La línea circular Picton-Mittagong es una línea ferroviaria parcialmente en desuso entre las ciudades de Picton y Mittagong en las Tierras Altas del Sur de Nueva Gales del Sur , Australia .
La línea corría de norte a noroeste desde Picton , sobre el viaducto de Picton, a través de Great South Road antes de dirigirse al noroeste. Luego se dirigió al oeste-noroeste a través de un túnel de 180 metros en Redbank Range.
Se construyeron estaciones en Redbank (1885), Couridjah (1867), Buxton (1893), Balmoral (1878), Hill Top (1878), Colo Vale (1883) y Braemar (1867). También hubo una serie de paradas más pequeñas, apartaderos y bucles de paso a lo largo de la línea. Al norte de Hill Top, el corte a través de Big Hill fue durante muchos años el más profundo de Australia. La inscripción excavada en la roca fechada en 1863, que conmemora la muerte de dos hombres en una explosión durante la excavación del desmonte, al norte de Hill Top, se considera una de las más antiguas de Australia.
Para dar servicio a la línea, Picton se convirtió en una estación ocupada con un depósito de locomotoras para motores de banco , dormitorios para tripulaciones de trenes y apartaderos de mercancías. [3] [4]
La línea, aunque levemente curvada, tenía pendientes de hasta 1 en 30. También era una línea de vía única, y aunque se construyeron desviaciones entre Hill Top y Colo Vale para aliviar las pendientes, estos factores se combinaron para crear un cuello de botella, como aumentó el tráfico ferroviario. En julio de 1919 se abrió una nueva alineación de doble vía con una regla 1 en 75 grados entre Picton y Mittagong a través de Bargo . La propuesta original era que la línea se desplazara considerablemente más hacia el este desde Appin a Bargo evitando Picton. Los intereses locales de Picton se opusieron firmemente a esto en el Parlamento, de ahí la curva de 180 ° que circunnavega la ciudad. [1]La antigua línea, ahora rebautizada como Loop Line, continuó siendo atendida por servicios de pasajeros hasta agosto de 1978. La mayoría de los servicios fueron operados por locomotoras de clase 30 y más tarde por motores ferroviarios CPH , aunque recientemente hubo un servicio de domingo por la noche a Sydney transportado por locomotoras de la línea principal. como 1973.
Desde la década de 1960, la línea fue popular entre los especiales de transporte a vapor y fue la ruta preferida para la mayoría de los viajes en los que podían operar sin inhibir los servicios regulares.