Porsche-Diésel 218
El Porsche-Diesel Standard 218 , también conocido como N 218 , es la tercera generación de la serie de tractores de dos cilindros Standard , fabricada por Porsche-Diesel Motorenbau GmbH en Friedrichshafen am Bodensee . El Standard 218 se produjo en cuatro variaciones diferentes. Sucedió a su predecesor, el Porsche-Diesel 208 en 1957. En total, la planta de Porsche produjo más de 12.000 tractores Standard 218 entre 1957 y 1963. [1]
El Porsche 218 utiliza una construcción de bloques sin marco. El eje trasero es un eje de portal vivo , el eje delantero es un eje de viga muerta con un punto de pivote central. La distancia entre ejes mide 1668 mm. [1] El ancho de vía de las ruedas delanteras se puede ajustar girando las llantas en el eje vertical. [1] En sus ruedas traseras, el tractor tiene frenos de tambor. Cualquiera de los frenos puede actuar como freno de dirección. [1] Tanto el mecanismo de dirección como la caja de cambios fueron fabricados por ZF Friedrichshafen . [1] Los modelos Porsche-Diesel 218 H, S y U tienen una caja de cambios de seis velocidades con una marcha lenta. [1] El embrague es un embrague seco de un disco del tipo K 200 Z, fabricado por Fichtel & Sachs . Funciona en conjunto con un embrague oleohidráulico fabricado por Voith . El Standard V 218 es un modelo reducido: tiene una caja de cambios de cinco velocidades y carece de embrague oleohidráulico. [1]
Porsche-Diesel ofreció un enganche de tres puntos como opción de fábrica. Puede levantar una masa de hasta 550 kg. [1] Otra opción de fábrica era una barra de corte, que costaba 500 DM. [1] La masa del tractor es de 1625 kg, incluido el enganche de tres puntos, la barra de corte y los pesos adicionales. La masa máxima permitida es de 2300 kg. El color de la pintura es RAL 3002 Karminrot para la carrocería y RAL 1014 o 1015 Elfenbein para las llantas. [1] La Standard 218 no tiene grifo de combustible debido a problemas de estanqueidad. [2]
El Porsche-Diesel Standard 218 tiene el motor Porsche F 218, un motor diésel de cuatro tiempos , dos cilindros y refrigeración por aire con inyección de cámara de turbulencia y un tren de válvulas OHV . Tiene un cárter de aluminio, [3] un ventilador de enfriamiento radial, un sistema de lubricación por cárter húmedo y un filtro de aire en baño de aceite . El cigüeñal tiene tres cojinetes. Cada pistón tiene cinco aros de pistón. [4] La bomba de inyección en línea fue fabricada por Bosch . [3]
Parte trasera del tractor: gancho de remolque y varillaje. Antes de poder utilizar un arado, se debe conectar un tercer brazo al varillaje para obtener un varillaje de tres puntos .
