Código Internacional para Buques que Operan en Aguas Polares
El Código Internacional para Buques que Operan en Aguas Polares o Código Polar es un régimen internacional adoptado por la Organización Marítima Internacional (OMI) en 2014. [1] El Código establece las normas para el transporte marítimo en las regiones polares , principalmente en relación con la navegación en hielo y los buques diseño. El marco internacional tiene como objetivo proteger las dos regiones polares: el Ártico (región del polo norte) y la Antártida (región del polo sur), de los riesgos marítimos. [2] El Código entró en vigor el 1 de enero de 2017. [2] [3] [4]
El Código polar se deriva de documentos anteriores de la OMI, incluidas las directrices voluntarias de 2002 [5] y 2010. [6] Como parte del trabajo internacional en curso sobre el Código polar, se llevó a cabo un taller de la OMI sobre los aspectos ambientales del código en Cambridge, Reino Unido. , en septiembre de 2011. El informe y algunas de las presentaciones del taller se pueden encontrar en el sitio web de la OMI. [7] En febrero de 2012, el Comité de seguridad marítima ("MSC") de la OMI publicó un informe que detalla el progreso del Código polar. A partir de 2012, el MSC "decidió dejar en suspenso cualquier decisión sobre los requisitos ambientales que se incluirán en el Código, a la espera de una mayor consideración en el DE 57 [2013]. [8]Sin embargo, posteriormente se llegó a un acuerdo y en noviembre de 2014, el Código Polar fue aprobado por el MSC de la OMI y en mayo de 2016, fue aprobado por el Comité de Protección del Medio Marino de la OMI. [1] [3] El Código entró en vigor el 1 de enero de 2017. [2] [3] [4]
El Código Polar se hace cumplir a través de la incorporación en los tratados existentes que abarcan la seguridad ( Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar o "SOLAS") y protecciones ambientales (el Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación por los Buques o "MARPOL"). [9] Específicamente, el Código Polar incluye disposiciones obligatorias que cubren medidas de seguridad (parte IA) y medidas de prevención de la contaminación (parte II-A) y orientación adicional sobre las disposiciones para ambas (partes IB y II-B). [10] El Código asigna tres categorías a los buques en función de las condiciones operativas a las que se enfrentará el buque: Categoría A para buques diseñados para operar en aguas polares con al menos hielo medio del primer año(0,7 a 1,2 metros (28 a 47 pulgadas) de espesor), que pueden incluir inclusiones de hielo antiguas (de varios años); Categoría B para barcos no incluidos en la Categoría A y diseñados para operar en aguas polares en al menos hielo delgado del primer año (0,3 a 0,7 metros (12 a 28 pulgadas) de espesor), que puede incluir inclusiones de hielo antiguo; y Categoría C para buques diseñados para operar en aguas abiertas o en condiciones de hielo menos severas que las incluidas en las categorías A y B. [10]
La Organización Marítima Internacional (OMI) desarrolló el Código polar para cubrir toda la gama de asuntos de diseño, construcción, equipo, operación, capacitación, búsqueda y rescate y protección ambiental relevantes para los barcos que operan en las aguas inhóspitas que rodean los dos polos. Para cubrir estas áreas, el Código se centra en la gestión de los peligros de las aguas polares mediante el uso de "objetivos de diseño y requisitos funcionales". [11] Por ejemplo, para garantizar los procedimientos para las operaciones, incluidos los procedimientos para el uso de rompehielos, los buques deben poseer un Manual de operaciones en aguas polares (PWOM), según el Capítulo 2 del Código. [11]
El Código no es obligatorio para los buques de menos de 500 GT, los pesqueros o los que tienen derecho a inmunidad soberana. Muchas protecciones ambientales ya son efectivas en la Antártida y aún no están vigentes en el Ártico. Por ejemplo, una nueva regulación de MARPOL ahora protege la Antártida de la contaminación por hidrocarburos pesados. Esta medida fue adoptada por el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC), en su 60ª sesión en marzo de 2010. La medida entró en vigor el 1 de agosto de 2011. [2] Sin embargo, esta regulación no se aplica a las operaciones de barcos en el Ártico.
El 22 de diciembre de 2016, el transbordador cisterna ruso Shturman Albanov se convirtió en el primer barco certificado de conformidad con el Código polar. [12]
