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Campeonato IMSA GT
IMSA GT Championship logo.svg
CategoríaCarreras de autos deportivos
PaísAmérica del norte
Temporada inaugural1971
Doblada1998
(de adelante hacia atrás) Tommy Kendall y Wayne Taylor (ambos conduciendo un Intrepid RM-1 ) lideran al eventual ganador Davy Jones ( Jaguar XJR-16 ) y Chip Robinson , seguido por Geoff Brabham (ambos en Nissan NPT-91 ), Raul Boesel ( XJR-16) y James Weaver ( Porsche 962 ) en el Nissan Grand Prix de Ohio, en el Mid-Ohio Sports Car Course , 1991 [1] [2]

IMSA GT fue una serie de carreras de autos deportivos organizada por la Asociación Internacional de Deportes de Motor . Las carreras se llevaron a cabo principalmente en los Estados Unidos y ocasionalmente en Canadá.

Historia [ editar ]

La serie fue fundada en 1969 por John y Peggy Bishop, [3] y Bill France, Sr. [4] Las carreras comenzaron en 1971, y originalmente estaban destinadas a dos de las categorías de autos stock de la FIA , con dos clases cada una; las clases GT ( Grupos 3 y 4 ) y Touring ( Grupo 1 y 2 ). La primera carrera se llevó a cabo en Virginia International Raceway ; fue un éxito inesperado, tanto con los conductores como con el puñado de espectadores que asistieron. [5]

Para el año siguiente, John Bishop trajo al patrocinador RJ Reynolds , y en 1975 introdujo una nueva categoría: All American Grand Touring (AAGT). En 1977, la serie pasó por una serie de cambios importantes. IMSA permitió que los autos con turbocompresor compitieran por primera vez, además de introducir una nueva categoría: GTX, basada en las reglas del Grupo 5 . En 1981, después de que Bishop decidiera no seguir las reglas del Grupo C recientemente introducidas por la FIA , introdujo la clase GTP para prototipos deportivos . En 1989, Bishop vendió su organización. Después de un período de declive a principios de la década de 1990, la categoría de automóvil deportivo se introdujo en 1993 para reemplazar la categoría GTP en 1994.

Después de un período de múltiples propiedades, la organización, en ese entonces propiedad de Don Panoz , finalmente pasó a llamarse Professional Sports Car Racing (PSCR). En 1999, PSCR decidió afiliarse al Automobile Club de l'Ouest (ACO) y adoptar el libro de reglas del organismo sancionador, cambiando el nombre de la serie a American Le Mans Series . A pesar de tener varios nombres oficiales, la serie GT se conocía comúnmente como la "serie IMSA", ya que era el organismo sancionador. Por razones legales, tanto el ALMS 1999-2013 como el actual Campeonato WeatherTech SportsCar se consideran una continuación del Campeonato IMSA GT original.

Divisiones iniciales [ editar ]

1981 Carrera IMSA en Road Atlanta con autos GTO, GTU y GTP [6]
Robin McCall en el Hoerr Racing GTO Oldsmobile (1987)

La temporada de 1971 fue la primera temporada de carreras y duró seis carreras. Los primeros años de la serie incluían coches GT, similares a las clases del Grupo 2 y del Grupo 4 europeos , divididos en cuatro grupos:

  • GTO : autos tipo Grand Touring con motores de 2.5L de cilindrada o más, [5] la letra O significa "más de 2.5L". La clase GTO estuvo dominada por Corvettes, luego por Shelby Mustangs, y luego por varios equipos de fábrica compuestos por Cougars , 280zxs , Celicas y finalmente, 300ZXs .
  • GTU : automóviles tipo Grand Touring con motores de 2,5 litros de cilindrada o menos, la letra U significa "menos de 2,5 litros". El grupo GTU estuvo dominado por Porsche 914-6 GT y SA22 Mazda RX-7 (1978-1985) hasta finales de la década de 1980.
  • TO - Autos tipo Touring, como el Chevrolet Camaro con motores de 2.5L o más de cilindrada.
  • TU - Automóviles de turismo con motores de 2,5 L o menos de cilindrada

En esencia, estos grupos habían sido absorbidos de la Serie Trans Am . Trans Am se convertiría rápidamente en una serie de soporte para IMSA GT.

Historia de las mejores series del campeonato GT [ editar ]

Era Camel GT [ editar ]

Los primeros campeones fueron Peter H. Gregg y Hurley Haywood , en un Porsche 914-6 GT U. Los ganadores habituales en estos primeros años de IMSA fueron el Porsche 911 Carrera RSR y el Chevrolet Corvette . Camel se convirtió en el patrocinador principal durante la segunda temporada, y la serie se conoció como Camel GT Challenge Series. La calcomanía corporativa del patrocinador debía mostrarse y ser claramente visible en los lados izquierdo y derecho de todos los autos de carrera, y el parche del logotipo corporativo de Camel también debía estar en el área del pecho del traje de conductor Nomex, con Joe Camel sonriendo y fumando un cigarrillo mientras conducía coche de carreras. [7]

Inicialmente, todos los autos se identificaban con una etiqueta de categoría, que indicaba en qué categoría competían, [8] pero a partir de mediados de la temporada de 1975, todos los autos de la serie debían tener una calcomanía rectangular de IMSA GT , que incorporaba su logotipo en la izquierda, seguida de una etiqueta GT grande, [9] así como una calcomanía de Joe Camel.

Los campos de salida de 30 o más competidores no eran inusuales durante esta época. Uno de los principales eventos de la carrera fue el Paul Revere 250, que comenzó a la medianoche del 4 de julio. La carrera se llevó a cabo íntegramente de noche. [ cita requerida ]

En 1975, se introdujo una nueva categoría, All American Grand Touring (AAGT), para contrarrestar el dominio de Porsche en GTO. [10]

En 1981, el equipo Bob Sharp Racing utilizó un vacío legal en las reglas para construir un Datsun 280ZX dentro de los EE. UU. Con un motor V8 de un Nissan President . Sin embargo, el coche no fue un éxito y quedó obsoleto cuando se creó la nueva categoría GTP. [11] TU se eliminaría gradualmente en 1976 y TO al año siguiente.

Los turbocompresores no se permitieron hasta mediados de la temporada de 1977. Se les permitió luego de las protestas del departamento de deportes de motor de Porsche, después de inspeccionar el Chevrolet Monza ganador de la AAGT de Al Holbert , que había ganado dos títulos. Antes de 1977, los privados de Porsche lucharon con los obsoletos 911 Carrera RSR contra los autos AAGT. [12]

Los tamaños de los motores fueron determinados por los funcionarios de la IMSA, quienes habían ideado un conjunto de reglas para determinar la competencia leal, utilizando una fórmula de desplazamiento versus peso mínimo. Se tuvieron en cuenta los turbocompresores, así como la potencia de rotación, la inyección de combustible y muchas otras características del motor. [13]

Como resultado, la nueva clase principal conocida como GTX (Grand Touring Experimental, que se basó en el Grupo 5 de la FIA ), trajo el dominio absoluto del Porsche 935 . El 935 se convirtió en el automóvil más exitoso de la serie. [ cita requerida ] El piloto más exitoso de la década de 1970 fue Peter Gregg , quien ganó campeonatos en 1971, 1973, 1974, 1975, 1978 y 1979. Los turbos gemelos fueron prohibidos al final de la temporada de 1982 después de que John Paul Sr. y John Paul Jr. dominó en un 935 modificado.

Era de la estructura espacial GT [ editar ]

En 1984, todos los autos GT debían exhibir una calcomanía cuadrada grande para identificar en qué categoría competía el auto. Un auto GTU, por ejemplo, tendría una U negra sobre blanco, [14] y un auto GTO, una O blanca en negro. [15] Todos los demás tenían calcomanías estándar IMSA GT. [dieciséis]

Un cambio significativo en las reglas durante la década de 1980 fue el aumento del límite de 2.5 litros a 3.0 litros, con el límite máximo de 6.0 litros todavía en su lugar. [13] Los autos de 3.0L debían pesar 1,900 lb (860 kg), mientras que los autos de 6.0L debían pesar no menos de 2,700 lb (1,200 kg). En un esfuerzo por igualar la competencia, se requirió que los autos con turbocompresor de dos válvulas pesaran un 15% más y los autos con turbocompresor de cuatro válvulas un 20% más. La inyección electrónica de combustible se hizo común, mientras que los efectos terrestres todavía estaban prohibidos. [13]

La dirección, el frenado, la transmisión y la suspensión se dejaron en manos del constructor. Los motores más grandes y potentes estaban permitidos bajo las reglas de homologación. [13] No se permitió modificar el número de válvulas, puertos y bujías de la configuración original.

El equipo AAR Toyota de repente se encontró con un problema abrumador con las reglas cuando, con la introducción de Toyota de la nueva cuarta generación, Celica para el mercado estadounidense, y la primera entrada del equipo en la categoría GTO de primer nivel (a pesar de no haber ganado un solo GTU título [17] ), el equipo enfrentó la clara posibilidad de que se les requiriera correr con un auto de tracción delantera, hasta que lograron persuadir a IMSA para que cambiara las reglas, permitiendo así que los autos corrieran con algo diferente a su transmisión original. , y por tanto con un chasis rediseñado. Para deleite de AAR, IMSA cambió las reglas y el automóvil se convirtió a tracción trasera. [18] Una característica sobresaliente del automóvil fue laMotor 4T-GT E, de su predecesor del Grupo B , ganador del Safari Rally , que produce alrededor de 475 hp (354 kW). [13] Pilotado por personas como Chris Cord , Willy T. Ribbs y Dennis Aase , el coche era dominante en su clase hasta que el equipo se trasladó a GTP. Utilizando el mismo motor, volvió a ser dominante. Otros equipos seguirían este ejemplo, con coches notables como el Chevrolet Beretta (en la serie Trans-Am) y el Mazda MX-6 (en IMSA GTU). [18]

El Celica fue uno de los pocos autos que se separó de sus derivados GT de producción de los años anteriores. Con un chasis de bastidor espacial completo , se convirtieron en autos de carrera serios. En 1987, la categoría quedó dominada por los equipos de fábrica, y las sesiones de prueba se volvieron comunes y las reglas se adaptaron para darles la bienvenida en lugar de rechazarlos. De lo contrario, se requería que los autos se parecieran mucho a sus contrapartes de la sala de exposición, aunque los guardabarros podrían ensancharse, aumentando la pista hasta 79 pulgadas (2,000 mm). [13]

No hubo restricciones en los materiales de la carrocería, ya que la mayoría de los equipos favorecieron la fibra de vidrio removible y fácil de reparar (lo que significa que uno de los únicos paneles restantes de la contraparte de producción de un automóvil era la estructura del techo de acero).

Otro automóvil que aprovechó las reglas fue el Audi 90 . Con su avanzado sistema Quattro de tracción en las cuatro ruedas , el automóvil tenía el potencial de dominar durante la temporada de 1989. El coche se comportó bien, pero se enfrentó a fuertes competiciones de dos equipos de fábrica; el Roush Racing Mercury Cougar XR7 y el Nissan 300ZX de Clayton Cunningham Racing , que se llevó siete victorias de quince. Audi se mantuvo alejado de los clásicos de resistencia de principios de temporada (Daytona y Sebring), y dos coches abandonaron la carrera en dos rondas diferentes, [19] lo que les costó tanto el título de fabricante como el de piloto, Hans-Joachim Stuck como piloto .

Otro fabricante que experimentó una racha de victorias fue Mazda . Después de algunos éxitos del Mazda RX-2 y Mazda RX-3 , el Mazda RX-7 ganó su clase en la carrera IMSA 24 Horas de Daytona durante diez años consecutivos, comenzando en 1982. También ganó ocho campeonatos IMSA GTU en una fila desde 1980 hasta 1987. El coche ganó más carreras IMSA en su clase que cualquier otro modelo de automóvil, con su centésima victoria el 2 de septiembre de 1990. [20]

Era GTP [ editar ]

Coche de la clase Toyota Eagle Mk.III GTP

En 1981, aparecieron en el campeonato los coches GTP (Grand Touring Prototypes) especialmente diseñados, y eran similares a los nuevos coches del Grupo C de la FIA que se introducirían en el Campeonato Mundial de Resistencia a partir de 1982. La principal diferencia entre las dos categorías era que el El primero no hizo hincapié en el consumo de combustible, lo que fue destacado por Derek Bell diciendo "Los aficionados a las carreras no vienen a las carreras para ver una carrera económica". [10] Brian Redman fue el primer campeón de GTP, conduciendo un Lola T600 con motor Chevrolet. March también presentó prototipos, con Al Holbertganar el campeonato de 1983 con un automóvil con motor Chevrolet, cambiando a Porsche más adelante en la temporada; y Randy Lanier un año después con la potencia de Chevrolet. 1984 también vio la introducción del Porsche 962 , que dominó la serie del '85 al '87. Luego, Nissan tomó el control de la serie en 1988, pero enfrentó desafíos de Jaguar , Porsche y Toyota durante los siguientes tres años. Toyota fue el más rápido en 1992 y 1993, al final de la era de GTP, como Dan Gurney 's All American Racers equipo de campaña del Águila Mk III, un automóvil tan dominante que se le ha culpado de la desaparición de la clase. Junto con los coches GTP, los coches Camel Lights, en 1985 se introdujo una categoría de prototipo de menor capacidad, sin turbocompresor y de menor potencia. Argo Racing Cars fue el primer campeón de las 'luces', seguido de Spice Engineering. Otros participantes muy conocidos fueron Tiga , Royale , Alba , Fabcar y Kudzu.

A partir de la temporada 1986, la categoría GTP tenía su propia calcomanía, que era similar a la calcomanía lateral IMSA GT, con una P agregada para indicar su categoría. [21] Los coches Camel Lights también utilizaron la misma calcomanía [22]

Había muchos otros fabricantes en la clase GTP, como URD Rennsport, Spice , Intrepid o Gebhardt y, a principios de la década de 1990, Mazda.

Caída de GTP [ editar ]

Después de una exitosa cirugía cardíaca en 1987, Bishop comenzó a reconsiderar sus prioridades. Mike Cone y Jeff Parker, propietarios del circuito de carreras de Tampa , se acercaron a él . En enero de 1989, Bishop y France vendieron la serie a Cone y Parker. Los nuevos propietarios trasladaron la sede de la IMSA de Connecticut a Tampa Bay . [10] Bishop dimitiría como presidente a favor de Mark Raffauf, que era su suplente, y su representante en la junta de ACCUS. [23] Cone y Parker se lo vendieron al empresario Charles Slater. Ambos perdieron millones al intentar revivir los índices de audiencia de televisión caídos. [10]

Para 1992, hubo una serie de factores que llevaron al declive de la categoría GTP. Porsche se concentró en su programa IndyCar cuando los críticos afirmaron que la marca Zuffenhausen debería haber construido una continuación de su 962 . [10] En 1988, Al Holbert se dio cuenta de que el 962 comenzaba a sentirse anticuado. Propuso un piloto de carreras Porsche descapotable de seguimiento que también se vendería a los equipos de los clientes. Ese proyecto nunca despegó debido a la muerte de Holbert en un accidente aéreo a finales de año. [10]Para algunos, gran parte de la culpa recayó en la organización por permitir que los equipos japoneses "de fábrica" ​​dominaran la serie. Bajo la visión original de Bishop, los corsarios y los "equipos de trabajo" podían competir por igual. Los equipos privados se marcharon, mientras que la economía japonesa empezó a ir cuesta abajo. Estos factores llevaron a Nissan y Mazda a dejar la serie. Los críticos predijeron que la disminución de la variedad de autos decepcionaría a los fanáticos de las carreras y, de hecho, finalmente acabó con la serie en 1993. [10] Los autos GTP corrieron su última carrera el 2 de octubre de 1993 en Phoenix International Raceway . [24]

La categoría GTP fue acreditada por muchas innovaciones en los EE. UU., Incluidos los frenos antibloqueo , el control de tracción y la suspensión activa . [10] El equipo patrocinado por Red Lobster de Dave Cowart y Kemper Miller a principios de la década de 1980 innovaría la hospitalidad de los equipos de carreras, prácticas que posteriormente fueron adoptadas por prácticamente todos los demás equipos. [10] Para aquellos que compitieron, GTP fue reconocido por su camaradería entre los conductores, especialmente los rivales. Pero Hans Stuck , comentando en el prólogo del libro "Prototipos: La historia de la serie IMSA GTP", comparó sarcásticamente la camaradería de la serie con la falta de la Fórmula Uno. [10]

World Sports Cars [ editar ]

Con el aumento de los costos y los equipos de fábrica que se alejaron de la serie, lo que significó una disminución de las entradas y una disminución de las ganancias, IMSA introdujo una nueva categoría de prototipo en 1993: World Sport Car (WSC). WSC reemplazó los autos con techo cerrado de GTP y Camel Lights para el año siguiente. Los autos WSC eran prototipos deportivos de techo abierto y fondo plano con motores de producción, a diferencia de las versiones de carreras de los motores de producción de los autos GTP.

Los coches de la WSC debutaron en el Gran Premio de Miami con la entrada exclusiva de Brent O'Neill. El coche terminó último entre los coches que todavía estaban en marcha. Después de saltarse las 12 Horas de Sebring , la categoría competiría por el resto de la temporada en rondas que no fueran del Campeonato, con no más de cuatro autos en cada carrera. En 1994, Camel fue reemplazado por Exxoncomo patrocinador principal. Sin embargo, a medida que los autos de la WSC se convirtieron en la categoría líder, su confiabilidad se probaría en la primera ronda de las 24 Horas de Daytona. Dos autos comenzaron en la primera fila, con ocho autos de WSC compitiendo. Dos autos terminaron la carrera, con el auto líder de la WSC terminando noveno detrás de los autos GT. Un automóvil WSC lograría su primer podio en Sebring con un segundo y tercer lugar detrás de un Nissan 300ZX de la clase GTS ganador de Daytona. Eso llevó a un cambio de reglas para la última categoría, ya que se les prohibiría usar motores que originalmente eran para autos GTP. En la ronda inaugural de autos WSC en Road Atlanta , el nuevo Ferrari 333 SPharía su debut entre la fanfarria de los medios de comunicación y ganaría su carrera de debut. La marca de automóviles que logra regularmente podios en cada ronda después de eso, Oldsmobile , ganó el título de constructores sobre Ferrari por cuatro puntos.

En 1995, apareció un nuevo rival de Ferrari en el Riley & Scott Mk III. El coche haría su debut en Daytona, pero se retiraría después de la undécima vuelta debido a una falla en el motor. Ferrari ayudaría a la categoría a obtener una victoria general en las 12 Horas de Sebring y se llevaría el título de fabricante. El Ferrari 333 SP y los autos R&S (Oldsmobile / Ford) fueron las entradas dominantes en la serie desde 1995 hasta la desaparición de IMSA a fines de 1998.

En 1996, Slater vendió la organización a Roberto Muller (ex-CEO de Reebok ) y al financiero de Wall Street Andy Evans, quien también era propietario de IndyCar y propietario-conductor del equipo Scandia WSC. Evans y el vicepresidente de marketing, Kurtis Eide, fueron los responsables del cambio de nombre a Professional Sports Car Racing.

En 1992, la categoría de larga duración American Challenge entró en la serie GT. Se conoció como la categoría GTO cuando la categoría anterior GTO pasó a llamarse GTS (Grand Touring Supreme). La medida fue impulsada por el patrocinador Exxon, que quería que la serie tuviera el nombre de su submarca de combustible. [25] En 1995, en un intento por acercarse a la serie europea BPR Global GT , la categoría GT experimentaría otro cambio de formato importante. GTS se conoció como GTS-1 y GTU se conoció como GTS-2. En 1997, se agregó otra categoría: GTS-2 se convirtió en GTS-3. La nueva categoría GTS-2 se introdujo para permitir los autos GT2 existentes.

Fin de una era [ editar ]

Bajo una tremenda presión por parte de los propietarios y la administración del equipo, Evans vendió la serie a PST Holdings, Inc., un grupo dirigido por Raymond Smith, ex director financiero de Sports Car. Otros propietarios incluyeron a Dough Robinson y Tom Milner. En 2001, Don Panoz compró PSCR para solidificar la sanción para la American Le Mans Series (ALMS) de Panoz, que había sido sancionada por PSCR desde 1999. Panoz cambió el nombre de la organización sancionadora IMSA, y era el organismo sancionador oficial de la American Le Mans Series, la La serie Star Mazda y la serie Panoz GT Pro. El ALMS utiliza regulaciones basadas en las de las 24 Horas de Le Mans , pero en 2005 la relación entre Panoz y los organizadores de Le Mans, ACO, se volvió problemático.

Una serie separatista formada en 1998 en la que participaba el Sports Car Club of America , y se ejecutaba bajo el nombre de United States Road Racing Championship . Estaba encabezado por un grupo de competidores que querían mantener las reglas dentro de los Estados Unidos. Después de fracasar en 1999, se inició una nueva serie con sede en EE. UU. Con el apoyo total de la familia francesa de NASCAR llamada Grand American Road Racing Association , que opera la serie de autos deportivos Rolex, que encabeza la lista . La serie tuvo problemas desde el principio, pero después de la introducción del Prototipo Daytonaclass, demostró ser un competidor popular de ALMS más internacional, atrayendo a algunos pilotos y equipos profesionales, presentando grandes campos y produciendo una competencia cerrada. Al igual que la división de 1996 a 2008 entre la Champ Car y la IRL , los críticos dicen que esta división fue perjudicial para el deporte en su conjunto. [ cita requerida ] Grand AM y ALMS se fusionaron en 2014 bajo la sanción de IMSA y la propiedad familiar de Francia para crear el Campeonato WeatherTech SportsCar . El Campeonato WeatherTech se considera la continuación oficial.

Después de la desaparición de la serie, una organización histórica de carreras con sede en EE. UU. , Historic Sportscar Racing, creó una nueva serie para volver a colocar en la pista los autos GTP y Grupo C que habían sido almacenados. La serie se llamó HSR ThunderSport. Su creación provocó una serie de renacimiento similar en Europa, así como otra serie en el Reino Unido llamada Group C / GTP Racing. [ cita requerida ]

Campeones [ editar ]

AñoGTOGTU
1971 Dave Heinz Peter Gregg Hurley Haywood
1972 Phil Currin Hurley Haywood
1973 Peter Gregg Bob Bergstrom
1974 Peter Gregg Walt Maas
1975 Peter Gregg Bob Sharp
1976 Al Holbert Brad Frisselle
1977 Al Holbert Walt Maas
1978GTXGTOGTU
Peter Gregg Dave Cowart Dave White
1979 Peter Gregg Howard Meister Don Devendorf
1980 John Fitzpatrick Luis Méndez Walt Bohren
1981 Brian Redman Dave Cowart Len Mueller
mil novecientos ochenta y dosGTPGTOGTU
John Paul Jr.Porsche 935 Don Devendorf Jim Downing
1983 Al HolbertMarzo 83G Wayne Baker Roger Mandeville
1984 Randy LanierMarzo 83G Roger Mandeville Jack Baldwin
1985GTPLucesGTOGTU
Al HolbertPorsche 962 Jim Downing John Jones Jack Baldwin
1986 Al HolbertPorsche 962 Jim Downing Scott Pruett Tommy Kendall
1987 Chip RobinsonPorsche 962 Jim Downing Chris Cord Tommy Kendall
1988 Geoff BrabhamNissan GTP ZX-Turbo Tom Hessert Scott Pruett Tommy Kendall
1989 Geoff BrabhamNissan GTP ZX-Turbo Scott Schubot Pete Halsmer Bob Leitzinger
1990 Geoff BrabhamNissan GTP ZX-Turbo Tomás López Rocha Dorsey Schroeder Lance Stewart
1991 Geoff BrabhamNissan NPT-91 Parker Johnstone Pete Halsmer John Fergus
1992GTPLucesGTSGTOGTU
Juan Manuel Fangio IIToyota águila MKIII Parker Johnstone Steve Millen Irv Hoerr David Loring
1993 Juan Manuel Fangio IIToyota águila MKIII Parker Johnstone Tommy Kendall Charles Morgan Butch Leitzinger
1994CSMGTSGTOGTU
Wayne TaylorKudzu-Mazda Steve Millen Joe Pezza Jim Pace
1995CSMGTS-1GTS-2
Fermín VélezFerrari 333 SP Irv Hoerr Jorge Trejos
1996 Wayne TaylorRiley y Scott -Oldsmobile Irv Hoerr Larry Schumacher
1997CSMGTS-1GTS-2GTS-3
Butch LeitzingerRiley y Scott- Ford Andy Pilgrim Larry Schumacher Bill Auberlen
1998CSMGT1GT2GT3
Butch LeitzingerRiley y Scott- Ford Andy Wallace David Brabham
 Larry Schumacher Mark Simo

Ver también [ editar ]

  • Prototipos: la historia de la serie IMSA GTP
  • Lista de marcas del Campeonato IMSA GT

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Temporada 1991 de IMSA GT" . WSRP. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2008 . Consultado el 23 de junio de 2014 .
  2. ^ "Carreras de autos deportivos" . Carreras de coches deportivos. 1991-02-06. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de junio de 2014 .
  3. ^ "Peggy Bishop, esposa del fundador de IMSA, muere - noticias de Autoweek Racing Grand-Am" . Autoweek. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2013 . Consultado el 23 de junio de 2014 .
  4. ^ "Grand-Am, American Le Mans para fusionar series" . nascar.com. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2012 . Consultado el 5 de septiembre de 2012 .
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  7. ^ Foto cortesía de: Mark Windecker. "Mid-Ohio 6 horas 1973" . Carreras de coches deportivos. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de junio de 2014 .
  8. ^ Foto cortesía de: Mark Windecker. "Mid-Ohio 6 horas 1973" . Carreras de coches deportivos. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2012 . Consultado el 23 de junio de 2014 .
  9. ^ Foto cortesía de: Gene Felton Restorations. "Laguna Seca 100 Millas I 1975" . Carreras de coches deportivos. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de junio de 2014 .
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  17. ^ "Blog de IMSA: All American Racers: parte 1, los coches GT" . Alex62.typepad.com. 2006-07-27. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2013 . Consultado el 23 de junio de 2014 .
  18. ^ a b "The Angriest Celicas por Matthew Hayashibara, Sports Compact Car, septiembre de 1999" . Allamericanracers.com. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2012 . Consultado el 23 de junio de 2014 .
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  24. ^ Michael Strahan (diciembre de 1993). "La última carrera" . Revista de coches . Archivado desde el original el 4 de julio de 2007 . Consultado el 15 de mayo de 2007 .
  25. ^ "WSPR-Racing.com" . WSPR-Racing.com . Consultado el 23 de junio de 2014 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Historia de IMSA