Un guardia de avión es un buque de guerra (comúnmente un destructor o fragata ) o helicóptero encargado de recuperar la tripulación de aviones o helicópteros que se abalanzan o se estrellan en el agua durante las operaciones de vuelo del portaaviones .
Buques
Para los barcos, la protección del avión se coloca al menos a 500 yardas detrás del portaaviones y ya sea a babor y lejos del portaaviones, o en un punto que se cruza con la línea de aproximación final del portaaviones. Los barcos en la última posición proporcionan un punto de referencia adicional para las aeronaves que se aproximan. Uno de los botes del barco está preparado para botarlo y se balancea por un costado, pero no se coloca en el agua. Si una aeronave se zambulle o se estrella, ya sea mientras se acerca al portaaviones para aterrizar o después de un aterrizaje fallido, el barco procede a la posición aproximada de la aeronave y la embarcación preparada se despliega para rescatar a la tripulación. [ cita requerida ]
El papel de guardia del avión es peligroso para los barcos, ya que los portaaviones a menudo deben cambiar la velocidad y la dirección para preservar las condiciones óptimas de despegue y aterrizaje de sus aviones, y la falta de conciencia o cualquier maniobra incorrecta por parte de cualquiera de los barcos puede colocar un avión. barco de guardia bajo la proa de un portaaviones que viaja a toda velocidad. Tanto el HMAS Voyager ( en 1964 ) como el USS Frank E. Evans ( en 1969 ) se perdieron mientras maniobraban incorrectamente durante las tareas de guardia del avión, lo que resultó en colisiones con el portaaviones australiano HMAS Melbourne . [1]
Helicópteros
Después de la Segunda Guerra Mundial, las tareas de guardia de aviones y las funciones de búsqueda y rescate a veces fueron realizadas por aviones anfibios . Sin embargo, antes de la Guerra de Corea , se descubrió que los helicópteros eran más eficientes y efectivos en ambos roles. [2] A medida que los helicópteros se volvieron más comunes, complementaron y, a veces, reemplazaron a los barcos de guardia de aviones, ya que podían recuperar a la tripulación aérea accidentada más rápido y de forma más segura que los barcos. [3] Sin embargo, las operaciones nocturnas aún requerían un barco en la posición de guardia del avión. [3]
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2013 . Consultado el 24 de diciembre de 2012 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Museo de Vuelo de Australia (2008-02-11). "Nutria de mar de Supermarine, (sólo cabina - JN200)" . Archivado desde el original el 30 de agosto de 2007 . Consultado el 2 de marzo de 2008 .
- ^ a b Hobbs, David (invierno de 2004). "Operaciones de transporte de la Commonwealth británica en la guerra de Corea". Diario de energía del aire y el espacio . 18 (4): 62–71. ISSN 1555-385X .pag. 67
enlaces externos
- Universidad de California, Berkeley. "Navegación y Operaciones Navales II (NS 12B) - Lecciones" . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2007 . Consultado el 2 de marzo de 2008 . - La lección 07 (Formaciones - documento de Microsoft PowerPoint) contiene información sobre los deberes y las reglas de maniobra para los barcos de guardia de aviones modernos (Diapositivas 64 a 71)