Porsche 962
El Porsche 962 (también conocido como 962C en su forma de Grupo C) es un prototipo de automóvil de carreras deportivo construido por Porsche como reemplazo del 956 y diseñado principalmente para cumplir con las regulaciones GTP de IMSA , aunque luego competiría en el Fórmula del Grupo C europeo como tenía el 956. El 962 se introdujo a finales de 1984, año en el que rápidamente se convirtió en un éxito a través de propietarios privados al tiempo que tenía una carrera notablemente prolongada, y algunos ejemplos aún demostraron ser competitivos a mediados de la década de 1990. Posteriormente, el vehículo fue reemplazado por el Porsche WSC-95 .
Cuando se desarrolló el Porsche 956 a fines de 1981, la intención de Porsche era correr el automóvil tanto en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos como en el Campeonato IMSA GTP de América del Norte . Sin embargo, las regulaciones de IMSA GTP diferían de las del Grupo C y, posteriormente, el 956 fue prohibido en la serie de EE. UU. Por razones de seguridad, ya que los pies del conductor estaban por delante de la línea central del eje delantero.
Para hacer que el 956 sea elegible bajo las nuevas regulaciones de IMSA, Porsche extendió la distancia entre ejes del 956 para mover las ruedas delanteras por delante de la caja de pedales. [2] También se integró una jaula antivuelco de acero en el nuevo chasis de aluminio. Para un motor, se utilizó el Porsche 934 Type-935 2.8L flat-6 con refrigeración por aire y un solo turbocompresor Kühnle, Kopp und Kausch AG K36 en lugar de los turbocompresores gemelos K27 del Grupo C 956, como sistemas biturbo no estaban permitidos en la clase GTP de IMSA en ese momento.
El nuevo Andial construido de 3.2L con inyección de combustible flat-6 se colocaría en el 962 a mediados de 1985 para el IMSA GT, lo que hizo que el automóvil fuera más competitivo frente a Jaguar . Sin embargo, no sería hasta 1986 que la unidad de 2.6L del 956 fue reemplazada en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, usando variantes de 2.8L, 3.0L y 3.2L con turbocompresores dobles. Los autos que corren bajo las regulaciones del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos fueron designados como 962C para separarlos de sus contrapartes IMSA GTP. La unidad de 3.2L, que había sido elegible bajo las reglas de motores del Grupo 3 de IMSA, fue prohibida por IMSA en 1987. [3] En 1988, para contrarrestar la fábrica Nissansy la amenaza de retirada de los equipos Porsche, los motores Porsche biturbo refrigerados por agua se permitirían volver, pero con restricciones de 36 mm. [3]
En total, Porsche produciría 91 962 entre 1984 y 1991. El equipo de fábrica utilizó oficialmente 16, mientras que 75 se vendieron a los clientes. Unos 956 se reconstruyeron como 962, dos de los cuales se cancelaron anteriormente y otros cuatro simplemente se reconstruyeron. También se reconstruyeron tres 962 que sufrieron graves daños y se les asignó un nuevo número de chasis debido a la extensa reconstrucción. [4] [5] [ investigación original? ] Debido a la gran demanda de 962 piezas, Fabcar construyó algunos chasis de aluminio en los Estados Unidos antes de enviarlos a Alemania para su finalización. Derek Bell , cinco veces ganador de Le Mans, condujo el 962 a 21 victorias entre 1985 y 1987, comentó que era "un auto fabuloso, pero considerando lo minucioso que (Norbert) Singer(el diseñador del 962 y jefe de la división de deportes de motor de Porsche en ese momento) y el equipo, era realmente bastante fácil de conducir ". [6]
Debido a la gran cantidad de 962, algunos equipos se encargaron de adaptar el coche para que se adaptara mejor a sus necesidades o para seguir siendo competitivos. Estas modificaciones incluyeron una nueva carrocería para una mejor eficiencia aerodinámica, mientras que otras cambiaron elementos mecánicos. Joest Racing, veterano de la campaña de Porsche, modificó en gran medida un par de 962 para el Campeonato IMSA GTP en 1993 para competir mejor contra Jaguar , logrando la última victoria en la carrera de velocidad del 962 (Road America) esa temporada.
