Pfalz D.XII
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Pfalz D.XII
PfalzD12.jpg
PapelCombatiente
FabricantePfalz Flugzeugwerke GmbH
DiseñadorRudolph Gehringer
Primer vueloMarzo de 1918
Usuario principalLuftstreitkräfte
Número construidoaproximadamente 800

El Pfalz D.XII era un avión de combate alemán construido por Pfalz Flugzeugwerke . Diseñado por Rudolph Gehringer como sucesor del Pfalz D.III , el D.XII entró en servicio en un número significativo cerca del final de la Primera Guerra Mundial . Fue el último avión Pfalz en ver un servicio generalizado. Aunque el D.XII era un avión de combate eficaz, fue eclipsado por el exitoso Fokker D.VII .

Diseño y desarrollo

Prueba piloto Otto August en un Pfalz D.XII temprano

A principios de 1918, el Idflieg ( Inspektion der Fliegertruppen ) distribuyó a los fabricantes de aviones alemanes un informe detallado de ingeniería sobre el SPAD S.VII , cuya estructura de ala Idflieg consideró bien diseñada. [1] En consecuencia, Pfalz produjo varios prototipos derivados de Pfalz D.III con alas tipo SPAD. [1] Estos se convirtieron en el Pfalz D.XII. El nuevo avión fue propulsado por el motor Mercedes D.IIIa ü de 180 hp y continuó el uso de la construcción del fuselaje monocasco con revestimiento de madera contrachapada Wickelrumpf patentada por LFG-Roland . [Nota 1]A diferencia del avión anterior, el D.XII usaba una celda de ala de dos bahías. Además, el radiador de ala enrasada se reemplazó por un radiador tipo automóvil montado en la parte delantera del motor. [2]

El prototipo D.XII voló por primera vez en marzo de 1918. Posteriormente, Idflieg emitió una orden de producción para 50 aviones. Pfalz inscribió varios prototipos de D.XII en la segunda competencia de caza en Adlershof en mayo / junio de 1918. Solo Ernst Udet y Hans Weiss favorecieron al D.XII sobre el Fokker D.VII, [3] pero la opinión de Udet tuvo tal peso que Pfalz recibió Órdenes de producción sustanciales para el D.XII. [4] El avión pasó su Typenprüfung (prueba de tipo oficial) el 19 de junio de 1918.

Las dificultades con el radiador, que utilizaba tubos verticales en lugar de la estructura de panal más común, retrasaron las entregas iniciales del D.XII hasta junio. [1] Los primeros 200 ejemplos de producción se pueden distinguir por su aleta rectangular y su timón. Los aviones posteriores presentaron un perfil de timón más grande y redondeado.

Uso operacional

Capturado Pfalz D.XII (serie 1970/18) en Canadá después de la guerra
Pfalz D.XII (de serie 1443/18)

El D.XII comenzó a llegar al Jagdstaffeln , principalmente unidades bávaras, en julio de 1918. La mayoría de las unidades operaban el D.XII junto con otros tipos de caza, pero las unidades en sectores más silenciosos del frente estaban completamente equipadas con el D.XII.

Si bien el D.XII fue una mejora notable con respecto a los obsoletos Albatros D.Va y Pfalz D.IIIa, sin embargo, encontró poco apoyo entre los pilotos alemanes, que preferían fuertemente el Fokker D.VII. [5] El teniente Rudolf Stark , comandante de Jasta 35, escribió:

Nadie quería volar esos Pfalz excepto por obligación, y aquellos que tenían que hacer tanto alboroto como podían para practicar con ellos.

Más tarde sus pilotos se llevaron muy bien con ellos. Volaron bastante decente y siempre pudieron seguir el ritmo de los Fokkers; de hecho, se sumergieron aún más rápido. Pero eran pesados ​​para turnos y propósitos de lucha, en cuyo aspecto no debían compararse con los Fokkers. El Fokker era un animal sangre que respondía al menor movimiento de la mano y casi podía adivinar la voluntad del jinete de antemano. El Pfalz era un torpe caballo de carro que iba pesado con las riendas y no obedecía más que a la fuerza más brutal.

Aquellos que volaron los Pfalzs lo hicieron porque no había otras máquinas para ellos. Pero siempre miraban con envidia a los Fokkers y rezaban por la rápida oportunidad de un intercambio. [6]

Gracias a su ala resistente y su sección delgada de perfil aerodinámico, el D.XII mantuvo las excelentes características de inmersión a alta velocidad del anterior Pfalz D.III. Sin embargo, como la mayoría de los luchadores contemporáneos, el D.XII tuvo una pérdida abrupta y una tendencia pronunciada a girar. [4] Además, los pilotos criticaron constantemente al D.XII por su largo despegue, controles pesados ​​y cualidades de manejo "torpe" en el aire. [7] [8] La tasa de rollo, en particular, parece haber sido deficiente. [7] Los aterrizajes fueron difíciles porque el D.XII tendía a flotar sobre el suelo y el tren de aterrizaje era débil. [7] A las tripulaciones de tierra no les gustó el refuerzo de alambre extenso de las alas de dos bahías, que requerían más mantenimiento que las alas semi voladizas del Fokker D.VII.[3] Las evaluaciones de los aviones capturados por los pilotos aliados fueron igualmente desfavorables. [9]

El Armisticio completó entre 750 y 800 exploradores D.XII. Un número considerable, tal vez hasta 175, se rindió a los aliados. De estos, algunos se enviaron a Estados Unidos y Canadá para su evaluación.

Variantes

Tipos D experimentales de Pfalz

Durante el desarrollo del D.XII, Pfalz produjo varios prototipos derivados del Pfalz D.III con alas tipo SPAD y radiadores de "oreja" Windhoff. [1] [10]

Pfalz D.XIIf

El motor BMW IIIa sobrecomprimido habría proporcionado un rendimiento mejorado en la variante D.XIIf. Los registros muestran que Pfalz recibió 84 motores de este tipo entre julio y octubre de 1918, pero no hay evidencia fotográfica de ningún D.XII de producción equipado con el BMW IIIa. [1] En su autobiografía, Anthony Fokker afirmó que los pilotos destruyeron deliberadamente aviones D.XIIf para que los motores pudieran ser rescatados e instalados en Fokker D.VIIs. [4]

Pfalz D.XIV

Pfalz D.XIV (de serie 2800/18)

El Pfalz D.XIV era un derivado del D.XII, utilizando el mismo fuselaje y estructura de ala básica. El D.XIV se diferenciaba principalmente por la sustitución del Mercedes D.IIIaü de 180 CV por el Benz Bz.IV ü de 200 CV , un motor sustancialmente más pesado. [11] Para hacer frente al aumento de potencia y peso, el D.XIV presentaba alas de mayor envergadura y un estabilizador vertical agrandado. [11] Se utilizaron alerones agrandados para mantener la velocidad de balanceo. Se probaron algunos prototipos en la segunda competencia de Adlershof y se produjo un pequeño pedido de producción. [11]Sin embargo, la producción se interrumpió rápidamente y el D.XIV no vio el servicio activo. El D.XIV no ofreció un aumento apreciable en el rendimiento sobre el D.XII, y se necesitaba el motor Benz Bz.IVü para aviones de reconocimiento. [11]

Supervivientes

Pfalz D.XII en el Museo Nacional del Aire y el Espacio . El avión lleva marcas falsas de la película The Dawn Patrol.
D.XII en el Salón ANZAC del Australian War Memorial .
  • En la década de 1920, dos D.XII se vendieron como excedente de guerra a Crawford Airplane & Supply Co. de Venice, California. Aunque muy deteriorado, el avión apareció brevemente como utilería en la película de 1930 The Dawn Patrol . [12] Ambos D.XII fueron finalmente vendidos a coleccionistas privados. Hoy, uno de estos aviones se exhibe ahora en el Museo de Vuelo de Seattle , después de que fuera adquirido del desaparecido Museo de Caza Champlin , en Mesa, Arizona. El segundo se exhibe en el Museo Nacional del Aire y el Espacio , en Washington DC
  • Un avión D.XII conservado también se exhibe en el Musée de l'Air et de l'Espace en París.
  • El serial 2600/18 fue uno de los varios Pfalz D.XII otorgados a Australia en 1919 bajo los términos del Armisticio. Se desconoce su historial de servicio. A finales de 1919, el avión fue enviado desde 2nd Aircraft Salvage Depot en Francia a Inglaterra y, posteriormente, a Australia. Se exhibió temporalmente en Melbourne y Adelaide en 1920. En 1924, el avión se exhibió en Sydney.
La serie 2600/18 se trasladó a almacenamiento en 2001. Después de una extensa restauración en el Centro de Tecnología Treloar en Canberra, la aeronave se exhibió en el Salón ANZAC de AWM en 2008. [13]

Operadores

Operadores militares

 imperio Alemán
  • Luftstreitkräfte
 Polonia
  • Fuerza Aérea Polaca (2 aviones de posguerra)

Operadores civiles

 Estados Unidos
  • El administrador de la propiedad de Paramount Pictures , Louis Kinnell, llevó un fuselaje a las tiendas de Chaffee Junior College y lo restauró para que volviera a volar. Este avión se mantuvo en Dycer Field ( Los Ángeles , California) y voló sin registro durante un corto tiempo en 1939.

Especificaciones (D.XII)

Pfalz D.XII (serial 2690/18) exhibido en el Musée de l'Air et de l'Espace

Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [14]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 6,35 m (20 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 9 m (29 pies 6 pulgadas)
  • Altura: 2,7 m (8 pies 10 pulgadas)
  • Área del ala: 21,7 m 2 (234 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 716 kg (1579 libras)
  • Peso bruto: 897 kg (1.978 libras)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea Mercedes D.IIIa de 6 cilindros refrigerado por agua, 130 kW (180 hp)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 170 km / h (110 mph, 92 nudos)
  • Resistencia: 2 horas y media (420 km)
  • Techo de servicio: 5.600 m (18.500 pies)
  • Velocidad de ascenso: 4,09 m / s (805 pies / min)
  • Tiempo hasta la altitud:
    • 1000 m (3281 pies) en 3 minutos 24 segundos
    • 5.000 m (16.404 pies) en 29 minutos 54 segundos

Armamento

  • Pistolas: 2 × 7,92 mm (0,312 pulgadas) LMG 08/15 ametralladoras

Ver también

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de Alemania
  • Lista de aviones de combate

Notas al pie

  1. ↑ En laconstrucción de Wickelrumpf , se colocaron dos capas de finas tiras de madera contrachapada sobre un molde para formar la mitad de la carcasa del fuselaje. Las mitades del fuselaje se pegaron juntas, se cubrieron con una capa de tela y se doparon. LFG-Roland introdujo el método de construcción en el Roland C.II y lo autorizó para su uso en el Pfalz D.III.

Citas

  1. ↑ a b c d e Herris, 2001, p. 87.
  2. ^ Gray y Thetford 1962, p. 192.
  3. ↑ a b Gray y Thetford, 1962, p. 191.
  4. ↑ a b c Weyl, 1965, pág. 322.
  5. ^ VanWyngarden, 2006, p. 88.
  6. ^ VanWyngarden, 2006, p. 86.
  7. ↑ a b c Herris, 2001, p. 101.
  8. ^ VanWyngarden, 2006, p. 85.
  9. ^ Herris 2001, págs. 101-102.
  10. ^ Gray y Thetford 1962, p. 504.
  11. ↑ a b c d Herris, 2001, p. 104.
  12. ^ Wynne 1987, p. 97.
  13. ^ Goddard, Chris. "Pfalz DXII, Australian War Memorial, Canberra, Australia". Archivado el 7 de septiembre de 2011 en el Wayback Machine Museum Aircraft of the Australian Flying Corps . Consultado el 28 de mayo de 2012.
  14. ^ Gray y Thetford 1962, págs. 193-194.

Bibliografía

  • Gray, Peter y Owen Thetford. Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putnam, 1962. ISBN  0-933852-71-1 .
  • Herris, Jack. Aviones Pfalz de la Primera Guerra Mundial (Gran Avión de Guerra en Perfil, Volumen 4) . Boulder, Colorado: Flying Machine Press, 2001. ISBN 1-891268-15-5 . 
  • VanWyngarden, Greg. Pfalz Scout Aces of World War I (Avión de los Aces No. 71) . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-998-3 . 
  • Weyl, Alfred Richard. Fokker: Los años creativos . Londres: Putnam, 1965. ISBN 0-85177-817-8 . 
  • Wynne, H. Hugh. Los pilotos de acrobacias cinematográficas y las películas clásicas de aviación de Hollywood. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, 1987. ISBN 0-933126-85-9 . 

Otras lecturas

  • "El caza monoplaza Pfalz (D XII)" (PDF) . Vuelo . XI (17): 528–533. 24 de abril de 1919. No. 539 . Consultado el 12 de enero de 2011 .


enlaces externos

  • Colección Smithsonian Pfalz D.XII
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