El Porsche 911 GT3 es un modelo de homologación de altas prestaciones del deportivo Porsche 911 . Es una línea de modelos de alto rendimiento, que comenzó con el 911 Carrera RS de 1973 . El GT3 ha tenido una exitosa carrera en las carreras de la serie nacional y regional Porsche Carrera Cup y GT3 Cup Challenge , así como en la Porsche Supercup internacional que respalda el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA .
La placa de identificación "GT3" se introdujo en 1999 como parte de la primera generación de la gama de modelos Porsche 996 (comúnmente conocida como 996.1 [2] ) como modelo de homologación para los autos inscritos en la copa FIA GT3. Al igual que con los modelos 911 RS anteriores de Porsche, el 996 GT3 se centró en las carreras y, por lo tanto, carecía de elementos que agregaran peso innecesario al automóvil. La insonorización se eliminó casi por completo, al igual que los asientos traseros, los altavoces traseros, el techo corredizo y el aire acondicionado, aunque el aire acondicionado automático y el CD / radio se convirtieron en complementos opcionales sin costo.
El motor del 996 GT3 lo diferenciaba de la mayoría de los otros modelos 996, aunque compartía el mismo diseño básico del motor estándar de seis cilindros con cárter seco integrado . El motor es de aspiración natural y se basa en la unidad utilizada en los autos de carrera 962 y 911 GT1 . Ese motor se conocía como el motor 'Mezger', en honor a su diseñador Hans Mezger . El motor utiliza el versátil cárter de cárter seco original del 911 refrigerado por aire , con un depósito de aceite externo. El 996 GT3 tiene 360 PS (265 kW; 355 hp), en comparación con los 300 PS (221 kW; 296 hp) del 996 estándar. En la configuración GT3, este llamado cárter "dividido"(lo que significa que la línea de separación del cárter está en la línea central del cigüeñal) usa, en lugar de un ventilador y cilindros con aletas, camisas de agua separadas agregadas a cada lado del cárter para enfriar los bancos de tres cilindros con agua bombeada a través de un radiador. Por lo tanto, el motor GT3 es muy similar al motor del automóvil de carreras 962 completamente refrigerado por agua, que se basa en el mismo cárter. Sin embargo, el 962 se diferencia por el uso de seis culatas individuales, mientras que el GT1/GT3, como el 959 refrigerado por aire y agua, usa dos culatas, cada una cubriendo un banco de tres cilindros. Por lo tanto, el motor GT3 también podría considerarse similar a un motor 959, pero con cilindros refrigerados por agua. Hasta la producción del 996 GT3 del año 2004, la fundición básica utilizada para el cárter del GT3 era la misma que la del motor refrigerado por aire. El número de fundición "964" era visible en la parte inferior del cárter y en las áreas normalmente maquinadas en aplicaciones enfriadas por aire, pero no en las enfriadas por agua. La fundición del cárter se cambió a mediados de 2004 a un cárter con número de fundición "996" para eliminar estos restos externos enfriados por aire, pero internamente era el mismo.
Debido a que el cárter refrigerado por aire del 911 usa el motor Porsche 356 para la configuración de brida de montaje de la transmisión, el 996 GT3 usó una caja de cambios manual de 6 velocidades también del legado del 911 refrigerado por aire. Esta caja de cambios tiene relaciones de transmisión intercambiables y es más duradera, lo que la hace más adecuada para las carreras que la caja de cambios estándar tipo 996. [3]
Para llevar la destreza del vehículo en la pista al máximo nivel, Porsche dotó al GT3 con frenos más grandes , un sistema de suspensión reajustado más bajo, ruedas más livianas y un nuevo parachoques delantero con un alerón trasero a juego para ayudar a aumentar la carga aerodinámica , aumentando así el agarre. .
Porsche ofreció una opción sin costo para el GT3 llamada paquete 'Clubsport'. Esta opción reemplazó los asientos delanteros estándar de cuero ajustables eléctricamente con asientos deportivos tipo butaca ajustables manualmente acabados en tela ignífuga, volante de inercia de una sola masa , media jaula antivuelco atornillada, arnés de carreras del conductor de 6 puntos (que también reemplaza las bolsas de aire laterales estándar), extintor de incendios (montado en el espacio para los pies del pasajero delantero) y preparación para un interruptor principal de batería. La opción Clubsport nunca se ofreció a los clientes de EE. UU., aparentemente debido a las pruebas de choque adicionales del DOT que se habrían requerido para permitir las ventas en EE. UU. [4]