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| Localización | Colorado Springs, Colorado EE. UU. 38,84 ° N 105,04 ° W 38 ° 50'N 105 ° 02'W / |
|---|---|
| Primera carrera | 1916 |
| Distancia | 20 km (12,42 mi) |
| Información del circuito | |
| Superficie | Tarmac (históricamente, tierra) |
| Vueltas | 156 |
| Registro de vueltas | 7: 57.148 ( Romain Dumas , Volkswagen ID R Pikes Peak, 2018, ilimitado) |
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El Pikes Peak International Hill (PPIHC) , también conocida como la carrera hacia las nubes , es un automóvil anual Subida a la cima de Pikes Peak en Colorado , EE.UU.. La pista mide 12,42 millas (19,99 km) y tiene más de 156 vueltas, subiendo 4.720 pies (1.440 m) desde el inicio en la milla 7 en Pikes Peak Highway, hasta el final a 14.115 pies (4.302 m), en pendientes con un promedio de 7,2%. [1] [2] Solía consistir en secciones de grava y pavimentadas, pero a partir de agosto de 2011, la carretera está completamente pavimentada; como resultado, todos los eventos posteriores se ejecutarán sobre asfalto de principio a fin. [3]
La carrera es auto-sancionada y se lleva a cabo desde 1916. [1] [2] Actualmente es disputada por una variedad de clases de vehículos. El PPIHC opera como el Museo Educativo Pikes Peak Auto Hill Climb para organizar el evento anual de deportes de motor. [1]
Historia [ editar ]
Historia temprana [ editar ]
El primer Pikes Peak Hill Climb fue promovido por Spencer Penrose , quien había convertido la estrecha carretera de carruajes en la mucho más ancha Pikes Peak Highway . [4]
El primer Trofeo Penrose fue otorgado en 1916 a Rea Lentz con un tiempo de 20: 55.60. [4] [5] [6] En el mismo año, Floyd Clymer ganó la categoría de motocicletas con un tiempo de 21: 58.41. [7] En 1924, el último Trofeo Penrose fue otorgado a Otto Loesche en su Lexington Special. [8] En los años siguientes, Glen Scultz y Louis Unser compartieron una rivalidad y ganaron el evento 12 veces entre ellos. [5] En 1929, se agregó al evento la popular clase de autos stock. [4] [6]
Después de la Segunda Guerra Mundial, Louis Unser volvió a su camino ganador en Pikes Peak, ganando tres veces más entre 1946 y 1970, estas victorias se disputaron estrechamente con su rival Al Rogers . [4] [5] Durante este tiempo, el evento fue parte del campeonato AAA y USAC IndyCar. [9] En 1953, el Sports Car Club of America (SCCA) patrocina el evento, trayendo consigo una afluencia de autos deportivos. En este período, el récord del curso se batió todos los años desde 1953 hasta 1962, esta es la serie más grande de carreras récord en la historia del evento. La mayoría de estos récords fueron establecidos por el sobrino de Louis, Bobby Unser . [5]En 1954, las motocicletas regresan al evento, la primera vez desde su inicio en 1916. [6] La victoria general de motocicletas de ese año fue para Bill Meier conduciendo una motocicleta Harley-Davidson . [7]
En 1971, el evento fue ganado por el primer vehículo sin gasolina ( propano ), esta fue también la primera victoria general de la clase de autos de serie ( Ford Mustang de 1970 ), el automóvil fue conducido por el danés-estadounidense Ak Miller. [6]
Participación europea [ editar ]
En 1984, los primeros corredores europeos participaron en el PPIHC con el noruego de Rallycrosser Martin Schanche (Ford Escort Mk3 4x4) y la piloto de rallyes francesa Michèle Mouton (Audi Sport quattro), iniciando así una nueva era para los equipos europeos en la casi desconocida escalada americana. [10] Si bien Schanche no logró establecer un nuevo récord en la pista debido a una llanta delantera derecha pinchada, Mouton (junto con su copiloto del Campeonato del Mundo de Rallyes Fabrizia Pons de Italia) ganó la categoría Open Rally, pero no pudo ganar el evento en general. . Mouton logró la victoria general y el récord del curso al año siguiente. [10] [7]
En 1989, el director francés Jean-Louis Mourey estrenó un cortometraje galardonado sobre el evento de 1988 . La película, titulada Climb Dance , capturó los esfuerzos del ex campeón del mundo de rallies finlandés Ari Vatanen , quien ganó el evento en un tiempo récord con su Peugeot 405 Turbo 16 turboalimentado . [5] [7] [11]
Pavimentación de la carretera [ editar ]
La ciudad de Colorado Springs comenzó a pavimentar la carretera en 2002 después de perder una demanda contra el Sierra Club , que presentó una demanda por daños por erosión en arroyos, embalses, vegetación y humedales aguas abajo de los 1,5 millones de toneladas de grava depositada durante varias décadas. [12] [13] La autoridad local pavimentó aproximadamente el 10% de la ruta cada año después de la orden. El evento de 2011 fue la última carrera con tramos de tierra, que comprende aproximadamente el 25% del recorrido. [3]
Durante este período evolutivo del evento, el piloto japonés Nobuhiro Tajima con autos Suzuki obtuvo 6 victorias generales (2006 - 2011) y dos récords de recorrido. [4] [10] Su récord de 2011 fue el primero en romper la barrera de los 10 minutos. [5]
El campeón de Hill Climb, Rod Millen, advirtió en ese momento que la pavimentación de la carretera pondría fin a la carrera. [14] Sin embargo, la carrera de 2012 vio más de 170 registros de corredores en diciembre de 2011, en comparación con 46 en la misma época el año anterior. [15]
La 90ª edición del evento ocurrió en 2012 y vio un campo más grande y un día de carrera más largo que nunca. Esta fue la primera vez que la carrera se corrió sobre todo asfalto, lo que llevó a romper varios récords, en particular el récord general, que cayó varias veces durante el evento y finalmente cayó ante Rhys Millen, hijo del ganador anterior del evento, Rod Millen , en el Time. División de ataque. Durante el evento, Mike Ryan hizo girar su gran plataforma en una horquilla en una sección llamada "W", golpeando la barandilla, luego logró ejecutar un giro de tres puntos y continuó en curso, momento en el que rompió su antiguo récord. por 5 segundos. Esto destacó el cambio que un curso completamente pavimentado hizo a la velocidad del evento. [dieciséis] El evento de 2012 también vio la primera motocicleta en lograr un tiempo por debajo de los 10 minutos con el fallecido Carlin Dunne en la División 1205 conduciendo una Ducati con un tiempo de 9: 52.819, que fue solo 1.5 segundos más lento que el récord general del año anterior.
2013 vio la barrera de los nueve minutos destrozada por la leyenda del WRC Sébastien Loeb ( Peugeot 208 T16 Pikes Peak ), con un tiempo de 8: 13.878, mientras que Rhys Millen terminó segundo con 9: 02.192, batiendo su propio récord por más de 44 segundos. [17] Jean-Philippe Dayrault terminó tercero con un tiempo de 9: 42.740 y Paul Dallenbach cuarto con un tiempo de 9: 46.001, lo que lo convierte en cuatro pilotos para batir el récord general establecido solo el año anterior.
Aparición de vehículos eléctricos [ editar ]
Los coches eléctricos han aparecido de forma intermitente en el PPIHC desde principios de la década de 1980. En 1981 Joe Ball llevó un Sears Electric Car a la cima en 32: 07.410, en 1994 Katy Endicott llevó su Honda a la cima en 15: 44.710 y en 2013 Nobuhiro Tajima rompió la barrera de los 10 minutos con un tiempo de 9: 46.530 en su E-RUNNER Pikes Peak Special. En los años siguientes, las entradas eléctricas se volverían más comunes, rompiendo constantemente sus récords de tren motriz y, finalmente, el récord general en 2018. [5] [7] [18]
Para los eventos de escalada y este evento en particular, es razonable sugerir que un automóvil eléctrico moderno y bien diseñado tendrá una ventaja sobre los automóviles con motor de combustión interna. El problema del rango limitado no se aplica a los sprints cortos y la naturaleza sinuosa del campo Pikes Peak se presta bien a la entrega de par casi instantánea de los motores eléctricos. Además de esto, la disminución de la densidad del aire en las altitudes elevadas no reduce la potencia disponible para el conductor como ocurre con los motores que respiran aire. [19] [20]
Aunque el evento de 2014 fue ganado por un automóvil de gasolina; el segundo (Greg Tracy), tercero (Hiroshi Masuoka) y cuarto (Nobuhiro Tajima) en general fueron ocupados por autos eléctricos. [21] En 2015, los coches eléctricos ocuparon el primer lugar (Rhys Millen) y el segundo (Nobuhiro Tajima) en general. [22] [23] En una entrevista con Rhys Millen , dijo que había perdido energía en el paquete del motor trasero del automóvil antes del punto medio. Si esto no hubiera sucedido, esperaba que su carrera fuera 30 segundos más rápida. [24] En 2016, la gasolina volvió a obtener los máximos honores, pero la eléctrica completó el podio y ocupó el segundo lugar (Rhys Millen) y el tercero (Tetsuya Yamano), así como el quinto lugar (Nobuhiro Tajima) en general. [25]
En el evento de 2018, un automóvil eléctrico estableció un nuevo récord general por primera vez en la historia del evento. El francés Romain Dumas completó el recorrido en el Volkswagen ID R totalmente eléctrico con un tiempo de 7: 57.148, rompiendo la barrera de los 8 minutos por primera vez. [19] [26]
La muerte del motociclista Carlin Dunne durante la carrera de 2019, obligó a la organización a posponer todas las carreras de motos en el evento. [27] Esta decisión se revisará después de la realización del evento en 2021. [28]
Divisiones de carreras [ editar ]
La escalada de Pikes Peak International Hill actualmente consta de seis divisiones.[29]
Ilimitado [ editar ]
Todo vale en la División Ilimitada siempre que pase la inspección de seguridad y cumpla con las reglas generales de PPIHC. The Unlimited Division presenta los vehículos más exóticos, la mayoría de ellos construidos específicamente para esta carrera. Estos autos de carrera tienen la mejor oportunidad de establecer un nuevo récord general de carrera. En 2018, Romain Dumas estableció un nuevo récord de 7 minutos 57,148 segundos en el Volkswagen ID R Pikes Peak totalmente eléctrico , superando el récord anterior de Sébastien Loeb en más de 15 segundos. [30]
Contrarreloj 1 [ editar ]
Una división para vehículos de dos y cuatro ruedas con tracción en la producción. Solo se permite la participación de vehículos de cuatro ruedas con cabina cerrada.
Trofeo Porsche Pikes Peak de Yokohama [ editar ]
En el evento de 2018, hizo su debut en la primera categoría oficial de Porsche monomarca, exclusiva del Porsche Cayman GT4 Clubsport en cuatro variantes: Clubsport, Clubsport Trophy Specification, Clubsport MR y Clubsport 2017 IMSA GS.
Rueda abierta [ editar ]
Los tradicionales autos de carrera monoplaza de Pikes Peak con diseños que van desde velocistas de estilo Indy hasta buggies de dunas. Los autos de ruedas abiertas han competido en todos los eventos desde la carrera inaugural en 1916.
Pikes Peak Open [ editar ]
Vehículos basados en producción con modificaciones permitidas ilimitadas.
Clase de exposición [ editar ]
De acuerdo con la declaración de misión del evento, específicamente para "demostrar avances en la aplicación práctica de la tecnología de los deportes de motor", la carrera alienta a los competidores con vehículos que no cumplen con las especificaciones técnicas de las divisiones autorizadas por PPIHC a ingresar a la Clase de Exhibición. Si bien no hay registros de clase para esta clase debido a su estado de exhibición, las entradas son elegibles para registrar un registro general del curso, así como un intento de registros logrados por clases anteriores.
Registros de carrera [ editar ]
A continuación se muestran todos los registros reconocidos actualmente. [31] Los récords establecidos durante la ejecución más reciente del evento están en negrita .
Registros de división y clase [ editar ]
| Récords actuales de 4 ruedas [32] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| División | Clase | Año | Nombre | Vehículo | Hora |
| Ilimitado | 2018 | Romain Dumas | Volkswagen ID R [nota 1] | 7: 57.148 | |
| Tiempo de ataque | Contrarreloj 1 | 2020 | David Donner | Porsche GT2 RS Clubsport 2019 | 9: 36.559 |
| Coche Pikes Peak Challenge | Rueda abierta | 2020 | Clint Vahsholtz | 2013 Ford Abierto | 9: 35.490 |
| Pikes Peak Abierto | 2019 | Peter Cunningham | Acura TLX GT 2019 | 9: 24.433 | |
| Porsche Cayman GT4 Clubsport | 2018 | Travis Pastrana | 2016 Porsche Cayman GT4 Clubsport | 10: 33.897 | |
| Récords actuales de 2 ruedas [32] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| División | Clase | Año | Nombre | Vehículo | Hora |
| Pikes Peak Peso pesado | 2019 | Rennie Scaysbrook | 2018 Aprilia Tuono V4 1100 | 9: 44,963 | |
| Pikes Peak de peso medio | 2018 | Chris Fillmore | 2018 KTM 790 Duke | 10: 04.038 | |
| Pikes Peak Ligero | 2019 | Chris Fillmore | 2019450 SX-F Factory Edition | 10: 20.819 | |
| Motocicleta Pikes Peak Challenge | Eléctrico | 2013 | Carlin Dunne | Superbike eléctrica Lightning 2013 [nota 1] | 10: 00.694 |
| Patio | 2016 | Cyril Combes [nota 2] | 2011 Suzuki KTM JF prototipo | 11: 05.664 | |
Registros de clase y no división [ editar ]
| Registros del Apéndice del Reglamento de PPIHC [1] [32] | ||||
|---|---|---|---|---|
| Tipo | Año | Nombre | Vehículo | Hora |
| SUV de producción | 2018 | Rhys Millen | Bentley Bentayga 2018 | 10: 49.902 |
| Time Attack 2 (producción) | 2019 | Rhys Millen | Bentley Continental GT 2019 | 10: 18.488 |
| Auto antiguo | 2017 | Spencer Steele | 1995 PVA 2 | 10: 25.989 |
| Sidecar | 2016 | John Wood y Matthew Blank | 1999 Shelbourne Superlite F2 | 11: 26.644 |
| Motos Antiguas | 2012 | Marc LaNoue | 1969 Triumph Bonneville | 12: 39.782 |
| Registros de combustibles alternativos [32] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Combustible | División / Clase | Año | Nombre | Vehículo | Hora |
| Eléctrico | Modificado | 2018 | Romain Dumas | Volkswagen ID R | 7: 57.148 |
| Exposición | 2020 | Blake Fuller | Rendimiento Tesla Model 3 2018 | 11: 02.802 | |
| Diesel | Exposición | 2020 | Scott Birdsall | 1949 Ford F1 Race Truck | 11: 24.065 |
| Gas natural | Rueda abierta | 1993 | Johnnie Rogers | Wells-Coyote | 11: 50.090 |
| Propano | Exposición / PPO | 2012 | Randy Schranz | 2012 Shelby Cobra | 11: 11.218 |
| Turbina | Rally abierto | 1981 | Steve Bolan | Bolan-Allison | 15: 27.180 |
| Híbrido | Contrarreloj 1 | 2020 | James Robinson | Acura NSX 2019 | 10: 01.913 |
| Registros de transmisión [32] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Tren motriz | División / Clase | Año | Nombre | Vehículo | Hora |
| Tracción delantera | Pikes Peak Abierto | 2018 | Nick Robinson | 2018 Acura TLX A-Spec | 10: 48.094 |
| Tracción trasera | Ilimitado | 2018 | Simone Faggioli [nota 2] | 2018 Norma M20 SF PKP | 8: 37.230 |
| Todas las ruedas motrices | Ilimitado | 2018 | Romain Dumas | Volkswagen ID R [nota 1] | 7: 57.148 |
- Hay 7 mm: 70 s: 032 entre el primer y el último cronómetro
Ganadores [ editar ]
Los honores generales siempre han recaído en los vehículos de las divisiones de automóviles, sin embargo, las motocicletas tienen sus propias divisiones, récords y ganadores. Los automóviles han ingresado al evento todos los años desde su inicio en 1916 (con la excepción de los años durante las guerras mundiales), mientras que las motocicletas solo han ingresado en un número limitado de años.
Ganadores generales [ editar ]
Los ganadores generales pueden competir en cualquier división, aunque la mayoría proviene de la rueda abierta y, más recientemente, de la división ilimitada. Un tiempo en cursiva indica que se trataba de un registro de curso anterior, un tiempo en negrita indica el registro del curso actual.
| Año | Ganador | Vehículo | Hora | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 1916 | Rea Lentz | Especial Romano | 20: 55.600 | |
| 1917-1919 | Sin competencia debido a la Primera Guerra Mundial | |||
| 1920 | Otto Loesche | Lexington especial | 22: 25.400 | |
| 1921 | Rey Rhiley | Especial Hudson | 19: 16.200 | |
| 1922 | Noel Bullock | Ford especial | 19: 50.900 | |
| 1923 | Glen Shultz | Hudson Essex | 18: 47.000 | |
| 1924 | Otto Loesche | Lexington especial | 18: 15.000 | |
| 1925 | Charles H. Myers | Especial de Chandler | 17: 48.400 | |
| 1926 | Glen Shultz | Stutz | 18: 19.400 | |
| 1927 | Glen Shultz | Stutz | 18: 25.100 | |
| 1928 | Glen Shultz | Stutz especial | 17: 41.600 | |
| 1929 | Edward Phillips | Shultz Stutz 8 | 18: 22.800 | |
| 1930 | Glen Shultz | Stutz DV-32 | 18: 08.700 | |
| 1931 | Charles H. Myers | Especial de caza | 17: 10.300 | |
| 1932 | Glen Shultz | Especial Shultz / Stutz | 16: 47.200 | |
| 1933 | Glen Shultz | Stutz DV-32 | 17: 27.500 | |
| 1934 | Louis Unser | Stutz especial | 16: 01.800 | |
| 1935 | WP Bentrup | Camioneta Chevrolet de 1 1/2 toneladas de 1935 | 26: 12.000 | [nota 3] |
| 1936 | Louis Unser | Shultz Stutz | 16: 28.100 | |
| 1937 | Louis Unser | Stutz DV-32 | 16: 27.300 | |
| 1938 | Louis Unser | Especial Loop Cafe | 15: 49.900 | |
| 1939 | Louis Unser | Especial Snowberger | 15: 39.400 | |
| 1940 | Al Rogers | Especial Joe Coniff | 15: 59.900 | |
| 1941 | Louis Unser | Especial Burd | 15: 35.200 | |
| 1942-1945 | Sin competencia debido a la Segunda Guerra Mundial | |||
| 1946 | Louis Unser | Maserati | 15: 28.700 | [nota 4] |
| 1947 | Louis Unser | Maserati | 16: 34.770 | [nota 5] |
| 1948 | Al Rogers | Coniff Special Offenhauser | 15: 51.300 | [nota 5] |
| 1949 | Al Rogers | Especial Coniff | 15: 54.260 | [nota 5] |
| 1950 | Al Rogers | Especial Coniff | 15: 39.000 | [nota 5] |
| 1951 | Al Rogers | Offenhauser | 15: 39.700 | [nota 5] |
| 1952 | George Hammond | Especial Kurtis Kraft Offenhauser | 15: 30.650 | [nota 5] |
| 1953 | Louis Unser | Especial de Ingeniería Federal | 15: 15.400 | [nota 5] |
| 1954 | Keith Andrews | Joe Hunt | 14: 39.700 | [nota 5] |
| 1955 | Bob Finney | Dick Frenzel Especial | 14: 27.200 | [nota 5] |
| 1956 | Bobby Unser | Unser especial | 14: 27.000 | [nota 6] |
| 1957 | Bob Finney | Dick Frenzel Especial | 14: 11.700 | [nota 6] |
| 1958 | Bobby Unser | Unser especial | 13: 47.900 | [nota 6] |
| 1959 | Bobby Unser | Unser especial | 13: 36.500 | [nota 6] |
| 1960 | Bobby Unser | Unser especial | 13: 28.500 | [nota 6] |
| 1961 | Bobby Unser | Unser especial | 12: 56.700 | [nota 6] |
| 1962 | Bobby Unser | Unser especial | 12: 05.800 | [nota 6] |
| 1963 | Bobby Unser | Chevrolet 327 | 12: 30.600 | [nota 6] |
| 1964 | Al Unser | Offenhauser | 12: 24.500 | [nota 6] |
| 1965 | Al Unser | Harrison Ford | 12: 54.300 | [nota 7] |
| 1966 | Bobby Unser | Chevrolet | 12: 23.800 | [nota 7] |
| 1967 | Wes Vandervoort | Chevrolet | 12: 46.300 | [nota 7] |
| 1968 | Bobby Unser | Especial Rislone | 11: 54.900 | [nota 7] |
| 1969 | Mario Andretti | Chevrolet STP especial | 12: 44.070 | [nota 7] |
| 1970 | Ted Foltz | Chevrolet 303 | 12: 41.100 | [nota 6] |
| 1971 | Ak Miller | Mustang de 1970 | 14: 18.600 | |
| 1972 | Roger Mears | Volkswagen 2180 | 13: 26.840 | |
| 1973 | Roger Mears | Volkswagen 2180 | 12: 54.790 | |
| 1974 | Errol Kobilan | Sprint Chevrolet 302 | 12: 54.770 | |
| 1975 | Orville Nance | Chevrolet 327 | 12: 36.650 | |
| 1976 | Rick Mears | Porsche 2386 | 12: 11.890 | |
| 1977 | Bob Herring | Chevrolet 350 | 12: 15.720 | |
| 1978 | Errol Kobilan | Chevrolet | 11: 55.830 | |
| 1979 | Dick Dodge Jr. | Chevrolet Coyote de Hoffpauir Wells | 11: 54.180 | |
| 1980 | Ted Foltz | 1970 Chevrolet 350 | 12: 15.810 | |
| 1981 | Gary Lee Kanawyer | 1976 ND Porsche | 12: 03.960 | |
| mil novecientos ochenta y dos | Bill Brister | Woziwodzki Wells Coyote Chevrolet | 11: 44.820 | |
| 1983 | Al Unser, Jr. | Woziwodzki Wells Coyote Chevy | 11: 38.300 | |
| 1984 | Bill Brister | 1981 Wells Coyote | 11: 44.490 | |
| 1985 | Michèle Mouton | Audi Sport Quattro S1 | 11: 25.390 | |
| 1986 | Bobby Unser | Audi Sport Quattro SL | 11: 09.220 | |
| 1987 | Walter Röhrl | Audi Sport Quattro E2 Pikes Peak | 10: 47.850 | |
| 1988 | Ari Vatanen | Peugeot 405 Turbo 16 | 10: 47.220 | |
| 1989 | Robby Unser | Peugeot 405 Turbo 16 | 10: 48.340 | |
| 1990 | Robby Unser | Unser Chevrolet | 11: 32.860 | |
| 1991 | David Donner | Donner-Dykstra Chevrolet | 11: 12.420 | |
| 1992 | Robby Unser | Unser Chevrolet | 10: 53.870 | |
| 1993 | Paul Dallenbach | Davis Chevrolet | 10: 43.630 | |
| 1994 | Rod Millen | Toyota Celica AWD Turbo | 10: 04.060 | |
| 1995 | Nobuhiro Tajima | Suzuki Escudo | 7: 53.000 | [nota 8] |
| 1996 | Rod Millen | Toyota Celica | 10: 13.640 | |
| 1997 | Rod Millen | Toyota Celica | 10: 04.540 | |
| 1998 | Rod Millen | Toyota Tacoma | 10: 07.700 | |
| 1999 | Rod Millen | Toyota Tacoma | 10: 11.150 | |
| 2000 | Larry Ragland | 2000 GMC enviado | 11: 17.660 | |
| 2001 | Gary Lee Kanawyer | 1981 Wells Coyote | 10: 39.760 | |
| 2002 | David Donner | 1997 Donner Dykstra | 10: 52.300 | [nota 9] |
| 2003 | Paul Dallenbach | 2000 PVA-01 | 11: 34.700 | [nota 10] |
| 2004 | Robby Unser | Subaru Impreza STI | 11: 47.280 | [nota 11] |
| 2005 | David Donner | Donner / Dykstra Especial | 11: 15.680 | [nota 12] |
| 2006 | Nobuhiro Tajima | Suzuki Escudo | 7: 38.900 | [nota 8] [nota 13] |
| 2007 | Nobuhiro Tajima | Suzuki XL7 | 10: 01.408 | [nota 14] |
| 2008 | Nobuhiro Tajima | Suzuki XL7 | 10: 18.250 | [nota 15] |
| 2009 | Nobuhiro Tajima | Suzuki SX4 | 10: 15.368 | [nota 16] |
| 2010 | Nobuhiro Tajima | Suzuki SX4 | 10: 11.490 | [nota 17] |
| 2011 | Nobuhiro Tajima | Suzuki SX4 | 9: 51.278 | [nota 18] |
| 2012 | Rhys Millen | Hyundai Génesis Coupe | 9: 46.164 | [nota 19] |
| 2013 | Sébastien Loeb | Peugeot 208 T16 Pikes Peak | 8: 13.878 | |
| 2014 | Romain Dumas | Norma M20 RD - Honda | 9: 05.801 | |
| 2015 | Rhys Millen | eO PP03 | 9: 07.222 | [nota 1] |
| 2016 | Romain Dumas | Norma M20 RD-Honda | 8: 51.445 | |
| 2017 | Romain Dumas | Norma M20 RD-Honda | 9: 05.672 | |
| 2018 | Romain Dumas | Volkswagen ID R | 7: 57.148 | [nota 1] |
| 2019 | Robin Shute | 2018 Wolf TSC-Honda | 9: 12.476 | |
| 2020 | Clint Vahsholtz | 2013 Ford Abierto | 9: 35.490 | |
Ganadores de motos [ editar ]
Los ganadores de motocicletas pueden competir en cualquier división, aunque la mayoría provienen de clases abiertas o de gran desplazamiento. Un tiempo en cursiva indica que se trataba de un récord de motocicleta anterior, un tiempo en negrita indica el récord de motocicleta actual.
El 30 de junio de 2019, Carlin Dunne, cuatro veces ganador del Pikes Peak International Hill Climb, murió en un accidente en la carrera. [34] Se estrelló a menos de un cuarto de milla de la línea de meta. [34]
| Año | Ganador | Vehículo | Hora | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 1916 | Floyd Clymer | Virutas de embalaje | 21: 58,410 | |
| 1917-1953 | No se llevó a cabo ninguna competición de motos. | |||
| 1954 | Bill Meier | Harley Davidson | 15: 34.100 | |
| 1955 | Don Tindall | Harley Davidson | 16: 08.600 | |
| 1956-1970 | No se llevó a cabo ninguna competición de motos. | |||
| 1971 | Gary Myers | Husqvarna | 15: 11.960 | |
| 1972 | Steve Scott | Bultaco | 15: 13.470 | |
| 1973 | Rick Deane | Triunfo 750 | 13: 56.030 | |
| 1974 | Bob Conway | Yamaha 750 | 13: 54.570 | |
| 1975 | Rick Deane | Triunfo 750 | 13: 54.620 | |
| 1976 | Rick Deane | Triunfo 750 | 13: 12.610 | |
| 1977-1979 | No se llevó a cabo ninguna competición de motos. | |||
| 1980 | Lonnie Houtchens | Yamaha 750 | 13: 44.730 | |
| 1981 | Brian Anderson | Triunfo 750 | 13: 20.860 | |
| mil novecientos ochenta y dos | Arlo Englund | N / A | 13: 19.280 | |
| 1983-1990 | No se llevó a cabo ninguna competición de motos. | |||
| 1991 | Brian Anderson | Madera- Rotax 600 | 13: 24.820 | |
| 1992 | Brian Anderson | Madera-Rotax | 12: 54.000 | |
| 1993 | Clint Vahsholtz | Madera-Rotax | 12: 29.380 | |
| 1994 | Clint Vahsholtz | Madera-Rotax 600 | 12: 21.130 | |
| 1995 | Clint Vahsholtz | 1992 Madera-Rotax | 09: 17.100 | [nota 8] |
| 1996 | Davey Durelle | 1988 Madera-Rotax | 12: 33.730 | |
| 1997 | Davey Durelle | 1988 Madera-Rotax | 12: 21.960 | |
| 1998 | John Stallworth | 1987 Yamaha Banshee 430 | 12: 52.370 | |
| 1999 | Lonnie Eubanks | Yamaha | 12: 42.190 | |
| 2000 | Bobby Parr | LSR ligero | 12: 37.860 | |
| 2001 | Bobby Parr | LSR | 12: 09.160 | |
| 2002 | Bobby Parr | Estrella solitaria | 12: 30.000 | [nota 9] |
| 2003 | Bobby Parr | Ligero | 12: 28.480 | [nota 10] |
| 2004 | Davey Durelle | Honda CRF | 12: 27.810 | [nota 11] |
| 2005 | Micky Dymond | KTM | 12: 12.614 | [nota 12] |
| 2006 | Gary Trachy | Husqvarna SMR | 11: 46.841 | [nota 13] |
| 2007 | Davey Durelle | 2005 Rotax | 11: 41.756 | [nota 14] |
| 2008 | Davey Durelle | Aprilia SM 550 | 11: 42.991 | [nota 15] |
| 2009 | Davey Durelle | Aprilia SXV | 11: 48.649 | [nota 16] |
| 2010 | Gary Trachy | TM 660 | 11: 33.700 | [nota 17] |
| 2011 | Carlin Dunne | 2011 Ducati Multistrada 1200 | 11: 11.329 | [nota 18] |
| 2012 | Carlin Dunne | 2012 Ducati Multistrada 1200 | 9: 52.819 | [nota 19] |
| 2013 | Carlin Dunne | Superbike eléctrica del relámpago 2013 | 10: 00.694 | |
| 2014 | Jeremy Toye | 2013 Kawasaki Ninja ZX-10R | 09: 58.687 | |
| 2015 | Jeffrey Tigert | 2014 Honda CBR1000RR | 10: 02.735 | |
| 2016 | Bruno Langlois | 2015 Kawasaki Z1000 | 10: 13.106 | |
| 2017 | Chris Fillmore | 2017 KTM Super Duke 1290 R | 9: 49: 625 | |
| 2018 | Carlin Dunne | 2018 Ducati MTS-1260 Pikes Peak | 9: 59.102 | |
| 2019 | Rennie Scaysbrook | 2018 Aprilia Tuono V4 1100 | 9: 44,963 | |
Ver también [ editar ]
- Mont Ventoux Hill Climb , iniciado en 1902
- Silverstone Race to the Sky (ahora la subida de grava más larga del mundo)
- Shelsley Walsh Speed Hill Climb (uno de los eventos deportivos más antiguos del mundo)
- Giants Despair Hillclimb and Rest y Be Thankful Speed Hill Climb , ambos comenzaron en 1906
- Mount Washington Hillclimb Auto Race (una de las carreras de autos más antiguas de los Estados Unidos)
Notas [ editar ]
- ^ a b c d e Eléctrico
- ^ a b Novato
- ^ En 1935 no hubo competencia oficial, sin embargo, hubo una prueba de camión reconocida.
- ^ En este año, el evento se llevó a cabo como un evento no perteneciente al campeonato del Campeonato Nacional de la Asociación Estadounidense del Automóvil.
- ^ a b c d e f g h i En este año, el evento se llevó a cabo como parte del Campeonato Nacional de la Asociación Estadounidense del Automóvil
- ^ a b c d e f g h i j En este año, el evento se llevó a cabo como un evento no perteneciente al campeonato del Campeonato Nacional de Auto Club de Estados Unidos.
- ^ a b c d e En este año, el evento se llevó a cabo como parte del Campeonato Nacional de Auto Club de Estados Unidos
- ^ a b c El evento se llevó a cabo en un curso abreviado.
- ^ a b En 2002 se decidió que la carretera debía pavimentarse, la terminación debía completarse antes de 2012. Para el momento del evento de 2002, la primera milla de la pista estaba pavimentada, un total del 6%. [1]
- ^ a b En 2003 se pavimentó la primera milla del recorrido, un total del 6%. [2]
- ^ a b En 2004, el campo estaba pavimentado en un 21%. La sección pavimentada comprendía la línea de salida hasta Halfway Picnic Grounds. [3]
- ^ a b En 2005 el campo estaba pavimentado en un 21%. La sección pavimentada comprendía la línea de salida hasta Halfway Picnic Grounds. [4]
- ^ a b En 2006, el campo estaba pavimentado en un 35%. La sección pavimentada comprendía la línea de salida hasta Halfway Picnic Grounds y la sección entre Glen Cove y Double Cut. [5]
- ^ a b En 2007 el campo estaba pavimentado en un 46%. La sección pavimentada comprendía la línea de salida hasta Halfway Picnic Grounds y la sección entre Glen Cove y Devil's Playground. [6]
- ^ a b En 2008, el campo estaba pavimentado en un 46%. La sección pavimentada comprendía la línea de salida hasta Halfway Picnic Grounds y la sección entre Glen Cove y Devil's Playground. [7]
- ^ a b En 2009, el campo estaba pavimentado en un 46%. La sección pavimentada comprendía la línea de salida hasta Halfway Picnic Grounds y la sección entre Glen Cove y Devil's Playground. [8]
- ^ a b En 2010, el campo estaba pavimentado en un 57%. La sección pavimentada comprendía la línea de salida hasta Halfway Picnic Grounds, la sección entre Glen Cove y Devil's Playground, y la última milla. [9]
- ^ a b En 2011, el campo estaba pavimentado en un 76%. La sección pavimentada comprendía la línea de salida hasta Halfway Picnic Grounds y la sección entre Glen Cove y la cumbre. [10]
- ^ a b A partir de 2012, el campo fue totalmente pavimentado. [11]
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d "Reglamento de PPIHC" (PDF) . www.PPIHC.com . PPIHC . Consultado el 2 de julio de 2019 .
- ^ a b "¿Qué es el PPIHC?" . www.PPIHC.org . PPIHC . Consultado el 3 de julio de 2018 .
- ^ a b "Pavimentación de Pikes Peak" . www.PPIHC.org . PPIHC . Consultado el 27 de junio de 2018 .
- ^ a b c d e "La escalada internacional de Pikes Peak, sigue creciendo después de 96 años" . www.motorsport.com . motorsport.com . Consultado el 30 de junio de 2018 .
- ^ a b c d e f g "Los reyes de la montaña de todos los tiempos" (PDF) . www.PPIHC.org . PPIHC . Consultado el 4 de agosto de 2018 .
- ^ a b c d "Cronología de PPIHC" . www.PPIHC.org . PPIHC . Consultado el 30 de junio de 2018 .
- ^ a b c d e f "Ganadores de la carrera 2017 por año (copia archivada)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 21 de septiembre de 2017. CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Museo histórico del condado de Fayette en Connersville" . cruise-in.com . Crucero IN . Consultado el 30 de junio de 2018 .
- ^ Competition Press & Autoweek , 23 de julio de 1966, Vol.16, No.29, Páginas 1, 3.
- ^ a b c "Pikes Peak International Hill Climb - cien años de carreras hacia las nubes" . SnapLap . Consultado el 30 de junio de 2018 .
- ^ "El legendario Climb Dance de Peugeot remasterizado en la gloria de alta definición" . Autoblog.com . Consultado el 30 de junio de 2018 .
- ^ Gaceta, The (30 de septiembre de 2011). "Pavimentación terminada en la carretera Pike's Peak, 13 años después del traje de Sierra Club" . denverpost.com .
- ^ "CNN - Acuerdo alcanzado en la demanda de Pikes Peak - 15 de abril de 1999" . www.cnn.com .
- ^ "Batalla cuesta arriba de Denver" . Westword. 1997-06-12 . Consultado el 9 de junio de 2012 .
- ↑ Daniel Chacón (20 de diciembre de 2011). "La subida a la colina de Pikes Peak podría ampliarse a una carrera de 2 días" . Gaceta de Colorado Springs . Consultado el 1 de junio de 2013 .
- ^ "Mike Ryan establece un nuevo récord de Pikes Peak!" . DesignEngineering.com. Archivado desde el original el 8 de abril de 2013 . Consultado el 1 de junio de 2013 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "8: 13.878: Sebastien Loeb vaporiza el récord de Pikes Peak" . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- ↑ Tim Biesbrouck (19 de mayo de 2015). "Por qué el futuro de Pikes Peak International Hill Climb es eléctrico" . Consultado el 30 de junio de 2018 .
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- ↑ Aaron Turpen (27 de junio de 2018). "Por qué los vehículos eléctricos seguirán dominando Pikes Peak después de una carrera récord" . Teslarati . Consultado el 30 de junio de 2018 .
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- ^ Yoney, Domenick. "Rhys Millen gana Pikes Peak con energía totalmente eléctrica" . Autoblog . Consultado el 10 de febrero de 2017 .
- ↑ The Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb (28 de junio de 2015), Rhys Millen gana la primera victoria en coche eléctrico de Pikes Peak , consultado el 10 de febrero de 2017
- ^ "Resultados generales de 2016 (copia archivada)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 21 de agosto de 2016. CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Récord de todos los tiempos: Volkswagen hace historia con el ID R Pikes Peak" . VW Media EE. UU. 2018-06-24 . Consultado el 30 de junio de 2018 .
- ^ "Declaración de la Junta Directiva de PPIHC" . 2019-07-26 . Consultado el 23 de septiembre de 2020 .
- ^ "Concurso de motos en Pikes Peak - Decisión pospuesta hasta 2021" . 2020-09-23 . Consultado el 23 de septiembre de 2020 .
- ^ "Raza divisiones y clases" . www.PPIHC.org . PPIHC . Consultado el 2 de julio de 2019 .
- ↑ The Verge (24 de junio de 2018), el auto de carreras EV de Volkswagen acaba de batir récords durante la escalada de Pikes Peak Hill de este año , consultado el 25 de junio de 2018.
- ^ "Registros de carrera de PPIHC" (PDF) .
- ^ a b c d e "Registros de carrera de PPIHC" (PDF) . www.PPIHC.com . PPIHC . Consultado el 25 de julio de 2019 .
- ^ "PPIHC todos los tiempos reyes de la montaña (1916-2020)" (PDF) .
- ^ a b Ben Morse, para. "Carlin Dunne: cuatro veces ganador de Pikes Peak muere en un accidente de carrera a los 36 años" . CNN . Consultado el 1 de julio de 2019 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Pikes Peak International Hill Climb . |
- Página web oficial
- Reyes de todos los tiempos de la montaña (1916-2019)
