El Pfalz D.III fue un avión de combate utilizado por el Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Imperial Alemán) durante la Primera Guerra Mundial . El D.III fue el primer gran diseño original de Pfalz Flugzeugwerke . Aunque generalmente se considera inferior a los cazas Albatros y Fokker contemporáneos, el D.III fue ampliamente utilizado por el Jagdstaffeln desde finales de 1917 hasta mediados de 1918. Continuó sirviendo como avión de entrenamiento hasta el final de la guerra.
Pfalz D.III | |
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Papel | Combatiente |
Fabricante | Pfalz Flugzeugwerke GmbH |
Primer vuelo | Abril de 1917 |
Usuario principal | Luftstreitkräfte |
Número construido | aproximadamente 1010 |
Diseño y desarrollo
Antes de la Primera Guerra Mundial, Pfalz Flugzeugwerke produjo diseños de monoplano Morane-Saulnier bajo licencia. [1] Estos aviones entraron en servicio militar como Pfalz A- y E-series. En septiembre de 1916, Pfalz comenzó a producir el primero de los 20 cazas Roland DI y 200 Roland D.II bajo licencia. [2]
En noviembre de 1916, Pfalz contrató a Rudolph Gehringer de Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH. [3] Como nuevo ingeniero jefe de Pfalz, Gehringer inmediatamente comenzó a trabajar en un diseño de caza original. El D.III resultante surgió en abril de 1917. Al igual que los Roland, el D.III utilizó un fuselaje monocasco de madera contrachapada . Se colocaron dos capas de finas tiras de madera contrachapada sobre un molde para formar la mitad de la carcasa del fuselaje. [4] Las mitades del fuselaje se pegaron juntas, se cubrieron con una capa de tela y se doparon. Este método Wickelrumpf (cuerpo envuelto) fue una invención patentada de la firma LFG . [5] Le dio al fuselaje una gran resistencia, peso ligero y contornos suaves en comparación con las técnicas de construcción convencionales. [4] Sin embargo, también resultó ser más laborioso y costoso. Además, los fuselajes del tipo Wickelrumpf demostraron ser propensos a torcerse o deformarse en servicio, afectando el rendimiento y causando problemas de control. Esto se ha atribuido a la absorción de humedad en condiciones húmedas de primera línea [6] o al uso de madera insuficientemente curada.
Las alas eran de construcción convencional, con un radiador Teves und Braun enrasado desplazado hacia el lado derecho del ala superior. Los alerones eran de madera, en lugar de la construcción de tubo de acero más habitual. [7] El estabilizador horizontal tenía una sección de perfil aerodinámico invertido, lo que facilitó la recuperación de la inmersión y permitió el uso de un elevador desequilibrado. [7]
Idflieg encontró el prototipo prometedor. Ordenó a Pfalz que detuviera la producción del Roland D.III y que completara el resto del contrato, 70 aviones, con el nuevo diseño. [3] Después de una Typenprüfung (prueba de tipo) en Adlershof en mayo, el Idflieg ordenó varias modificaciones, incluido un timón agrandado y alerones equilibrados por cuerno. [8] En junio de 1917, Pfalz recibió un segundo pedido de 300 aviones. [8]
Historia operativa
Las entregas a las unidades operativas comenzaron en agosto de 1917. Jasta 10 fue el primer destinatario del nuevo avión, seguido de Jasta 4. Aunque notablemente mejor que los diseños anteriores de Roland, el D.III se consideraba en general inferior al Albatros D.III y DV . Los pilotos alemanes criticaron de diversas maneras los controles pesados, la baja velocidad, la falta de potencia o la baja velocidad de ascenso del Pfalz en comparación con el Albatros. [6] [9] [10] El D.III resbalaba por turnos, lo que provocaba accidentes cuando los pilotos desprevenidos giraban a altitudes muy bajas. [6] [11] Además, el Pfalz se estancó bruscamente y giró rápidamente. La recuperación del giro plano resultante fue difícil, aunque algunos pilotos aprovecharon este rasgo para descender rápidamente o evadir aviones enemigos. [12]
La principal ventaja del Pfalz era su fuerza y robustez. Los exploradores Albatros se vieron afectados por la falla de sus alas inferiores de un solo larguero. [13] El Pfalz, sin embargo, podía sumergirse con seguridad a altas velocidades debido a su ala inferior de doble mástil. [3] [14] Por esta razón, el Pfalz era adecuado para ataques en picado sobre globos de observación , que generalmente estaban fuertemente defendidos por cañones antiaéreos entrenados a la altitud del globo. [15]
D.IIIa
La queja más urgente sobre el nuevo Pfalz fue que las armas estaban enterradas en el fuselaje, lo que impedía a los pilotos despejar los atascos de armas en vuelo. [4] Esta característica se había trasladado de los diseños anteriores de Roland. [8] En noviembre de 1917, Pfalz respondió produciendo el D.IIIa ligeramente modificado , que trasladó los cañones a la cubierta superior del fuselaje. [4] El D.IIIa se distinguía por su estabilizador horizontal semicircular agrandado y las puntas de las alas inferiores recortadas. [4] También incluía una versión más potente del motor Mercedes D.III.
Pfalz construyó aproximadamente 260 aviones D.III y 750 D.IIIa. [8] La mayoría fueron entregados a Bavarian Jastas . [16] Una vez que Pfalz completó el lote final en mayo de 1918, [17] la producción pasó al sucesor del D.IIIa, el D.XII . Algunos aviones del último lote D.IIIa se entregaron a Turquía. [17]
Al 30 de abril de 1918, 433 exploradores D.IIIa todavía estaban en uso de primera línea. [18] Para el 31 de agosto, ese número había disminuido a 166. [18] Se enviaron muchos aviones en servicio a escuelas de entrenamiento avanzado, pero aproximadamente 100 aviones permanecieron en uso de primera línea en el momento del Armisticio.
Operadores
- imperio Alemán
- Luftstreitkräfte
- Kaiserliche Marine
- imperio Otomano
- Fuerza Aérea Otomana
Avión de réplica
Hoy en día, no se conocen fuselajes D.III supervivientes. Sin embargo, se construyeron dos réplicas voladoras para la película de 1966 The Blue Max . Una réplica se construyó desde cero, mientras que una segunda se convirtió a partir de un fuselaje de De Havilland Tiger Moth . Ambas réplicas se encuentran actualmente en Nueva Zelanda. Ron Kitchen de Nevada construyó una tercera réplica voladora en 1987, pero ahora está en exhibición estática en el Museo de Vuelo Cavanaugh en Addison, Texas.
Otra réplica estática fue construida por la moderna empresa Pfalz en 2005 y se exhibe en el Museo Auto und Technik de Speyer .
Especificaciones (D.IIIa)
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [19]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 6,95 m (22 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 9,4 m (30 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,67 m (8 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 22,17 m 2 (238,6 pies cuadrados)
- Peso vacío: 695 kg (1532 lb)
- Peso bruto: 933 kg (2056 lb)
- Planta motriz: 1 × Mercedes D.IIIa 6-cyl. motor de pistón en línea refrigerado por agua, 130 kW (180 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 165,0 km / h (102,5 mph, 89,1 kn) a 3.000 m (10.000 pies)
- 147,3 km / h (91,5 mph) a 4.600 m (15.000 pies)
- Resistencia: ca. 2½ horas
- Tiempo hasta la altitud:
- 1500 m (5000 pies) en 6 minutos 55 segundos
- 3.000 m (10.000 pies) en 17 minutos 30 segundos
Armamento
- Cañones: 2 ametralladoras LMG 08/15 "Spandau" de 7,92 mm
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
- Lista de aviones de combate
Referencias
Notas
- ^ Herris 2001, p. 10.
- ^ Herris 2001, págs. 27-28.
- ↑ a b c VanWyngarden, 2006, p. 18.
- ↑ a b c d e Herris, 2001, p. 30.
- ^ Wagner, 1971, págs. 75-76.
- ↑ a b c Herris, 2001, págs. 61–62.
- ↑ a b Gray y Thetford, 1962, p. 188.
- ↑ a b c d VanWyngarden, 2006, p. 19.
- ^ Gray y Thetford 1962, p. 189.
- ^ VanWyngarden 2006, págs.50, 62.
- ^ VanWyngarden, 2006, p. 77.
- ^ VanWyngarden, 2006, págs. 45–46.
- ^ Herris 2001, p. 29.
- ^ Guttman, 2005, p. 9.
- ^ Guttman, 2005, págs. 7-9.
- ^ VanWyngarden, 2006, p. 45.
- ↑ a b Grosz, 1995, p. 2.
- ↑ a b Herris, 2001, p. 154.
- ^ Gray y Thetford 1962, p. 190.
Bibliografía
- Gray, Peter y Owen Thetford. Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putnam, 1962. ISBN 0-933852-71-1 .
- Grosz, Peter M. Pfalz D.IIIa (Archivo de datos de manga de viento No. 21) . Berkhamsted, Herts, Reino Unido: Albatros Publications, 1995. ISBN 0-948414-25-1 .
- Guttman, Jon. Ases que revienta globos de la Primera Guerra Mundial (Aircraft of the Aces No. 66) . Oxford: Editorial Osprey, 2005. ISBN 1-84176-877-4 .
- Herris, Jack. Aviones Pfalz de la Primera Guerra Mundial (Gran Avión de Guerra en Perfil, Volumen 4) . Boulder, Colorado: Flying Machine Press, 2001. ISBN 1-891268-15-5 .
- VanWyngarden, Greg. Pfalz Scout Aces of World War I (Avión de los Aces No. 71) . Oxford: Editorial Osprey, 2006. ISBN 1-84176-998-3 .
- Wagner, Ray y Heinz Nowarra. Aviones de combate alemanes: un estudio exhaustivo e historia del desarrollo de aviones militares alemanes desde 1914 . Nueva York: Doubleday, 1971.