De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde el puerto de Hastings )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

La Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings es una autoridad del Gobierno de Victoria , Australia . La autoridad es responsable del desarrollo y la administración del puerto de Hastings ubicado en Western Port Bay aproximadamente a 72 kilómetros al sureste de Melbourne . Se espera que la autoridad desarrolle el puerto como un nuevo puerto de contenedores importante en competencia con el Puerto de Melbourne , el puerto de contenedores más activo de Australia.

Establecimiento de la autoridad [ editar ]

La Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings se estableció en virtud de la Ley de Integración del Transporte y comenzó a funcionar el 1 de enero de 2012. [1] La Ley establece que el objeto de la agencia es:

  • administrar y operar el puerto de Hastings, y
  • Facilitar el desarrollo del puerto de Hastings como una alternativa viable al puerto de Melbourne como puerto de contenedores a fin de aumentar la capacidad y la competencia en el sector de los puertos de contenedores para adaptarse al crecimiento futuro del comercio. [2]

En términos más generales, las funciones de la autoridad [3] son:

  • planificar el desarrollo y funcionamiento del puerto
  • Desarrollar o permitir y controlar el desarrollo por otros de la totalidad o parte del puerto.
  • Gestionar o habilitar y controlar la gestión por otros de todo o parte del puerto.
  • proporcionar o habilitar y controlar la prestación por terceros de servicios para el funcionamiento del puerto
  • promover y comercializar el puerto
  • Facilitar la integración de los sistemas de infraestructura y logística en el puerto de Hastings con el sistema de transporte y otros sistemas relevantes fuera del puerto.

Razones para establecer la autoridad [ editar ]

La Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings se estableció en virtud de los cambios introducidos en la Ley de Integración del Transporte , el estatuto central de transporte de Victoria, mediante la Enmienda de la legislación de transporte (Ley de la Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings) de 2011. El Ministro de Puertos, Hon Denis Napthine MLA, presentó la legislación en el Parlamento de Victoria el 1 de junio de 2011. Indicó al Parlamento que el proyecto de ley "... encamina a los puertos comerciales de Melbourne hacia un crecimiento más rápido mediante una mayor capacidad y competencia en el sector de los puertos de contenedores. El proyecto de ley establece un nuevo la Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings independiente como un primer paso clave para acelerar el desarrollo de Hastings como un futuro puerto de contenedores. [4] El Dr. Napthine continuó diciendo que:

La autoridad complementará a la Corporación del Puerto de Melbourne en el manejo del crecimiento masivo del comercio en Victoria. Además, un puerto de contenedores separado en Hastings brindará los beneficios de una mayor competencia a los exportadores y consumidores victorianos de bienes importados. Se necesita con urgencia una mayor capacidad para atender el rápido crecimiento del comercio de contenedores de la ciudad, que tiene un papel fundamental en la economía de Victoria y Australia. El gobierno está actuando ahora para garantizar que se desarrolle un puerto de contenedores en Hastings dentro de los próximos 10 a 13 años. ... la expansión de la capacidad requerida puerto de contenedores se logra mejor por una autoridad independiente que en última instancia complementar el Puerto de Melbourne Corporación en el cumplimiento de la necesidad del Estado para aumentar la capacidad del puerto." [4]
El puerto de Melbourne es el puerto de contenedores más grande de Australia, y maneja alrededor del 37 por ciento de todo el comercio de contenedores. El fuerte crecimiento del comercio de contenedores, junto con la alta proporción de carga en contenedores transportada por carretera, ha aumentado significativamente la congestión del tráfico en las carreteras utilizadas por los camiones para acceder al puerto de Melbourne. Para 2035, la Corporación del Puerto de Melbourne pronostica que el puerto manejará casi 8 millones de unidades de contenedores equivalentes a 20 pies, casi cuatro veces lo que maneja hoy. Esta tendencia es clara desde hace algunos años y exige una acción urgente y decisiva.
Este proyecto de ley sienta las bases políticas y organizativas para garantizar que el puerto de aguas profundas de Hastings tenga la oportunidad de alcanzar su máximo potencial como puerto de contenedores competitivo para Victoria y Australia. El proyecto de ley establece la Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings como una empresa de transporte en virtud de la Ley de Integración del Transporte de 2010 con el objetivo principal de administrar y operar el puerto de Hastings y facilitar el desarrollo oportuno del puerto de Hastings como una alternativa viable al puerto de Melbourne. con el fin de aumentar la capacidad y la competencia en el sector de los puertos de contenedores para gestionar el crecimiento esperado del comercio.
El objeto, funciones y poderes de la autoridad son consistentes con otras corporaciones establecidas bajo la ley. Incluyen una junta directiva sólida e independiente, poderes corporativos y requisitos para el informe anual y el plan corporativo. Esta carta es similar a las funciones y poderes de la anterior Port of Hastings Corporation pero con un objetivo más claro para impulsar el desarrollo de Hastings.
La Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings se establece sobre la misma base legal que la Corporación del Puerto de Melbourne. La tierra alrededor del puerto de Hastings se transfiere a la nueva autoridad, y la responsabilidad de las aguas del puerto en Hastings se devuelve a la Autoridad de Canales Regionales de Victoria. Esto permitirá que la autoridad se concentre en el desarrollo del puerto en tierra.
El desarrollo anterior de Hastings como puerto de contenedores aliviará las presiones asociadas con el floreciente comercio de contenedores de Melbourne y hará una importante contribución al crecimiento económico estatal y nacional. Aumentará la capacidad del puerto de contenedores, ejercerá presión a la baja sobre las tarifas portuarias pagadas por los importadores y exportadores al aumentar la competencia, minimizará la congestión futura alrededor del puerto de Melbourne y ampliará las opciones futuras de transporte de carga de Victoria ". [4]

Operaciones portuarias [ editar ]

Gestión diaria de puertos y canales [ editar ]

La Autoridad del Puerto de Hastings administra un Acuerdo de Gestión Portuaria (Puerto de Hastings) para el puerto. El acuerdo establece que la operación del día a día del puerto se contrajo a cabo por la autoridad de Patrick Puertos Hastings , una división de Asciano Ltd . [5] Patrick proporciona servicios de gestión para el puerto de Hastings, incluidos los muelles y accesos de Long Island Point, Crib Point y Stony Point. Patrick está obligado según los términos del acuerdo a mantener la condición de la propiedad y la infraestructura dentro del puerto. La operación de los canales en Western Port también es responsabilidad de Patrick Ports Hastings. [6] Otra agencia de transporte victoriana, la Autoridad de Canales Regionales de Victoria, supervisa las licencias de canales para el puerto. [7]

Comercio actual [ editar ]

La Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings informa que se registran alrededor de 250 visitas de barcos cada año en el puerto de Hastings con barcos que varían en tamaño hasta 165.000 toneladas. [8] Alrededor de 4 millones de toneladas de productos petrolíferos se manipulan anualmente a través del puerto [8] y alrededor de 1,2 millones de toneladas anuales de productos de acero. [8]

Consideraciones ambientales [ editar ]

Western Port es una zona que ofrece importantes valores ambientales que son reconocidos a nivel mundial. La autoridad ha informado que:

"La bahía es un sitio Ramsar catalogado , parte de una Reserva de la Biosfera , que contiene tres Parques Nacionales Marinos y cinco Zonas de Gestión Especial. El Puerto Occidental tiene una superficie de 680 kilómetros cuadrados e incluye dos islas, French Island y Phillip Island , que se encuentran en el centro y la entrada de la bahía, respectivamente. Aproximadamente el 40% del área total del puerto occidental está expuesta como marismas durante la marea baja. El flujo neto de agua en el puerto occidental es principalmente en el sentido de las agujas del reloj alrededor de la isla francesa. La mayor parte del intercambio de agua con el estrecho de Bass es por la entrada occidental El intercambio de agua por la entrada oriental es significativamente menor, principalmente debido a la gran anchura de la entrada occidental.
La entrada de agua dulce proviene de 17 vías fluviales que drenan la cuenca. Los ríos Bunyip, Bass y Lang Lang son los principales puntos de entrada que juntos contribuyen aproximadamente al 75% de la entrada de agua dulce. La amplitud de las mareas (hasta tres metros) dentro de la bahía proporciona una amplia variedad de hábitats marinos que van desde canales profundos hasta llanuras de pastos marinos muy extensas, manglares y marismas marginales y amplias marismas de marea. Esta variedad de hábitats marinos proporciona hogares ideales para muchas especies diferentes de animales, aves, esponjas y corales ". [8]
Los valores ambientales del área son reconocidos a través del sitio Ramsar Western Port, específicamente su representatividad, flora, fauna y aves acuáticas. El sitio es uno de los 1675 humedales, que cubren 150 millones de hectáreas, designados para su inclusión en la Lista Ramsar de Humedales de Importancia Internacional . Estos forman parte de la Convención de Ramsar sobre Humedales , firmada en Ramsar , Irán , en 1971, un tratado intergubernamental que proporciona el marco para la acción nacional y la cooperación internacional para la conservación y uso apropiado de los humedales y sus recursos.
El sitio Ramsar de Western Port comprende cuatro tipos de humedales marinos y costeros reconocidos en el sistema de clasificación utilizado por la Convención de Ramsar. Estos son:
* lechos acuáticos submareales marinos
* Llanos intermareales de lodo y arena
* marismas intermareales (incluida la marisma salada)
* humedales boscosos intermareales (incluidos los manglares) ". [8]

Controversia sobre la gestión y desarrollo del puerto [ editar ]

La gestión y el desarrollo del puerto de Hastings ha sido un tema controvertido estatal y local durante algunos años.

En 2010, antes de la creación de la Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings, el antiguo Gobierno Laborista de Brumby confirió la responsabilidad de la gestión y el desarrollo del puerto de Hastings a la Corporación del Puerto de Melbourne, al mismo tiempo que abolió la antigua Corporación del Puerto de Hastings, la agencia que había gestionado previamente el puerto durante algunos años. Las "corporaciones portuarias" en ese momento (la Corporación del Puerto de Melbourne , la Corporación del Puerto de Hastings y la Autoridad de Canales Regionales de Victoria) no se incluyeron originalmente en la propuesta de la Ley de Integración del Transporte del Gobierno, pero se agregaron más tarde a ese estatuto mediante la Enmienda de la legislación de transporte (Proyecto de Ley de Integración de Puertos) 2010 (Proyecto de Ley de Integración de Puertos).[9]

Los Puertos de Integración Bill se opone firmemente en el Parlamento de Victoria por los liberales y nacionales partes, principalmente por motivos de competencia, y por los Verdes por razones ambientales. El proyecto de ley fue rechazado en la cámara alta del Parlamento de Victoria, el Consejo Legislativo , pero luego fue aprobado debido al uso de un procedimiento de resolución de disputas bajo la Constitución de Victoria. El Consejo rechazó originalmente el proyecto de ley el 22 de junio de 2010. Sin embargo, el 24 de junio de 2010 la Asamblea Legislativaremitió el proyecto de ley al Comité de Resolución de Controversias del Parlamento. La Asamblea devolvió el proyecto de ley al Consejo para su aprobación según lo recomendado por el Comité de Resolución de Controversias el 27 de julio de 2010. El Consejo Legislativo finalmente anuló su resolución en contra de la segunda lectura del proyecto de ley y el proyecto de ley aprobado el 12 de agosto de 2010. El proyecto de ley de integración de puertos fusionó la Corporación del Puerto de Melbourne y la antigua Corporación del Puerto de Hastings bajo una nueva marca de Corporación del Puerto de Melbourne . Finalmente, se proclamó que el proyecto de ley de integración de puertos comenzaría el 1 de septiembre de 2010. [10] Esto llevó formalmente a la Corporación del Puerto de Melbourne y la Autoridad de Canales Regionales de Victoria dentro del marco de la Ley de Integración del Transporte en esa fecha.

Sin embargo, estos desarrollos se revirtieron en gran medida con la Enmienda de la legislación de transporte (Ley de la Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings) de 2011, que creó la Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings actual y eliminó las responsabilidades de la Corporación del Puerto de Melbourne sobre el puerto.

El desarrollo del puerto sigue siendo un tema controvertido. Cuenta con el apoyo del Gobierno del Estado, pero muchos otros se oponen. Un Grupo de Acción de Preserve Western Port está impugnando activamente los reclamos del gobierno estatal por motivos económicos, sociales y ambientales. [11] Los grupos ambientalistas también están en contra de la expansión propuesta. [12] y los verdes victorianos.

Ver también [ editar ]

  • Puerto occidental
  • Port of Melbourne Corporation
  • Patrick Corporation
  • Ley de integración del transporte

Referencias [ editar ]

  1. ^ En virtud de la sección 2, la disposición de inicio de la Enmienda de la legislación de transporte (Ley de la Autoridad de Desarrollo del Puerto de Hastings) de 2011.
  2. ^ Consulte la Ley de integración del transporte de 2010 , sección 141S.
  3. ^ Consulte la Ley de integración del transporte de 2010 , sección 141T.
  4. ^ a b c Hon Denis Napthine MLA, Hansard, Asamblea Legislativa, Segunda lectura, 1 de junio de 2011, página 1870.
  5. ^ Ver www.portofhastinis.vic.gov.au y www.patrick.com.au/westernport/w1/i1001477/. Consultado el 15 de enero de 2012.
  6. ^ Ver www.portofhastings.vic.gov.au y www.patrick.com.au/westernport/w1/i1001477/. Consultado el 15 de enero de 2012.
  7. ^ Este poder se confiere a la Autoridad en virtud de la Ley de Integración del Transporte de 2010 , Parte 6.
  8. ^ a b c d e "Copia archivada" . Archivado desde el original el 11 de julio de 2009 . Consultado el 14 de enero de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) Consultado el 15 de enero de 2012.
  9. ^ Versión oficial del proyecto de ley disponible en elsitio web de legislación del gobierno de Victoria
  10. ^ Victoria Government Gazette, Special Gazette (núm. 337), 24 de agosto de 2010, página 1
  11. ^ https://www.facebook.com/PreserveWesternPort
  12. ^ Por ejemplo, consulte Grupos ambientales advierten contra la expansión del puerto, Danny Morgan, ABC News Australia, 30 de junio de 2011. Consultado el 17 de enero de 2012.