El Porsche 911 GT3 es un modelo de homologación de alto rendimiento del deportivo Porsche 911 . Es una línea de modelos de alto rendimiento, que comenzó con el 911 Carrera RS de 1973 . El GT3 ha tenido una exitosa carrera en las carreras de las series monomarca Porsche Carrera Cup y GT3 Cup Challenge a nivel nacional y regional , así como en la Porsche Supercup internacional que apoya el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA .
La placa de identificación "GT3" se introdujo en 1999 como parte de la primera generación de la gama de modelos Porsche 996 (comúnmente conocida como 996.1 [2] ) como modelo de homologación para los autos inscritos en la copa FIA GT3. Al igual que con los modelos 911 RS anteriores de Porsche, el 996 GT3 se centró en las carreras, por lo que carecía de elementos que añadieran un peso innecesario al automóvil. La insonorización se eliminó casi por completo, al igual que los asientos traseros, los altavoces traseros, el techo corredizo y el aire acondicionado, aunque el aire acondicionado automático y el CD / radio se convirtieron en complementos opcionales sin costo.
El motor del 996 GT3 lo distingue de la mayoría de los otros 996 modelos, aunque compartía el mismo diseño básico del motor de seis cilindros plano de serie denominado " cárter seco integrado " . El motor es de aspiración natural y se basa en la unidad utilizada en los autos de carrera 962 y 911 GT1 . Ese motor se conocía como el motor 'Mezger', en honor a su diseñador Hans Mezger . El motor utiliza el versátil cárter de cárter seco del 911 refrigerado por aire original , con un depósito de aceite externo. El 996 GT3 tiene 360 CV (265 kW; 355 CV), en comparación con los 300 CV (221 kW; 296 CV) del 996 estándar. En la configuración GT3, este cárter denominado "dividido"(lo que significa que la línea de separación del cárter está en la línea central del cigüeñal) utiliza, en lugar de un ventilador y cilindros con aletas, camisas de agua separadas agregadas a cada lado del cárter para enfriar los bancos de tres cilindros con agua bombeada a través de un radiador. Así, el motor GT3 es muy similar al motor del coche de carreras 962 completamente refrigerado por agua, que se basa en el mismo cárter. El 962 se diferencia, sin embargo, por el uso de seis culatas individuales, mientras que el GT1 / GT3, como el 959 refrigerado por agua y aire, utiliza dos culatas, cada una de las cuales cubre un banco de tres cilindros. Por lo tanto, el motor GT3 también podría considerarse similar a un motor 959, pero con cilindros refrigerados por agua. Hasta la producción del primer modelo del año 2004 996 GT3, la fundición básica utilizada para el cárter del GT3 era la misma que la del motor refrigerado por aire. El número de fundición "964" era visible en la parte inferior del cárter y en áreas normalmente mecanizadas en aplicaciones enfriadas por aire, pero no en las enfriadas por agua. La fundición del cárter se cambió a mediados de 2004 a un cárter con número de fundición "996" para eliminar estos restos externos refrigerados por aire, pero internamente era el mismo.
Debido a que el cárter del 911 enfriado por aire usa la configuración de brida de montaje del motor Porsche 356 a la transmisión, el 996 GT3 usó una caja de cambios manual de 6 velocidades también de la herencia del 911 enfriado por aire. Esta caja de cambios tiene relaciones de cambio intercambiables y es más duradera, lo que la hace más adecuada para las carreras que la caja de cambios estándar tipo 996. [3]
Para llevar la destreza en la pista del vehículo al máximo nivel, Porsche dotó al GT3 de frenos agrandados , un sistema de suspensión rebajado y reajustado, ruedas más livianas y un nuevo parachoques delantero con spoiler trasero combinado para ayudar a aumentar la carga aerodinámica , aumentando así el agarre. .
Porsche ofreció una opción sin costo para el GT3 llamada paquete 'Clubsport'. Esta opción reemplazó los asientos delanteros de cuero ajustables eléctricamente estándar con asientos individuales de carreras ajustables manualmente con acabado en tela ignífuga, volante de inercia de masa simple , jaula de medio rollo atornillada, arnés de carreras para conductores de 6 puntos (también reemplazando las bolsas de aire laterales estándar), extintor de incendios (montado en el espacio para los pies del pasajero delantero) y preparación para un interruptor principal de batería. La opción Clubsport nunca se ofreció a los clientes de EE. UU., Aparentemente debido a las pruebas de choque adicionales del DOT que se habrían requerido para permitir las ventas en EE. UU. [4]