El Piasecki HUP Retriever / H-25 Army Mule es un helicóptero utilitario compacto de un solo motor radial y doble rotor superpuesto desarrollado por Piasecki Helicopter Corporation de Morton, Pensilvania . Diseñado según una especificación de la Armada de los Estados Unidos , el helicóptero se fabricó entre 1949 y 1954 y también fue utilizado por el Ejército de los Estados Unidos y las armadas extranjeras. El HUP / H-25 fue el primer helicóptero en realizar un bucle y en ser producido con piloto automático .
Recuperador H-25 / HUP | |
---|---|
Un HUP-2 de la Marina de los EE. UU. Del USS Franklin D. Roosevelt | |
Papel | Helicóptero utilitario |
Fabricante | Helicóptero Piasecki |
Primer vuelo | Marzo de 1948 |
Introducción | Febrero de 1949 [1] |
Retirado | 1958 Ejército de los EE. UU. Enero de 1964 RCN 1964 USN 1965 Armada francesa |
Usuarios primarios | Armada de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos Armada Real Canadiense Armada Francesa |
Producido | 1949-1954 [2] |
Número construido | 339 [2] [ disputado ] |
Diseño y desarrollo
El diseño fue producto de una competencia de la Marina de los EE. UU. En 1945 para un helicóptero de rescate / utilitario compacto para operar desde barcos, incluidos portaaviones, acorazados y cruceros. [2] O 2 [1] [3] o 3 [4] [5] [ disputados ] prototipos, designados PV-14 por la fábrica y XHJP-1 por la Armada, fueron construidos y sometidos a -Evaluación de vuelo lateral contra los 3 prototipos del Sikorsky XHJS-1 ; sin embargo, el XHJS era fundamentalmente una versión ampliada del Sikorsky H-5 , y el aumento de peso y tamaño magnificó los problemas del diseño para mantener el peso y el equilibrio adecuados bajo condiciones de carga variables. [4] El Piasecki ganó la competencia, [4] y con la introducción de la letra de configuración de la aeronave "U" para Utility en la década de 1950, [6] se encargó la producción de la aeronave como HUP-1 . [1]
El diseño incluía dos rotores de tres palas de 35 pies de diámetro (11 m) en tándem en los que las palas se podían plegar para su almacenamiento; el diámetro del rotor relativamente pequeño permitió que la aeronave utilizara elevadores de portaaviones con las palas completamente extendidas. [2] La configuración de rotor superpuesto en tándem fue un desarrollo de Piasecki y fue utilizada en futuros diseños de helicópteros por la compañía y sus sucesores, incluidos el H-21 , HRB-1 / CH-46 y CH-47 . El HUP-1 original estaba propulsado por un solo motor radial Continental R-975-34 , con una potencia de despegue de 525 hp (391 kW), mientras que las versiones posteriores usaban el R-975-42 o el R-975-46A mejorado. con 550 CV (410 kW). [1] Para ayudar en las operaciones de búsqueda y rescate (SAR), la aeronave estaba equipada con un cabrestante superior capaz de levantar 400 lb (181 kg), que podía bajar una eslinga de rescate a través de una puerta operada eléctricamente disponible después de plegar el asiento del copiloto. hacia adelante. [2]
Durante una demostración en vuelo de su capacidad para soportar una alta fuerza g , el tipo se convirtió en el primer helicóptero en realizar un bucle , aunque sin querer. [2]
Historia operativa
El avión entró en servicio por primera vez en febrero de 1949 con la entrega del primero de los 32 aviones HUP-1 a la Marina de los EE. UU. [1] El HUP-2 mejorado (designación de Piasecki PV-18 ) pronto se introdujo con un motor más potente, la eliminación de las aletas de la placa de extremo del estabilizador horizontal inclinadas hacia adentro y varios cambios menores en el equipo; una subvariante equipada con sonar de inmersión para la guerra antisubmarina recibió la designación HUP-2S . [1] [2] El HUP-2 fue el primer helicóptero de producción equipado con piloto automático . [2] La Marina de los Estados Unidos también probó un sistema de navegación por radio llamado Raydist que permitió que un HUP-2 no tripulado fuera dirigido desde una estación terrestre y por radio se le ordenara que flotara a cinco pies (1.5 m) del punto deseado. [7] Edo probó un HUP-2 con casco de fibra de vidrio y flotadores estabilizadores para operaciones anfibias. [8]
Se construyó una versión mejorada del HUP-2 para el Ejército de los EE. UU. Y se designó como H-25A Army Mule , pero la mayoría se retiró rápidamente del servicio del Ejército y se convirtió para uso naval bajo la designación HUP-3 . [1] [2] [9] [10] [11]
En 1954, la Royal Canadian Navy recibió 3 antiguos aviones H-25A del Ejército de los EE. UU., Que fueron modificados y rediseñados en el momento de la entrega para cumplir con los estándares HUP-3 de la Marina de los EE. UU. [10] [12] [13] [14] La aeronave se utilizó a bordo del HMCS Labrador para tareas de SAR y diversas tareas de servicios públicos, y luego se utilizó para apoyar la construcción en sitios de radar de la Línea de Alerta Temprana Lejana . [10] [14] Los helicópteros se enviaron posteriormente a NAF Patricia Bay y la estación aérea naval HMCS Shearwater ; después de que los 2 últimos perdieran fuerza el 18 de enero de 1964, 1 avión fue donado a una escuela técnica y los otros 2 se vendieron como excedentes. [10] [14]
La designación H-25 del Ejército de EE. UU. Fue adoptada por la Marina de los EE. UU. En 1962 [1] tras la introducción del sistema de designación de aeronaves Tri-Service de 1962 de los Estados Unidos . Las unidades finales fueron retiradas del servicio estadounidense en 1964. [ cita requerida ] También sirvió con la Aviación Naval Francesa (Aeronavale) desde 1953 [ cita requerida ] hasta 1965. [2]
Se entregaron un total de 339 aviones durante los 6 años de producción. [2] [ disputado ] Un gran número de aviones excedentes de la Marina de los Estados Unidos apareció más tarde en el registro civil de los Estados Unidos, y al menos siete fueron transferidos a la Armada francesa . [9]
El 7 de noviembre de 2009, el antiguo HUP-1 de la Marina de los EE. UU., BuNo 124925 , [15] número de registro civil N183YP , [9] chocó con líneas eléctricas de alta tensión en Adelanto, California ; el choque posterior y el incendio posterior al choque causaron la muerte de los 3 ocupantes y dañaron sustancialmente la aeronave. [16] Operado en asociación con Classic Rotors , el avión accidentado fue el único ejemplo de aeronavegabilidad en el mundo. [15] La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte atribuyó el accidente a "la falla del piloto de mantener el espacio libre de las líneas eléctricas durante el vuelo en ruta". [dieciséis]
Variantes
- XHJP-1
- Prototipo, propulsado por un motor de pistón Continental R-975 -34 de 525 hp (391 kW) , equipado con grandes aletas de placa de extremo inclinadas en los estabilizadores horizontales. La designación de Piasecki-Vertol fue PV-14 . 2 [1] [3] o 3 [4] [5] producidos. [ disputado ]
- HUP-1
- Helicóptero de transporte de servicios públicos y búsqueda y rescate para la Armada de los EE. UU. , Muy similar al XHJP-1, la designación de Piasecki era PV-18 . 32 construidos. [1] [2]
- HUP-2
- Versión mejorada, motor de pistón Continental R-975-42 de 550 hp (410 kW), eliminación de las aletas de la placa de extremo del estabilizador horizontal. [1] [2] 165 construidos para la Marina de los Estados Unidos, [1] [ disputado ] 15 para el Aeronavale francés. [ cita requerida ] Rediseñado UH-25B en 1962.
- HUP-2S
- Versión de guerra antisubmarina del HUP-2 equipada con sonar de inmersión. 12 construidos. [2]
- HUP-3
- Conversión de utilidad naval de aviones H-25A transferidos del Ejército de los EE. UU.: 50 a la Marina de los EE. UU., [11] 3 a la Royal Canadian Navy. [10] [12] El resto de aviones de la Armada de los Estados Unidos fue redesignado como UH-25C en 1962.
- Mula del ejército H-25A
- Helicóptero de transporte utilitario para el ejército de los EE. UU., Similar al HUP-2 pero propulsado por un motor de pistón Continental R-975-46A de 550 hp (410 kW) y equipado con puertas grandes, controles reforzados y pisos reforzados. [1] [2] 70 fueron entregados a partir de 1953, pero no eran adecuados para su uso en primera línea, [17] con 53 transferidos a las armadas reales canadienses y estadounidenses en 1954-1955, [10] [12] y los helicópteros restantes utilizado para entrenamiento, siendo retirado del servicio militar en 1958. [17]
- UH-25B
- HUP-2 redesignado después de 1962.
- UH-25C
- HUP-3 redesignado después de 1962.
Operadores
- Canadá
- Marina Real Canadiense [18]
- Francia
- Armada francesa [18] [19]
- Estados Unidos
- Ejército de los Estados Unidos [18]
- Marina de los Estados Unidos [18]
Aviones supervivientes
En el caso de los aviones supervivientes, los números con guiones son números de serie originales del ejército de EE. UU. Los números de seis dígitos son los números originales de la Oficina de Aeronáutica (BuAer) de la Marina de los EE. UU. (BuNo). Todos los 50 aviones H-25A / HUP-3 transferidos del Ejército de los EE. UU. A la Marina de los EE. UU. Recibieron nuevos números de oficina; 3 aviones transferidos a la Royal Canadian Navy fueron redesignados, pero conservaron sus números de serie originales del Ejército de EE. UU. [10] [12]
Canadá
- En exhibicion
- UH-25B (HUP-2) 128529 en Shearwater Aviation Museum en Shearwater, Nueva Escocia. [20] Este avión ha sido restaurado a la apariencia del 51-16621 , el primer HUP-3 de la Marina Real Canadiense. [14]
- UH-25C (HUP-3), 51-16623 - Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá en Ottawa, Ontario. [21] [22]
Países Bajos
- UH-25B (HUP-2), 130076 - Rotonda de la carretera Baris Business Park en Rotterdam . Este avión fue utilizado originalmente por la Armada de los EE. UU. Y luego fue transferido a la Armada francesa . [23]
Reino Unido
- UH-25C (HUP-3), 51-16622 - exhibido en el Museo del Helicóptero en Weston-super-Mare, Inglaterra, con marcas canadienses. [10] [24]
Estados Unidos
- En exhibicion
- Mula del ejército H-25A
- 51-16616 - Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker, Alabama. [25]
- HUP-1
- 124915 - Museo USS Hornet en Alameda, California. [26]
- UH-25B (HUP-2)
- 128479 - Museo Americano de Helicópteros en West Chester, Pensilvania. [27]
- 128517 - Museo de Aviación Alas de Libertad en Horsham, Pensilvania. [28]
- 128519 - Intrepid Sea, Air & Space Museum en la ciudad de Nueva York, Nueva York. [29]
- 128596 - Museo de Aviación Flying Leatherneck en San Diego, California. [30]
- 130059 - Museo USS Midway en San Diego, California. [31]
- 130082 - en la cubierta del Museo USS Iowa en San Pedro, California. [32] [33]
- UH-25C (HUP-3)
- 147595 - Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona. [34]
- 147600 - Air Zoo en Kalamazoo, Michigan. [35]
- 147607 - Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida. [36]
- 147628 - Museo del aire de Mid-America en Liberal, Kansas. [37]
- 51-16621 - Rotores clásicos en Ramona, California. [38] A diciembre de 2019, esta es la única aeronave fabricada por Piasecki Helicopter con matrícula válida de la FAA . [39] Se informa que este antiguo avión de la Marina Real Canadiense es el último HUP / H-25 capaz de ser restaurado a condiciones de aeronavegabilidad ; fue intercambiado en 2000 por el Museo Canadiense de Vuelo por HUP-2 128529 que no se puede volar , que posteriormente se cambió nuevamente en 2002 al Museo de Aviación Shearwater y se volvió a pintar como 51-16621 . [14] [20]
- En restauración o almacenado
- UH-25C (HUP-3)
- 147610 - Yanks Air Museum en Chino, California, almacenado. [40]
Especificaciones (HUP-2)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1956–57. [41]
Características generales
- Tripulación: dos
- Capacidad: cuatro pasajeros
- Longitud: 56 pies 11 pulg (17,35 m)
- Altura: 13 pies 2 pulgadas (4.01 m)
- Peso vacío: 4,132 libras (1,874 kg)
- Peso bruto: 5,750 lb (2,608 kg)
- Peso máximo al despegue: 6,100 lb (2,767 kg)
- Planta motriz: 1 × Continental R-975-46A motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 550 hp (410 kW)
- Diámetro del rotor principal: 2 × 35 pies 0 pulg. (10,67 m)
- Área del rotor principal: 178,79 m 2 (1.924,5 pies cuadrados )
- Sección de lama : NACA 0012 [42]
Actuación
- Velocidad máxima: 105 mph (169 km / h, 91 nudos)
- Velocidad de crucero: 80 mph (130 km / h, 70 nudos)
- Alcance: 340 mi (550 km, 300 nmi)
- Techo de servicio: 10,000 pies (3,000 m)
- Velocidad de ascenso: 1.000 pies / min (5,1 m / s)
- Carga del disco: 15 kg / m 2 (3 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,09 hp / lb (0,15 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Piasecki H-21
- CH-46 Sea Knight
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bell HSL
- Bristol Belvedere
- Harbin Z-5
- Mil Mi-4
- Sikorsky H-19 Chickasaw
Referencias
- Notas
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Swanborough y Bowers 1976, p.461.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "HUP-1 Retriever / H-25 Army Mule Helicopter" . boeing.com . Boeing . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
- ^ a b Baugher, Joe (24 de agosto de 2018). "BuNos de la Marina de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, tercera serie ((30147 a 39998))" . joebaugher.com . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
- ^ a b c d Devine, Vinny (10 de abril de 2013). "S-53 (USNavy (XHJS-1)" . Sikorsky Product History . Igor Sikorsky Historical Archives . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
- ^ a b http://1000aircraftphotos.com/Contributions/WatkinsRay/8891.htm fecha de acceso: 26 de enero de 2014
- ^ Swanborough y Bowers 1976, págs. 8–9.
- ^ Revistas Hearst (mayo de 1954). "Las ondas de radio mantienen el helicóptero en posición fija" . Mecánica popular . Revistas Hearst. pag. 122.
- ^ "Picture News: el casco hermético hace que el helicóptero sea anfibio". Ciencia popular . Vol. 172 no. 2. Febrero de 1958. p. 149.
- ^ a b c Baugher, Joe (26 de julio de 2018). "BuNos de la Marina de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, tercera serie (120341 a 126256)" . joebaugher.com . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
- ^ a b c d e f g h Walker, RWR "Royal Canadian Navy - Lista detallada de HUP" . Números de serie de aviones militares canadienses . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
- ^ a b Baugher, Joe (2 de octubre de 2018). "BuNos de la Marina de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, tercera serie (145062 a 150138)" . joebaugher.com . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
- ^ a b c d Baugher, Joe (2 de septiembre de 2018). "1951 números de serie de la USAF" . joebaugher.com . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
- ^ "Piasecki HUP-3" . ingeniumcanada.org . Ingenium Canada - Museo del Aire y del Espacio de Canadá . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
- ^ a b c d e f "Piasecki HUP-3" . www.shearwateraviationmuseum.ns.ca . Museo de la Aviación Shearwater . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
- ^ a b Allnutt, Richard Mallory (25 de diciembre de 2009). "Accidente de Piasecki cobra tres vidas". Aviones ilustrados . Stamford, Lincolnshire, Reino Unido: Key Publishing Ltd. ISSN 0002-2675 .
- ^ a b "Informe final de accidente de aviación NTSB WPR10LA048" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ↑ a b Harding, 1990, págs. 197–198.
- ^ a b c d "Historia de Piasecki H-25" . Boeing. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2012 . Consultado el 2 de febrero de 2013 .
- ^ "Piasecki PV-18 (HUP / H-25 / UH-25) (Foto)" . pictaero.com . Consultado el 2 de febrero de 2013 .
- ^ a b Skaarup, Howard (2009). Aviones de guerra canadienses . Bloomington, Indiana: iUniverse. pag. 520. ISBN 978-1-4401-6758-4.
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 51-16623". Aerialvisuals.ca Recuperado: 5 de mayo de 2016.
- ^ Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá . "Piasecki HUP-3" . techno-science.ca . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
- ^ "De helikopter" [El helicóptero]. www.baris.nl (en holandés). Baris Groep . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 622 RCN". Aerialvisuals.ca Recuperado: 5 de mayo de 2016.
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 51-16616". Aerialvisuals.ca Recuperado: 5 de mayo de 2016.
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 124915". Aerialvisuals.ca Recuperado: 25 de abril de 2017.
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 128479". Aerialvisuals.ca Recuperado: 5 de mayo de 2016.
- ^ "Piasecki HUP-2" Retriever " " . Museo de Aviación Alas de Libertad . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 128519". Aerialvisuals.ca Recuperado: 5 de mayo de 2016.
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 128596". Aerialvisuals.ca Recuperado: 5 de mayo de 2016.
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 130059". Aerialvisuals.ca Recuperado: 5 de mayo de 2016.
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 130082". Daily Breeze Recuperado: 25 de abril de 2017.
- ^ https://www.pacificbattleship.com/visit-us/special-exhibits
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 147595". Aerialvisuals.ca Recuperado: 5 de mayo de 2016.
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 147600" . www.aerialvisuals.ca . Consultado el 8 de junio de 2016 .
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 147607". Aerialvisuals.ca Recuperado: 5 de mayo de 2016.
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 147628". Aerialvisuals.ca Recuperado: 5 de mayo de 2016.
- ^ Administración Federal de Aviación (1 de noviembre de 2018). "N-Number Inquiry Results N7089F" . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
- ^ Administración Federal de Aviación (16 de diciembre de 2019). "Resultados de la investigación del fabricante Piasecki" . Consultado el 16 de diciembre de 2019 .
- ^ "Piasecki HUP Retriever / 147610". Aerialvisuals.ca Recuperado: 5 de mayo de 2016.
- ↑ Bridgman, 1956, p. 345.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- Bibliografía
- Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1956–57 . Nueva York: The McGraw-Hill Book Company, 1956.
- Harding, Stephen. Aeronaves del Ejército de EE. UU. Desde 1947 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
- Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 (2ª ed.). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-968-5..
enlaces externos
- Hoja informativa sobre la historia de la aviación del ejército de los EE. UU.