Los ejes de portal (o elevadores de engranajes de portal ) son una tecnología de tracción y suspensión de vehículos todoterreno en la que el tubo del eje o el semieje se desplaza , generalmente por encima, del centro del cubo de la rueda y donde la potencia de conducción se transfiere a cada uno rueda a través de una caja de cambios simple, integrada en cada buje. [1] Esto brinda dos ventajas: se aumenta la distancia al suelo, particularmente debajo de la carcasa del diferencial de baja altura de los ejes principales, y en segundo lugar, cualquier engranaje de reducción del cubo permite que los semiejes del eje impulsen la misma potencia pero con un par reducido (al usar más velocidad del eje). Esto reduce la carga sobre la corona del eje y el diferencial.
La configuración del arte portal también se llama a veces un engranaje gota o gota juego de engranajes configuración [2] [3] (que, a pesar de su similitud con el término cayó eje , produce el efecto opuesto).
Descripción [ editar ]
En comparación con el diseño normal, los ejes de pórtico permiten que el vehículo gane una mayor distancia al suelo , ya que tanto el tubo del eje como la carcasa del diferencial están metidos más arriba debajo del vehículo.
Debido a la reducción de engranajes en la rueda que disminuye el par en todos los demás componentes del tren motriz , el tamaño de la carcasa del diferencial se puede reducir para ganar aún más distancia al suelo. Además, todos los elementos de la transmisión, en particular la caja de cambios de transferencia y los ejes de transmisión, se pueden construir más ligeros. Esto puede resultar útil para bajar el centro de gravedad para una distancia al suelo determinada. Cuando un vehículo también requiera una velocidad máxima reducida, en al menos una marcha, se puede elegir la relación de transmisión para reducirla. El Kübelwagen militar de la Segunda Guerra Mundial utilizó una relación de 1,4: 1 para proporcionar una velocidad de marcha de 2,5 mph en primera marcha [4] , así como una elevación útil de 50 mm.
Sin embargo, como requieren un ensamblaje de cubo más pesado y complejo, estos sistemas pueden resultar en un mayor peso no suspendido y requieren elementos de control del eje robustos para brindar un manejo predecible. Además, a velocidades más altas, el conjunto del cubo puede sobrecalentarse. [5]
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También se utilizan en ferrocarriles y autobuses de piso bajo [6] [7] aunque, en el caso de los autobuses, el dispositivo está diseñado de manera opuesta a los instalados en vehículos todoterreno: el eje está debajo del centro de la rueda. . Así, el eje del portal invertido permite bajar el piso del autobús, facilitando el acceso al autobús y aumentando la altura de cabina disponible.
Los portales atornillados (o cajas de derivación ) son una carcasa con un conjunto de engranajes que se atornilla a la brida final del tubo del eje. Este enfoque permite convertir los vehículos existentes para utilizar elevadores de engranajes de pórtico sin modificar los ejes ( Volvo C303 o Unimog 404 ).
Ejemplos [ editar ]
Los vehículos equipados con ejes de pórtico incluyen:
- AM General HMMWV [8] y Hummer H1
- FTTS internacional [9]
- Land Rover Defender 130CC-R (hino) [10]
- Camión Mercedes-Benz G500 4 × 4² y G63 AMG 6x6 6x6. [11]
- Mercedes-Benz Unimog [12]
- Porsche 597 [ cita requerida ]
- Porsche 911 en Porsche 997 GT3 R Hybrid (2010) [13]
- Praga V3S (1952-1989) - Camión todoterreno de 3 toneladas (6x6)
- Steyr Puch Haflinger
- Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer [14]
- Camión pequeño Tatra T 805
- Camión mediano Tatra T 810
- Toyota Mega Cruiser (modelo civil y vehículo de alta movilidad de JGSDF )
- Transporter Volkswagen Tipo 2 (primera generación) | Kombi | Microbus [ dudoso ]
- Volkswagen Tipo 82 Kübelwagen [4]
- Volkswagen Tipo 166 Schwimmwagen
- Volvo C303
- LuAZ / ZAZ 969
Cajas de cambios en línea [ editar ]
Un desarrollo relacionado es el uso de una caja de cambios de buje epicicloidal . Este se monta en línea con el semieje, de modo que no hay cambios en la altura de manejo. A menudo se utilizan para vehículos grandes y pesados, donde el diámetro de la rueda ya proporciona una distancia al suelo adecuada. La caja de cambios de reducción permite que los semiejes giren más rápido que las ruedas, por lo que requieren menos par para la misma potencia. Esto permite un semieje más pequeño y ligero y una transmisión interna .
Las cajas de cambios de cubo eran una característica icónica de los vehículos con chasis Alvis FV600, como el Stalwart y el Saracen . El FV600 utilizó una versión del DAF H-drive , con un solo diferencial entre los lados y todas las ruedas en cada lado unidas por un eje de transmisión interno y cajas de cambios cónicas a los semiejes. Esto no tiene ningún eje diferencial entre las estaciones de rueda en cada lado y por lo que ' wind-up'era un problema habitual para estos vehículos cuando se conducían por carreteras. Si las ruedas individuales estuvieran desfasadas con sus vecinas, posiblemente debido a las curvas o al diámetro ligeramente variable de los neumáticos, esto podría ejercer una fuerza considerable sobre la caja de cambios y provocar roturas. Por esta razón, era una práctica habitual al conducir sobre asfalto golpear el vehículo con un bordillo u otro objeto a veces, para permitir que se libere esta cuerda. En superficies resbaladizas como arena o barro, hay suficiente deslizamiento entre los neumáticos y el suelo para disipar la tensión.
Ahora se encuentran en muchos camiones de volteo de canteras grandes y en plantas pesadas.
Fabricación [ editar ]
Hoy en día, los elevadores de engranajes Portal se fabrican para su uso en UTV .
Ver también [ editar ]
- Eje caído
Referencias [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los ejes del portal . |
- ^ "Nuevos ejes de portal Spicer para tractores utilitarios compactos - introducido por Off-Highway Systems Group de Dana Corp" . Diesel Progress North American Edition.
- ^ Patente de EE. UU. 20,130,240,282
- ^ Patente de EE. UU. 6.095.005
- ↑ a b Ludvigsen, Karl (2014). Las guerras del profesor Porsche . Pluma y espada militar. págs. 134-135. ISBN 978-1-52672-679-7.
- ^ Exaxt 4WD Archivado el 19 de diciembre de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Tecnología ferroviaria: eje de pórtico con ruedas con muelles de goma SAB V60 y amortiguadores de sonido
- ^ ArvinMeritor revela un nuevo eje de portal invertido de segunda generación Archivado 2007-11-01 en Wayback Machine
- ^ Glosario y preguntas frecuentes de 4WD Archivado el 11 de diciembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ http://www.internationaldelivers.com/assets/PDFs/FTTS_Specs.pdf [ enlace muerto permanente ]
- ^ Un camión de expedición en portales
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de abril de 2013 . Consultado el 15 de marzo de 2013 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ El principio Unimog
- ^ Michael Trzesniowski: Rennwagentechnik: Grundlagen, Konstruktion, Komponenten, Systeme, Vieweg + Teubner Verlag, Wiesbaden, 2012, página 782–783 ISBN 978-3-8348-2209-3
- ^ portal-compare.htm
