En ordinario
En ordinario es unafrase en inglés . [1] En materia naval , los buques "en ordinario" (del siglo XVII) son los que están fuera de servicio por reparación o mantenimiento, un significado que viene con el tiempo para cubrir una flota de reserva o buques "inactivos". [2]
El término surgió del desarrollo de tres estimaciones financieras separadas para los gastos de la Royal Navy ; la estimación "ordinaria" que cubría los gastos de rutina, como el mantenimiento de los astilleros y los establecimientos navales, la estimación del "servicio marítimo" que respaldaba a los barcos y la tripulación en el mar o que podían hacerse a la mar, y la estimación de la "reparación extraordinaria" que cubría el costo de grandes reconstrucciones o reacondicionamientos. Un barco que ya no era necesario para el servicio activo, o que estaba demasiado decrépito para permanecer en el mar, sería transferido del Servicio Marítimo al presupuesto ordinario y se dejaría "en el ordinario" hasta que regresara al servicio o se desguace. [3]
Los barcos podían permanecer "en ordinario" durante períodos prolongados, incluido, por ejemplo, el HMS Royal William, que pasó 38 años "en ordinario" entre su lanzamiento en 1719 y su primer servicio activo en 1757. [4] Mal mantenidos, eran susceptibles a la pudrición seca y eran tripulados habitualmente por marineros pensionados o discapacitados con poco interés en volver al servicio marítimo. Durante la Guerra de Sucesión de Austria de 1739 a 1745, una revisión de los barcos "en Ordinario" reveló que al menos la mitad de sus suboficiales eran demasiado viejos o estaban enfermizos para servir fuera de sus naves suspendidas. [5] Se hicieron mejoras a partir de 1752 cuando el almirante George Anson, el recién nombrado Primer Lord del Almirantazgo, inició reformas en los astilleros reales con la intención de maximizar el número de embarcaciones capaces de hacerse a la mar en cualquier momento. Sin embargo, la Junta de la Marina se opuso a la mayoría de las reformas de Anson , que tenía la responsabilidad directa de la gestión del astillero y consideró que la interferencia del Almirantazgo era una reprimenda a su autoridad. [6]
Admiralty llevó a cabo una revisión adicional de los buques en general, en 1755. La revisión identificó a Plymouth Dockyard como el de peor desempeño en mantenimiento y reparación de buques, con algunos barcos intactos desde 1745. [7] El asistente principal y el encargado de la inspección de Plymouth Dockyard fueron despedidos. se construyó un nuevo muelle y una vía de varadero, y se requirió que los trabajadores portuarios y las tripulaciones de los barcos trabajaran más horas para garantizar que los barcos mantenidos en condiciones normales pudieran navegar. Para maximizar los recursos, la construcción de nuevas embarcaciones también se transfirió a astilleros privados. [8] Por último, el Almirantazgo solicitó con éxito al Consejo Privado que destituyera al Agrimensor de la Marina Real, Joseph Allin, quien había ocupado el cargo durante cuarenta años y ahora estaba "desordenado en sus sentidos". [9]
Estos diversos esfuerzos tuvieron éxito en la mejora de la calidad de los buques en régimen ordinario, de modo que más de 200 barcos estaban en servicio o podían navegar a fines de 1755 en comparación con 97 en 1753. [10]
Los oficiales de la Royal Navy en tierra con media paga también se consideraron "en ordinario" y se les pagó con la misma estimación que se aplicaba a los buques marginados. [11]
