Tándem Peyret
El Peyret Tandem o Peyret Alérion , fue un planeador monoplaza francés de configuración biplaza . Ganó el primer premio en el primer Concurso Británico de Planeadores de 1922.
Louis Peyret, que había intentado sin éxito volar el hidroavión Blériot III y había diseñado el Blériot VI , un avión de ala en tándem, era amigo de Louis Blériot . [1] Su planeador posterior a la Primera Guerra Mundial era un verdadero avión de ala en tándem con dos pares idénticos de alas montadas en altura de cuerda constante y de bordes rectos, con un barrido de 5 °. Ambos también tenían 5° de diedro , pero el alerón delantero estaba montado en un ángulo de incidencia mayor que el trasero para la estabilidad longitudinal, como ocurre con el plano de cola en un avión convencional. Las alas se construyeron alrededor de largueros tubulares de duraluminio . y reforzado con puntales de elevación en forma de N , también de duraluminio pero con carenados de madera, que iban desde los largueros inferiores del fuselaje hasta la mitad del tramo. [2]
El fuselaje se construyó alrededor de largueros y puntales de abeto con algunos marcos de madera contrachapada y se cubrió con caoba de 3 capas que soportaba tensiones de aproximadamente 2,4 mm (0,094 pulgadas) de espesor. Inusualmente, había cinco largueros principales. En la zona central del fuselaje cuatro de ellos definían un profundo rectángulo pero los dos superiores se acercaban juntos hacia atrás produciendo una sección trapezoidal isósceles . Un quinto larguero corría centralmente sobre ellos, colocado de manera que la sección general del fuselaje fuera un triángulo isósceles .en la parte de atrás. Más adelante, cuando los largueros superiores se separaron, el fuselaje tenía cinco caras planas. Las caras laterales se juntaron en la nariz para formar un filo de cuchillo vertical y la cara inferior se curvó hacia arriba. La cabina abierta estaba formada por una ruptura en el revestimiento superior, aunque el quinto larguero superior continuaba sobre la cabeza del piloto. Cerca de la cabina, las pieles superiores se arquearon hacia adentro para mejorar la vista del piloto. [2]
En la parte trasera, sobre la segunda ala, había una pequeña aleta triangular que llevaba un timón que se extendía hasta la parte inferior del fuselaje. El Peyret tenía una vía más ancha y un tren de aterrizaje más refinado que muchos de los planeadores Itford, con ruedas en un solo eje montadas debajo del fuselaje en una combinación de amortiguadores de goma y brazos radiales del fuselaje delantero. [2]
El sistema de control era inusual. Tanto las alas delanteras como las traseras tenían superficies de control de envergadura completa operadas por una columna de control. El movimiento lateral de la columna hizo que las superficies de las alas delanteras y traseras actuaran juntas como alerones convencionales . El movimiento hacia adelante de la columna bajó las superficies de control en el alerón trasero, como con los elevadores convencionales, pero también elevó las del alerón delantero. Así, la cola se levantó y la nariz se hundió. El timón fue operado por una barra de timón convencional . [2]
En agosto de 1922, el periódico Daily Mail ofreció un premio de £ 1,000 por el vuelo de mayor duración en un avión sin motor y más pesado que el aire. La competición iba a ser organizada por el Royal Aero Club , que eligió el sitio (Itford Hill, en Sussex South Downs cerca de Lewes ) y la fecha (16-21 de octubre). Esto dio a los competidores seis semanas para diseñar, construir y transportar sus entradas. [3] 13 llegaron a tiempo y uno de ellos era el parapente biplaza Peyret , competición número 2, que pilotaría Alex Maneyrol. Este avión inusual fue el ganador de la competencia. [4]
