La subestación Plaza era una subestación eléctrica que formaba parte del sistema de tranvía "Yellow Car" operado por el ferrocarril de Los Ángeles desde principios de 1900 hasta 1963. Después de haber sido amenazada con demolición en la década de 1970, la subestación Plaza se agregó al Registro Nacional. de lugares históricos en 1978.
Subestación Plaza | |
Localización | 10 Olvera St., Los Ángeles, California |
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Coordenadas | 34 ° 3′25 ″ N 118 ° 14′13 ″ O / 34.05694 ° N 118.23694 ° WCoordenadas : 34 ° 3′25 ″ N 118 ° 14′13 ″ O / 34.05694 ° N 118.23694 ° W |
Construido | 1905 |
Estilo arquitectónico | Misión / Renacimiento español |
NRHP referencia No. | 78000689 [1] |
Agregado a NRHP | 13 de septiembre de 1978 |
Construcción de la subestación
En mayo de 1903, Henry Huntington , propietario del ferrocarril de Los Ángeles, anunció planes para construir una nueva subestación cerca de la antigua plaza. El Los Angeles Times informó: "Otra subestación mamut electricidad se va a construir por la Compañía de Ferrocarriles de Los Ángeles Su ubicación será en la Plaza, y su finalización significará un gran paso adelante hacia la perfección de un sistema que ya está superada por. pocos en este país ". [2] En 1905, la subestación estaba en funcionamiento, y el Times publicó un artículo que detallaba la relación entre las cuatro subestaciones del ferrocarril y su central eléctrica en Sixth Street y Central Avenue. The Times describió el papel de la subestación Plaza de esta manera:
Desde este lugar de fabricación, por así decirlo, la corriente se distribuye a otras cuatro subestaciones esparcidas por la ciudad, conocidas respectivamente como las subestaciones Plaza, University, Westlake y South Park. En estas no hay hornos de petróleo, calderas ni vapor. motores; solo hay que manejar la propia corriente eléctrica, para que haya economía tanto de planta como de mano de obra. La estación central, además de generar la electricidad, también realiza el trabajo de una subestación. Emite alrededor de 40 por ciento de la energía utilizada para el funcionamiento de los tranvías en el sistema de la Compañía de Ferrocarriles de Los Ángeles. La estación Plaza distribuye el siguiente 40 por ciento utilizado, mientras que los otros tres combinados representan el 20 por ciento restante ". [3]
Cierre del sistema Yellow Car
Cuando los coches amarillos dejaron de funcionar en 1963, el edificio ubicado a lo largo del antiguo mercado mexicano de la ciudad, Olvera Street , se convirtió para otros usos. Sin embargo, los críticos de la estructura argumentaron que no estaba en consonancia con el sabor de Olvera Street anterior a 1900 y buscaron eliminarla. [4] En 1971, el historiador del parque Pueblo, el Dr. Doyce Nunis, emitió un informe que decía que la subestación "no tenía ningún valor histórico identificable". El Dr. Nunis escribió: "No hubo ningún arquitecto distinguido identificable involucrado (y) el diseño era un lugar común". [5]
Debate sobre la preservación
Después de recibir el informe del historiador, la Comisión de Parques y Recreación de la ciudad (con el apoyo del alcalde Tom Bradley ) votó 4-1 para demoler el edificio y reemplazarlo por un mercado mexicano y una instalación de almacenamiento. [5] En ese momento, el escritor de arquitectura de Los Angeles Times John Pastier publicó un artículo titulado: "¿Cómo se hace un monumento histórico? ¿Derribar un edificio histórico?" Pastier señaló que la Subestación Plaza era la más grande y más distintiva de las tres subestaciones de Yellow Car que sobrevivieron e instó a la ciudad a adaptar la estructura utilitaria en una atracción turística de buen gusto como lo había hecho San Francisco con Ghirardelli Square y Cannery. [6] El director del Departamento de Parques Estatales también se opuso a lo que llamó el plan de la ciudad de convertir el parque histórico en un parque de diversiones . [5] Sin embargo, incluso los escritores en ese momento estaban divididos sobre la preservación de la subestación, ya que otro columnista se puso del lado de la ciudad y escribió:
"Salvar la central eléctrica de la MTA en la Plaza es otro proyecto discutible. ¿Vale la pena un lugar continuo a lo largo de la calle Olvera porque era una subestación para nuestro sistema de tránsito inicial? ¿Porque sobrevive como un sólido ejemplo del buen desempeño de los contratistas? ¿Qué historia tan importante? Creo que la subestación es un excelente ejemplo de cómo la conservación puede convertirse en una enfermedad ". [7]
Un grupo llamado Californians for Preservation Action presentó una demanda para evitar la demolición del edificio, y un juez de un tribunal estatal emitió una orden de restricción para detener la demolición. [8] En última instancia, se salvó la Subestación Plaza y se reservaron fondos para su rehabilitación, como parte de un acuerdo de conciliación alcanzado en 1978. [4]
Designación histórica
La subestación es uno de los dos edificios en el distrito histórico de Los Ángeles Plaza que se enumera por separado en el Registro Nacional de Lugares Históricos, habiendo sido incluido en septiembre de 1978.
Ver también
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 15 de abril de 2008.
- ^ "Subestación cerca de Plaza: nueva empresa lanzada por Huntington; un cuarto de millón de dólares irá al edificio; la economía de 'jugo' pagará todo en tres años". Los Angeles Times . 1903-05-26.
- ^ "-Página de los trabajadores: logros del cerebro y la fuerza muscular en los campos industriales; maravillas de la electricidad; cómo el río Kern distante hace girar las ruedas del tranvía". Los Angeles Times . 1905-04-02.
- ^ a b Ray Hebert (21 de julio de 1978). "Plaza Landmark para ser restaurado a raíz de la demanda; la liquidación de la demanda despeja el camino para la restauración de Old Plaza Landmark". Los Angeles Times .
- ^ a b c Ray Hebert (3 de abril de 1978). "Antiguo edificio se encuentra en el centro de la disputa; Ciudad, Estado Clash Over Powerhouse en El Pueblo Park". Los Angeles Times .
- ^ John Pastier (12 de enero de 1972). "¿Cómo se hace un monumento histórico? ¿Derribar un edificio histórico?". Los Angeles Times .
- ^ Art Seidenbaum (23 de junio de 1978). "Defendiendo al Viejo LA". Los Angeles Times .
- ^ "Juez Bloques Demolición de Central Eléctrica Calle Olvera". Los Angeles Times . 1978-05-23.