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VZ-8 Airgeep
Flyingjeep.jpg
Un VZ-8 Airgeep en un museo.
PapelHelicópteros experimentales
FabricanteAviones Piasecki
Primer vueloprincipios de 1959 [1]
EstadoPrograma de evaluación finalizado, sin contrato de producción
Usuario principalArmada de Estados Unidos
Número construido2 prototipos

El Piasecki VZ-8 Airgeep (designación de la compañía PA-59) era un prototipo de avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) desarrollado por Piasecki Aircraft . El Airgeep fue desarrollado para cumplir con un contrato del Comando de Investigación de Transporte del Ejército de EE. UU. Para un jeep volador en 1957. [2] Se concibió que el jeep volador sería más pequeño y más fácil de volar que un helicóptero.

Diseño y desarrollo

Piasecki AIRGEEP II (Ejército) durante su primer vuelo, el 15 de febrero de 1962.

Para cumplir con los requisitos del Ejército de EE. UU., El diseño de Piasecki incluía dos rotores con conductos de tres palas en tándem, con la tripulación de dos sentados entre los dos rotores. La potencia era de dos motores de pistón Lycoming O-360-A2A de 180 hp (134,2 kW) , que accionaban los rotores mediante una caja de cambios central. El primero de los dos aviones encargados por el Ejército, inicialmente designado como Model 59K Skycar (y posteriormente rebautizado como Airgeep ) por Piasecki y designado VZ-8P por el Ejército, voló el 22 de septiembre de 1958. [3] [4]

VZ-8P en 1959

Fue rediseñado con un solo turboeje Turbomeca Artouste IIB de 425 hp (317 kW) reemplazando los dos motores de pistón, volando de esta forma en junio de 1959. [3] Después de ser cedido a la Marina de los EE. UU. Para su evaluación como el Modelo 59N donde fue equipado con flotadores, fue devuelto al Ejército y su motor reemplazado por un motor Garrett AiResearch TPE331 -6 de 550 hp (410,1 kW) más ligero y potente . [5]

El segundo prototipo se completó con un diseño modificado, designado Modelo 59H AirGeep II por Piasecki y VZ-8P (B) por el Ejército. Estaba propulsado por dos motores Artouste, con asientos eyectables para el piloto y copiloto / artillero y otros tres asientos para pasajeros. También estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo motorizado para aumentar la movilidad en tierra.

El primer vuelo del AirGeep II se produjo el 15 de febrero de 1962, pilotado por "Tommy" Atkins. [6]

Si bien el Airgeep normalmente operaría cerca del suelo, era capaz de volar a varios miles de pies, demostrando ser estable en vuelo. Volar bajo le permitió evadir la detección por radar. [7] A pesar de estas cualidades, y su superioridad sobre los otros dos tipos evaluados por el Ejército de los EE. UU. Para cumplir con el mismo requisito (el Chrysler VZ-6 y el Curtiss-Wright VZ-7 ), el Ejército decidió que el "concepto Flying Jeep [era] inadecuado para el campo de batalla moderno ", y en su lugar se concentró en el desarrollo de helicópteros convencionales. [5]

Variantes

Piasecki Modelo PA-59N SEAGEEP
Skycar modelo 59K
Designación de la compañía para el primer avión propulsado por dos motores de pistón Lycoming O-360-A2A de 180 hp (134,2 kW) , dada la designación militar VZ-8P Airgeep. Más tarde, los motores de pistón fueron reemplazados por un solo motor turboeje Turbomeca Artouste IIB de 425 hp (316,9 kW) . [8]
Modelo 59N SeaGeep I
El primer avión, (después de que los motores de pistón fueran reemplazados por un solo Artouste), mientras estaba prestado a la Armada de los Estados Unidos , equipado con flotadores. [8]
PA-59H AirGeep II
El segundo avión, con designación militar VZ-8P (B), se completó con dos motores turboeje Turbomeca Artouste IIC de 400 hp (298,3 kW) y asientos para hasta cinco personas, incluida la tripulación. [8]
VZ-8P Airgeep I
La designación militar del primer avión entregado.
VZ-8P-1 Airgeep I
El primer avión después de que los motores de pistón fueron reemplazados por un único Turbomeca Artouste IIB de 425 hp (316,9 kW) .
VZ-8P-2 Airgeep I
El primer avión después del motor Artouste fue reemplazado por un motor Garrett AiResearch TPE331 -6 más ligero y potente de 550 CV (410,1 kW) .
VZ-8P (B) Airgeep II
La designación militar del segundo avión. [8]

Especificaciones (VZ-8P (B))

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1962-63 [8] Jeeps voladores: la búsqueda del "vehículo" definitivo por parte del ejército de EE. UU. [5]

Características generales

  • Tripulación: dos (piloto y copiloto / artillero)
  • Capacidad: hasta tres pasajeros
  • Longitud: 24 pies 5 pulgadas (7,45 m)
  • Ancho: 2,82 m (9 pies 3 pulg)
  • Altura: 1,78 m (5 pies 10 pulgadas)
  • Peso vacío: 2611 lb (1,184 kg)
  • Peso bruto: 3.670 libras (1.665 kg)
  • Peso máximo al despegue: 4.800 lb (2.177 kg)
  • Planta motriz: 2 × Turbomeca Artouste IIC motores turboeje, 550 hp (410 kW) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 2 × 8 pies 2 pulgadas (2,5 m)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 73 nudos (85 mph, 136 km / h)
  • Velocidad de crucero: 60 nudos (70 mph, 112 km / h)
  • Alcance: 30 millas náuticas (35 millas, 56 km)
  • Techo de servicio: 2,999 pies (914 m)

Armamento

  • Armas: provisión para un rifle sin retroceso - no equipado

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas
  1. ↑ Wingless Aircraft , Military Review , abril de 1959, 39 (1): 64
  2. ^ Las plataformas voladoras y los jeeps
  3. ↑ a b Harding, 1998, p.11.
  4. ^ " PA-59K: Historia - Jeeps voladores archivado 2013-01-31 en archive.today ". Piasecki Aircraft Corporation . 2009. Consultado el 26 de marzo de 2010.
  5. ↑ a b c Harding, 1998, p.12.
  6. ^ " PA-59H: Historia - Jeeps voladores archivado 2012-09-08 en archive.today ". Piasecki Aircraft Corporation . 2009. Consultado el 26 de marzo de 2010.
  7. ^ http://www.helicoptermuseum.org/AircraftDetails.asp?HelicopterID=27
  8. ^ a b c d e Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
Bibliografía
  • Harding, Stephen. "Jeeps voladores: búsqueda del ejército de los Estados Unidos para el último 'vehículo'". Air Enthusiast , No. 73, enero / febrero de 1998. Stamford, Lincs, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0143-5450 . págs. 10-12. 
  • Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  • Piasecki prueba VTOL de doble turbina y de navegación marítima . // Semana de la aviación y tecnología espacial , 7 de mayo de 1962, v. 76, no. 19, pág. 83.

Enlaces externos

  • Piasecki Aircraft Corporation