La estación de tren de Pointe-Noire es una estación de tren congoleña de la línea Pointe-Noire-Brazzaville. Con la estación de tren de Brazzaville, es una de las dos terminales de esta línea al borde del Océano Atlántico , en el departamento de Pointe-Noire .
Localización
Situada a una altura de 14 m, la estación Pointe-Noire está situada en el punto kilométrico (PK) 0 de la línea ferroviaria Congo-Océano que une Pointe-Noire, la capital económica, con Brazzaville, la capital política. Esta línea tiene 515 km de longitud. La estación está ubicada al final de la Avenue Charles de Gaulle, la arteria principal de la ciudad. Este notable edificio es un hito y un punto central de la ciudad. La línea de ferrocarril en el centro de la ciudad marca una clara separación entre la actividad del centro y "la côte sauvage" (la playa de la Costa Salvaje), que sigue siendo un centro turístico para los pontengrins.
Historia
El 26 de septiembre de 1921, el gobernador general del África Ecuatorial Francesa, Victor Augagneur , creó el distrito electoral del ferrocarril Congo-Ocean Railway (CFCO), con Loudima como su sede principal. Por lo tanto, es la decisión de construir un puerto de aguas profundas lo que empuja a los administradores coloniales a abandonar la histórica ciudad de Loango en beneficio de Pointe Noire. Por lo tanto, se elige este último para ser el término del CFCO. [1]
Mientras que en 1921 se dieron las primeras selecciones para la construcción del CFCO en el lado de Brazzaville, la ubicación del término oceánico de la línea aún no está definida. El diseño del edificio sería 1931 y la pista se completó por completo solo en 1934. El conjunto "cotización descriptiva, pre-adjudicación, lista de precios, presupuesto, dibujos" se realizó en 1933, según los archivos nacionales de ultramar (ANOM).
En su inauguración oficial el 10 de julio de 1934, la estación de pasajeros no se completó. La estación temporal (estación de carga) ubicada más cerca del futuro puerto, todavía se utilizaba temporalmente para los viajeros. [2] [3]
Arquitectura
El arquitecto de este edificio es Jean Philippot (1901-1988), yerno de Raoul Dautry (1880-1951), Director General de la Administración Estatal de Ferrocarriles, entre 1928 y 1937 y luego nombrado después de la Liberación de París , Ministro de reconstrucción y urbanismo desde 1944 hasta 1946.
Las otras obras del arquitecto son la Iglesia de San Juan Evangelista de Drancy entre 1933 y 1935, la estación Puente de Vanves-Malakoff en 1934, la estación de tren de Meudon en 1936.
Contrariamente a la idea errónea común, la estación de Pointe-Noire no es ni una "copia fiel" ni una "réplica fiel" de la estación de Trouville-Deauville. Sus similitudes arquitectónicas provienen de su diseñador común y su construcción realizada al mismo tiempo. [4] Deauville es, por tanto, una fuente de inspiración, [5] al igual que la estación de tren de Dalat en Vietnam , diseñada por los arquitectos Moncet y Reveron. [6]
También es la época del estilo " Art Deco " que se nota en el acristalamiento del hastial central de la fachada.
Diseñado sobre la base de una arquitectura de estilo neo-normando, se eleva en tres niveles e incluye una torre que domina todo el edificio.
La fachada se distingue por una torre y unos soportales en la planta baja. Están los pétonos de estilo normando, con las líneas verticales oscuras que imitan los paneles de madera, en el Pabellón en el lado izquierdo de la fachada (extremo sur) y en el que da a las vías del tren. Los techos también tienen un pequeño parecido. El techo recortado es típico de las construcciones coloniales de este período.
En el pasado, la estación de tren tenía un frontón en su frontón noroeste que llevaba el nombre de la ciudad. Le siguió una pequeña terraza, rematada por un muro con falso " colombage ", un patrón del estilo regionalista, y al arquitecto que trabajaba en Normandía . Por tanto, el extremo Noreste no disponía de piso a pocos metros, el techo y los falsos montantes en oposición a los del Pabellón del extremo Sureste.
Mirando el edificio en el lado sur, la parte derecha de la fachada parecía un poco truncada, haciendo que este puesto fuera poco estético. El edificio sufrió una ampliación en su parte noreste entre 1943 y 1949: se alargó la cubierta cubriendo la pequeña terraza, desapareció el frontón con el nombre de la ciudad, así como los motivos que imitaban los paneles de madera. Estos cambios, aunque desconocemos el motivo, han restablecido algo el equilibrio de la fachada frente al voluminoso Pabellón ubicado en el Suroeste.
Sería una buena idea llamar la atención sobre este patrimonio arquitectónico en decadencia y que aún se mantiene mal como todo el patrimonio arquitectónico de la CFCO.
Hoy en día
Después de varios años de inactividad, una "estación buffet" vuelve a estar operativa. Regularmente interrumpido por guerras civiles, el tráfico se ha reanudado desde noviembre de 2018, lo que permite que la estación recupere parte de su actividad anterior. La circulación del tren se había suspendido debido a la guerra en la piscina, sobre todo porque los milicianos "ninjas" habían destruido varias obras de arte en las vías del tren.
Siendo uno de los primeros edificios públicos construidos por la administración colonial, la estación sigue siendo un gran atractivo turístico y es indiscutiblemente el emblema de la ciudad, a pesar de la desgana de las autoridades respecto a los disparos que requieren autorización del Departamento de Comunicaciones de CFCO.
Referencias
Citas
- ^ Tchinianga, Sandra. "La gare de Pointe-Noire" . www.african-architecture.org (en francés) . Consultado el 6 de mayo de 2019 .
- ^ Moustic, Fabrice (9 de diciembre de 2012). "Pointe-Noire: gare CFCO versión de estreno ..." Le blog de Fabrice au Congo (en francés) . Consultado el 6 de mayo de 2019 .
- ^ Moustic, Fabrice (8 de diciembre de 2012). "Pointe-Noire: ¡gare CFCO segunda versión!" . Le blog de Fabrice au Congo (en francés) . Consultado el 6 de mayo de 2019 .
- ^ Meynial, Claire (2 de agosto de 2014). "À bord du Congo-océan # 1. La gazelle de Pointe-Noire" . Le Point (en francés) . Consultado el 6 de mayo de 2019 .
- ^ Moustic, Fabrice (2 de abril de 2011). "Gare CFCO de Pointe-Noire: ¿Deauville?" . Le blog de Fabrice au Congo (en francés) . Consultado el 6 de mayo de 2019 .
- ^ Ndinga-Ngoma, John (26 de septiembre de 2015). "Pointe-Noire: le buffet de la gare de nouveau fonctionnel | adiac-congo.com: toute l'actualité du Bassin du Congo" . adiac-congo.com . Consultado el 6 de mayo de 2019 .