Ferrocarril Garstang y Knot-End
El Ferrocarril Garstang y Knot-End [ sic ] era una línea ferroviaria, entre Garstang y Pilling , a través del Fylde de Lancashire , Inglaterra. Fue construido por intereses agrícolas locales para desarrollar tierras improductivas. Tenía la intención de continuar hasta Knott End , pero se quedó sin dinero. Finalmente se inauguró en 1870. En 1898 , se autorizó a Knott End Railway (KER) a continuar hasta Knott End; se inauguró en 1908. Las dos empresas se asociaron y la KER adquirió la anterior. El KER todavía estaba desesperadamente corto de dinero, y la gente local a la que se le debía dinero compró material rodante para mantener la empresa en marcha.
La extracción de sal cerca de Preesall se convirtió en una industria dominante a partir de 1890, y el ferrocarril transportaba algunos tonelajes notables de sal (hacia afuera) y carbón (hacia adentro, para energía). El servicio de pasajeros se interrumpió en 1930 y la línea se cerró por completo en 1965.
A mediados del siglo XIX, la extensión de tierra al oeste de Garstang, en el área de Fylde de Lancashire, era una extensión de musgo sin trabajar. Con el tiempo se hicieron intentos para recuperar la tierra y ponerla a uso agrícola. En 1863, los terratenientes locales liderados por Wilson F. France, el Squire de Rawcliffe , promovieron un ramal ferroviario. Vieron que los enlaces de transporte al mercado de productos agrícolas eran esenciales; su línea debía conectar Knott End, frente a Fleetwood en el estuario del río Wyre , a través de Pilling, con la estación de Garstang en la línea principal de London and North Western Railway [nota 1] entre Preston y Lancaster . [1]
En diciembre de 1863, se elaboró un prospecto para el propuesto Ferrocarril Garstang y Knot-End. Se nombraron seis directores: John Russell, Julian Augustus Tarner, Henry Gardner, el coronel James Bourne, Richard Bennett y James Overend. El prospecto explicaba que el objetivo era mejorar los puntos de venta de los productos agrícolas facilitando el acceso a los mercados de Preston y en los pueblos y ciudades del industrial Lancashire. La línea, afirmó, se conectaría con Yorkshire, Humberside y Newcastle upon Tyne, y podría convertirse en parte de una arteria principal entre las costas este y oeste. Se podría construir un puerto en Knott End para rivalizar e incluso superar a Fleetwood. Su esquema fue al Parlamento, donde se opuso el Ferrocarril de Londres y del Noroeste y el Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire.. Ante ese peligro, los promotores ahora afirmaron que su línea era "una línea sencilla y sin pretensiones, propuesta íntegramente para acomodar el tráfico local del distrito". [2] En consecuencia, el Ferrocarril Garstang y Knot End fue autorizado por la Ley del 30 de junio de 1864. El capital autorizado fue de 60.000 libras esterlinas; la línea tendría 11 + 1 ⁄ 2 millas de largo (18,5 km). [3] [4] [5] [6] [1]
Inmediatamente, la empresa se encontró en dificultades financieras; la Ley Parlamentaria autorizó £ 60,000 en capital social, pero la empresa no pudo reunir las suscripciones requeridas. En diciembre de 1867, el único trabajo realizado había sido la formación de la primera media milla, y se decidió abandonar los planes para construir más allá de Pilling. La aprobación parlamentaria para una extensión del tiempo permitido para la construcción se obtuvo en 1867, y nuevamente en 1869, y en la última ocasión también permitió otras 40.000 libras esterlinas en capital social autorizado. [7] El progreso fue lento, pero en 1870 parecía posible abrir la línea hasta Pilling. Se contrató un motor LNWR para probar la pista. [2]
La empresa no podía permitirse comprar una locomotora y los servicios de trenes se operaban utilizando un tanque de silla 0-4-2 alquilado llamado Hebe. Un grupo de tenedores de obligaciones adquirió cuatro vagones de pasajeros, que formaron Garstang Rolling Stock Company el 12 de octubre de 1870 con ese fin. [2] [8]
