El Phillips Panda fue uno de los ciclomotores producidos por la compañía Phillips Cycles de Inglaterra en la década de 1950 y principios de la de 1960. La fábrica también produjo los modelos Phillips Gadabout, un poco más caros .
Phillips Ciclos Ltd . era un respetado fabricante de bicicletas británico con sede en Bridge Street, Smethwick , Inglaterra . Fundada por JA Phillips y EW Bohle en Birmingham alrededor de 1892, su historia terminó en la década de 1970, momento en el que se había convertido en parte de Raleigh Industries , que a su vez formaba parte del enorme grupo Tube Investments . Durante varios años, la empresa fue el segundo mayor productor de bicicletas de Gran Bretaña después de Raleigh. La marca "Phillips" todavía se utiliza en todo el mundo, especialmente en China y el Lejano Oriente, ya que cuenta con la licencia de Raleigh.
Descripción general
El Panda Mark 1 y 2 de una sola velocidad utilizaron lo que probablemente se convirtió en la última instalación de fabricación del motor de motor de ciclo alemán Rex de 49 cc, que apareció por primera vez alrededor de 1950 en forma de un accesorio de ciclo montado en la parte delantera y accionado por correa, el fuerte pero básico El marco Panda está construido específicamente para albergar el motor.
El motor Rex a una compresión de 6: 1 no tiene caballos de fuerza, pero lleva un carburador Bing de 12 milímetros al barril de aluminio con revestimiento de manguito en un diseño de puertos de proa y popa convencional. La cavidad del cárter se extiende inusualmente hasta la parte trasera del motor para incluir la lubricación del engranaje de reducción y sus cojinetes por los gases de inducción. Esto da como resultado una presión de barrido reducida. Montado en el extremo del eje de salida con la rueda dentada hacia adentro, el pequeño embrague seco Rex de 2½ "es un dispositivo operado por tracción particularmente frágil y típicamente responsable de la desaparición final de la mayoría de las máquinas.
El Panda tiene una palanca de embrague de 'bloqueo de agarre' y una configuración de carburador que proporciona un tic-over muy confiable y estable. El freno trasero consta de un buje Perry Coaster de pedal trasero y un freno de buje convencional tipo bicicleta, que se acciona con la palanca del manillar para el freno delantero.
La versión Mark 1 no tenía suspensión, pero la Mark 2 tenía horquillas delanteras telescópicas, faro más grande y guardabarros trasero con cenefa más profunda, pero conservaba el marco trasero sólido.
El sistema eléctrico comprendía un magneto de volante Miller con bobinas de iluminación.
El Panda Mark 3 final fue simplemente una Mobylette francesa importada hecha por Motobécane con el distintivo de Phillips. No tenía nada en común con los modelos anteriores producidos en casa.
Especificaciones técnicas (Mark 1 y 2)
Motor:
- Rex refrigerado por aire, monocilíndrico, dos tiempos
- diámetro 40,5 mm
- carrera 38,25 mm
- capacidad 49 cc
- relación de compresión 6: 1
- Relación de engranaje simple 17.3: 1
Embrague
- Plato múltiple Rex Dry
Carburador
- Modelo de Bing 1/12/27
Encendido e iluminación
- Miller volante magneto 6 voltios 18 vatios (faro 6 V 15/15 W, luz trasera 6 V 3 W)
Lubricación
- Mezcla de petróleo 16: 1
Depósito de combustible
- Aproximadamente 4 litros incluyendo 0,4 litros de reserva.
Frenos:
- Delantero: buje de 3,5 pulgadas (marca 1), accionado por palanca del manillar
- Trasero - Pedaleo trasero Perry Coaster Hub
Neumáticos
- 23 X 2 pulgadas con válvulas tipo Schrader
Tamaño
- Longitud total 1820 mm, altura 940 mm, ancho 152 mm
Peso total
- Aproximadamente 32 kg
Equipo
- Linterna frontal de 3,5 pulgadas (marca 1), bocina eléctrica, soporte para bípode, soporte trasero, inflador de neumáticos, bolsa de herramientas grande y kit de herramientas
Terminar
- Silver Grey con depósito y carenados en Flamboyant Red
En el camino
Al sentarse a horcajadas sobre el Panda, la primera impresión es inmediatamente lo pequeño que se siente el ciclomotor con sus ruedas de 23 pulgadas y su posición de conducción erguida. Arrancar la máquina es fácil con un botón de estrangulamiento en el carburador Bing y la palanca del descompresor en el manillar derecho. Una vez que arranca en su soporte con el embrague desacoplado, el estrangulador se reinicia abriendo por completo el acelerador de empuñadura giratoria momentáneamente.
El alejarse del reposo se puede lograr fácilmente sin la asistencia del pedal debido al par relativamente alto que entrega el motor, pero esta no es una práctica recomendada ya que el embrague frágil fallará rápidamente con este tipo de tratamiento. Por lo tanto, se recomiendan mucho los arranques asistidos por pedal. De hecho, el arranque del motor se puede hacer pedaleando alejándose del reposo con el embrague acoplado usando el descompresor.
Una vez en marcha, la máquina se detiene con fuerza hasta aproximadamente 40 km / h, pero cualquier aumento se desvanece rápidamente y solo alcanza las 30 mph en condiciones favorables. Sin duda, esto se debe a que el cambio de una sola velocidad es bastante bajo, pero permite abordar la mayoría de las colinas sin recurrir al pedaleo.
Sin embargo, el motor Rex es estoicamente consistente y confiable. Siempre un arrancador confiable en todas las condiciones y un corredor confiable y consistente, aunque necesita tiempo de su lado para disfrutar del carácter dócil de la máquina. La baja velocidad máxima se compensa en cierta medida con un buen consumo de combustible de 180-200 mpg. En común con la mayoría de las máquinas de dos tiempos construidas en Gran Bretaña de la época, la proporción de mezcla de petróleo recomendada es un poco cautelosa y se equivoca en el lado 'aceitoso' a 16: 1 usando aceite de dos tiempos automezclador (16 partes de gasolina por 1 parte de aceite). El manual aconseja estirarlo a 20: 1 si usa aceite de motor SAE20. Esta tendencia británica de agregar bastante más aceite que los Continentals dio a los motores de dos tiempos una reputación de "escape azul ahumado" en el Reino Unido, pero el escape Panda no es particularmente ahumado.
La posición de conducción baja le da al ciclomotor una sensación "segura" de conducir y el robusto bastidor de la bicicleta parece atravesar los baches de la carretera razonablemente bien a pesar de no tener suspensión delantera o trasera en la versión de la marca 1.
El Phillips Panda se ve bastante agradable una vez que se instalan los paneles laterales, ocultando la construcción del marco bastante fea en el área de montaje del motor.
La conducción nocturna no es un problema, pero la iluminación de los faros es un poco deprimente a 15 vatios y, sorprendentemente, tiene una función principal / de inmersión.
Los accesorios disponibles incluyen un par de protectores de piernas de plástico y un parabrisas.
Como caballo de batalla confiable, el Panda toma una decisión sensata a pesar de no tener el rendimiento de algunos de sus competidores continentales. Phillips se propuso producir una máquina confiable que fuera más barata que la mayoría de sus rivales. El Panda Mark 1 costó £ 54-11s-0d en 1960.