Philip E. Thomas
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Philip Evan Thomas
Retrato de Philip Evan Thomas
Nació( 11/11/1776 )11 de noviembre de 1776
Colesville, Maryland , Estados Unidos
Murió1 de septiembre de 1861 (09/01/1861)(84 años)
Yonkers, Nueva York
MonumentosViaducto de Thomas
OcupaciónEjecutivo de ferrocarril, banquero, empresario
Años activos1800-1836
Conocido porPrimer presidente del ferrocarril de Baltimore y Ohio
Esposos)Elizabeth George
Padres)Evan Thomas y Rachel Hopkins

Philip Evan Thomas (11 de noviembre de 1776 - 1 de septiembre de 1861) [1] fue el primer presidente del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) de 1827 a 1836. Se le ha llamado "El Padre de los Ferrocarriles Americanos". [2] [3] El puente Thomas Viaduct en Relay, Maryland , recibió su nombre. [4]

Biografía

Philip nació en Mount Radnor, Colesville, Maryland , el tercer hijo de Evan y Rachel (Hopkins) Thomas. Su madre era hija de Gerard Hopkins, cuya familia incluye a Samuel Hopkins y su hijo Johns Hopkins , el fundador de la Universidad Johns Hopkins . [5]

Se casó con Elizabeth George del condado de Kent, Maryland , y trabajó en el negocio de ferretería en Baltimore con Thomas Poultney, su cuñado. Comenzó su propio negocio en 1800 con Evan Thomas, Jr., su hermano menor, y William George, el hermano de su esposa. [2] [5] Se volvió activo tanto en la comunidad de Baltimore como en el negocio bancario. Se desempeñó como cajero en Mechanics 'Bank, se convirtió en el primer presidente de Mechanical Fire Company, fue el fundador de la Baltimore Library Company y organizador de la State Temperance Society. Thomas donó $ 25,000 al estado para el Monumento a Washington . [2] Una figura prominente en la Sociedad de Amigos.(los cuáqueros) de 1821 a 1832, también fue presidente del Comité de Asuntos Indígenas de la Sociedad. Sus esfuerzos por ayudar a los nativos americanos le valieron el título de "Hai-wa-nob" (el Benevolente) de la tribu Swan del pueblo Séneca . Thomas fue el representante en Washington de las Seis Naciones de Indios. [6] [nota 1]

Murió en 1861 mientras vivía con su hija en Yonkers, Nueva York . Tuvo siete hijos.

Ferrocarril de Baltimore y Ohio

En 1825, Thomas se involucró con las primeras empresas de canales en Nueva Inglaterra y actuó como comisionado del sistema de canales de Chesapeake y Ohio en Maryland. Se desilusionó con el proyecto después de darse cuenta de que no beneficiaría a Baltimore y renunció a su comisión en 1828. [2]

Inspirados por la descripción de su hermano Evan de un ferrocarril minero inglés, Thomas, George Brown y otros 25 líderes cívicos de Baltimore decidieron construir un ferrocarril desde Baltimore hasta el río Ohio y más allá. [8] [9] [10] Obtuvieron los estatutos corporativos de las legislaturas de Maryland y Virginia en 1827. Con Thomas como presidente, George Brown como tesorero y Alexander Brown como uno de varios otros inversores, Thomas fundó un ferrocarril para competir con los canales. . [8] [10] La construcción del ferrocarril B&O comenzó en Baltimore en 1828, y el primer tren de pasajeros a Ellicott's Mills (ahora Ellicott City) comenzó a funcionar en 1830. [11] El B&O fue el primer ferrocarril de transporte público en los Estados Unidos. [12]

Francis Blackwell Mayer . Los fundadores del ferrocarril de Baltimore y Ohio (1891). Philip Thomas y George Brown son las dos primeras figuras que se muestran a la izquierda.

Al construir el nuevo ferrocarril, Thomas y B&O encontraron muchos obstáculos - políticos, legales, financieros y técnicos - pero la construcción de la línea principal continuó hacia el oeste durante la década de 1830. La línea llegó al río Potomac frente a Harpers Ferry, Virginia (más tarde Virginia Occidental ) en 1834. El B&O también completó un ramal de Baltimore a Washington, DC en 1835. [13] En 1836, Thomas estaba en mal estado de salud, y él dimitió de la presidencia de B&O el 30 de junio, sucedido por Louis McLane . [10] [14]

Ver también

  • Lista de ejecutivos de ferrocarriles

Notas

  1. ↑ El título que se le dio a Thomas fue "Suguoan" (donante generoso). [5] [7]

Referencias

  1. ^ "(obituario sin título)" . El intercambio diario . Baltimore. 3 de septiembre de 1861. p. 2 - a través de Newspapers.com.
  2. ↑ a b c d Bayley (2003) , p. 58.
  3. ^ Howard (1873) , pág. 570.
  4. ^ Sociedad histórica de Maryland; Consejo de Humanidades de Maryland; Biblioteca gratuita de Enoch Pratt; Departamento de Educación del Estado de Maryland. "Latrobe, Benjamin Henry, Jr. (1806-1878)" . Enciclopedia en línea de Maryland . Archivado desde el original el 19 de julio de 2008.
  5. ↑ a b c Howard (1873) , pág. 571.
  6. ^ Bayley (2003) , p. 59.
  7. ^ "Los indios Séneca en consejo" . La Unión de Washington . Washington, DC 14 de agosto de 1845. p. 2 - a través de Newspapers.com.
  8. ↑ a b Greene (1980) , pág. 82.
  9. ^ Olson (1997) , p. 73.
  10. ^ a b c "Primer ferrocarril estadounidense" . El Sol de Baltimore . Baltimore. 2 de marzo de 1896. p. 10 - a través de Newspapers.com.
  11. ^ Dilts (1993) , p. xv.
  12. ^ Reynolds y Oroszi (2008) , p. 6.
  13. ^ Dilts (1993) , p. xvii.
  14. ^ Harwood (1994) , p. 17.

Trabajos citados

  • Compañía de Ferrocarriles de Baltimore y Ohio (1835). Breve historia del ferrocarril de Baltimore y Ohio . Baltimore.
  • Bayley, Ned (julio de 2003). Colesville, Maryland: El desarrollo de una comunidad, su gente y sus recursos naturales, durante un período de cuatro siglos . Libros patrimoniales.
  • Dilts, James D. (1993). The Great Road: El edificio de Baltimore y Ohio, el primer ferrocarril de la nación, 1828-1853 . Prensa de la Universidad de Stanford. ISBN 9780804726290.
  • Forbush, Bliss (1971). Una historia de la reunión anual de amigos de Baltimore . Sandy Spring, MD: Reunión anual de amigos de Baltimore.
  • Greene, Suzanne Ellery (1980). Baltimore: una historia ilustrada . Woodland Hills, CA: Publicaciones de Windsor.
  • Harwood, Herbert H., Jr. (1994). Impossible Challenge II: Baltimore a Washington y Harpers Ferry de 1828 a 1994 . Baltimore: Barnard, Roberts & Co. ISBN 0934118221.
  • Howard, George Washington (1873). La ciudad monumental, su historia pasada y recursos presentes . Baltimore: JD Ehlers. pag. 309 . phillip evan thomas.
  • Olson, Sherry H. (1997). Baltimore: el edificio de una ciudad estadounidense . Baltimore: Prensa de la Universidad Johns Hopkins.
  • Reynolds, Kirk; Oroszi, Dave (2008). Ferrocarril de Baltimore y Ohio . Minneapolis: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2929-0.
Posiciones comerciales
Nuevo títuloPresidente del ferrocarril de Baltimore y Ohio
1827-1836		Sucesor
Louis McLane
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