultado el 15 de marzo de 2008 .
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (salón 1937) . París: Historia y colecciones. Nr. 6: Páginas 62–63. 1998.
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1937 (salón 1936) . París: Historia y colecciones. Nr. 3: Páginas 66–67. 1997.