El Blériot VI "Libellule" ("Libélula"), fue construido en 1907 y fue uno de la serie de aviones experimentales construidos por Louis Blériot que finalmente condujo al avión Blériot XI en el que realizó el primer vuelo a través del Canal de la Mancha .
Blériot VI | |
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Papel | Avión experimental de ala en tándem |
Fabricante | Louis Blériot |
Primer vuelo | 11 de julio de 1907 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Abandonando el diseño canard del Blériot V , Blériot y su ingeniero jefe Louis Peyret construyeron a continuación un avión de configuración de ala en tándem , posiblemente influenciado por el Aeródromo de Langley . En su forma inicial, el avión tenía dos pares de alas idénticas montadas con diedros pronunciados montados en los largueros inferiores en cada extremo del fuselaje de vigas de caja de madera, con pequeños elevadores montados en la punta en las alas delanteras. Se montaron aletas triangulares por encima y por debajo del fuselaje trasero, con un pequeño timón abisagrado a su borde de fuga. El tren de aterrizaje constaba de un par de ruedas sobre puntales en V en la parte delantera del avión y una tercera rueda montada ligeramente detrás del punto medio del fuselaje. Estaba propulsado por un motor Antoinette V-8 de 24 hp (18 kW) .
Las primeras pruebas se realizaron en Issy-les-Moulineaux el 7 de julio, pero el avión no despegó. Blériot luego agrandó ligeramente las alas y el 11 de julio se realizó un vuelo corto y exitoso de alrededor de 25 a 30 metros (84 a 100 pies), alcanzando una altitud de alrededor de 2 m (7 pies). Debido a que algunos espectadores se interpusieron en el camino, Blériot apagó el motor y aterrizó. Aunque el logro se vio empañado por leves daños en el tren de aterrizaje, este fue el primer vuelo verdaderamente exitoso de Blériot. Ese mes se llevaron a cabo más vuelos exitosos, y el 25 de julio había logrado un vuelo de 150 m (490 pies). Durante estos vuelos, Blériot realizó varias modificaciones: bloqueó los alerones de las puntas de las alas e instaló un asiento deslizante, para que pudiera mantener el ajuste longitudinal cambiando el centro de gravedad de la aeronave , y extendió la superficie de la cola vertical. El 6 de agosto logró alcanzar una altitud de 12 m (39 pies), pero una de las palas de la hélice se aflojó, lo que provocó un aterrizaje pesado que dañó la aeronave. [1] Luego instaló un motor Antoinette V-16 de 50 hp (37 kW). Las pruebas del 17 de septiembre mostraron una sorprendente mejora en el rendimiento, con la aeronave alcanzando rápidamente una altitud de 25 m (82 pies), cuando el motor se apagó repentinamente y la aeronave cayó en picada. Blériot dijo más tarde que su pensamiento inmediato fue que estaba acabado: desesperado, se bajó de su asiento y se lanzó hacia la cola. La aeronave se retiró parcialmente del picado y aterrizó en una actitud más o menos horizontal. Sus únicas heridas fueron algunos cortes menores en la cara, causados por fragmentos de vidrio de sus gafas rotas. Después de este accidente, Blériot abandonó el desarrollo del avión y se concentró en su siguiente máquina, el Tipo VII .
Este hecho fue presenciado por una gran parte de la comunidad de la aviación francesa, incluidos Robert Esnault-Pelterie , Ferdinand Ferber y los hermanos Voisin : también entre los espectadores estaba la esposa de Blériot, Alice, que había venido a ver uno de los vuelos de su marido por primera vez. . Esnault Pelterie recorrió la longitud del vuelo, midiéndolo a 184 m (604 pies). Esto lo convirtió en el vuelo más largo logrado en Francia ese año hasta la fecha, y aunque el vuelo no había sido presenciado oficialmente, Blériot recibió una medalla especial del Aero Club de France por la hazaña. [2]
Especificaciones (VI- bis )
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,00 m (23 pies 0 pulg.)
- Envergadura: 7,20 m (23 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 20 m 2 (215 pies cuadrados)
- Planta motriz: 1 × Antoinette V-16, 37 kW (50 CV)
Referencias
Bibliografía
- Devaux, Jean y Michel Marani. "Les Douze Premiers Aéroplanes de Louis Blériot". Pegase No 54, mayo de 1989.
- Elliott, Bryan A. Blériot: Heraldo de una época . Stroud: Tempus, 2000. ISBN 0-7524-1739-8
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Ediciones Studio, 1989 p. 161
- Nova: un vuelo atrevido