Polikarpov DI-1 (DI - Dvukhmesnyy Istrebitel - caza biplaza), también conocido como 2I-N1 , en ruso : Поликарпов ДИ-1 (2И-Н1) , fue un prototipo de caza biplaza soviético diseñado durante la década de 1920. El único prototipo construido se estrelló en su noveno vuelo debido a defectos de fabricación y el programa fue cancelado.
Nikolai Nikolaevich Polikarpov comenzó el diseño de un caza de dos asientos designado inicialmente como el 2I-N1 (de dos asientos Istrebitel ' (luchador) con un solo motor Napier) en octubre de 1924 en Zavod (Factory) Nr. 1 en el aeródromo de Khodynka , Moscú . Fue el primer caza biplaza autóctono soviético. [1] Era un biplano de una sola bahía con sus alas dispuestas en una configuración de sesquiplano . El fuselaje semi- monocasco de forma ovalada estaba hecho de contrachapado de abedul moldeado "shpon". Las alas también estaban cubiertas con 'shpon'. El ala superior tenía dos palos., pero el ala inferior solo tenía uno. Los alambres de refuerzo internos no se usaron en las alas, ya que se construyeron a partir de nervaduras de madera contrachapada con grandes orificios y largueros para aligerar . Los puntales en V hechos de duraluminio separaron las alas y conectaron el ala superior al fuselaje. Se utilizaron cables de refuerzo de acero externamente. Un perfil aerodinámico encerraba el eje del tren de aterrizaje fijo y un pequeño esquí servía como patín de cola. Tenía un motor Napier Lion importado de 336 kilovatios (451 hp) encerrado en una cubierta de metal. Llevaba 547 kg (1.206 libras) de combustible y aceite. El armamento consistía en una única ametralladora PV-1 sincronizada fija de 7,62 mm (0,300 pulgadas) y una DA de 7,62 mm.ametralladora montada en un anillo en la cabina del observador. [1]
El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 12 de enero de 1926 y el DI-1, como se conoce ahora, demostró un rendimiento excelente. El propio Polikarpov voló como observador en el cuarto y octavo vuelos de prueba. Sin embargo, durante el noveno vuelo el 31 de marzo de 1926, la aeronave estaba haciendo carreras de velocidad sobre el kilómetro medido en el aeródromo de Khodynka a una altura de 100 metros (328 pies) cuando la superficie superior del ala superior derecha se desprendió, seguida de la inferior. piel. Ambas alas derechas colapsaron y el DI-1 se estrelló, matando tanto al piloto, VN Filippov, como al observador, VV Mikhailov. [2]
El examen de los restos reveló que grandes porciones de la piel de las alas estaban mal pegadas y que varias tapas de costillas y largueros no estaban pegadas en absoluto. Muchos pasadores del panel no estaban conectados a la estructura en absoluto y muchos de los orificios necesarios para igualar la presión entre el interior del ala y el exterior faltaban por completo. El accidente de un avión tan avanzado conmocionó a toda la industria y provocó una pausa de seis meses en el trabajo de diseño. Polikarpov reaccionó exageradamente ante su pérdida y construyó la estructura de varios de sus aviones posteriores más fuerte y, por lo tanto, más pesada de lo necesario. [2] Todo el trabajo posterior en el proyecto se abandonó después del accidente, nominalmente por falta de un motor adecuado. [1]