El puerto de Melbourne es el puerto más grande de carga general y en contenedores de Australia . [4] Se encuentra en Melbourne , Victoria , y cubre un área en la desembocadura del río Yarra , aguas abajo del puente Bolte , que se encuentra en la cabecera de Port Phillip , así como varios muelles en la propia bahía. Desde el 1 de julio de 2003, el Puerto de Melbourne ha sido administrado por la Corporación del Puerto de Melbourne , una corporación estatutaria creada por el Estado de Victoria.
Puerto de Melbourne | |
---|---|
Localización | |
Localización | Melbourne occidental |
Coordenadas | 37 ° 51′S 144 ° 54′E / 37.850 ° S 144.900 ° E [1]Coordenadas : 37 ° 51′S 144 ° 54′E / 37.850 ° S 144.900 ° E |
ONU / LOCODE | AUMEL [2] |
Detalles | |
Construido | 1889 |
Operado por | DP World Patrick |
Tamaño | 143.000 m 2 |
Atraques disponibles | 31 [1] |
Profundidad de calado | 14,7 m. [1] |
No. de plataformas | dieciséis |
Calibre de carril | Calibre dual |
Acceso a la calle | Carretera de los Docklands |
Estadísticas | |
TEU anual | 3,02 millones [3] |
Sitio web www |
La mayor parte del puerto está en el suburbio de West Melbourne y no debe confundirse con el suburbio de Melbourne de Port Melbourne, aunque Webb Dock y Station Pier, partes del puerto de Melbourne, están en Port Melbourne.
Port Melbourne (o Sandridge, como se le conocía hasta 1884) fue un puerto muy activo al principio de la historia de Melbourne, pero declinó como puerto de carga con el desarrollo del Puerto de Melbourne a finales del siglo XIX. Sin embargo, conserva la terminal de pasajeros de Melbourne, con cruceros y transbordadores que utilizan Station Pier .
Infraestructura Victoria estima que el Puerto de Melbourne alcanzará su capacidad en 2055. [5]
En septiembre de 2016, las operaciones comerciales del puerto se alquilaron al Consorcio Lonsdale por un plazo de 50 años por más de $ 9,7 mil millones. [6] [7] ,
El Consorcio Lonsdale comprende
- Socios de infraestructura global (40%)
- Capital de la Corporación de Inversiones de China (CIC Capital) (20%)
- NTS, un fondo de pensiones coreano (20%)
- Fondo para el futuro del gobierno australiano (20%)
- Corporación de Inversiones de Queensland (20%)
- Sistema de jubilación de empleados municipales de Ontario (20%)
Instalaciones
El puerto de Melbourne consta de varios muelles artificiales importantes en el río Yarra y el puerto de Melbourne , que incluyen (de aguas arriba a aguas abajo):
- Muelle Victoria
- Muelle de Appleton
- Muelles del sur
- Muelle Swanson
- Atracadero de Maribyrnong
- Muelles de Yarraville
- Muelle de aceite de Holden
- Muelle Webb
- Muelle de la estación
Historia
En los primeros días de Melbourne, los barcos grandes no podían navegar por el río Yarra, por lo que la carga destinada a Melbourne tenía que descargarse en Hobsons Bay (ahora Williamstown ) o Sandridge (ahora Port Melbourne) y transferirse por ferrocarril o por carga más ligera a los almacenes. que se concentraron alrededor de King Street. Este fue un proceso caro e ineficaz.
En 1877, el gobierno de Victoria resolvió hacer que el Yarra fuera más navegable y contrató al ingeniero inglés Sir John Coode para idear una solución. Su solución fue cambiar el curso del río cortando un canal al sur del curso original del río. Esto lo acortó una milla y lo hizo mucho más ancho. También creó Coode Island , un nombre que todavía se usa hoy en día, aunque el curso norte del río ha desaparecido hace mucho tiempo.
Con estas obras, los barcos ahora podían navegar río arriba hasta Queensbridge, donde se construyó una cuenca giratoria .
Coode también supervisó la construcción de Victoria Dock en un pantano al oeste de la ciudad. Esto abrió en 1889.
Con el tiempo, los muelles se movieron progresivamente río abajo a medida que los barcos se hicieron más grandes y se construyeron puentes de carretera a través del Yarra. La construcción del Puente de Spencer Street en 1928 y el Puente de Charles Grimes en 1975 cerraron el acceso a los muelles hacia el este. La barca Polly Woodside situada en el antiguo dique seco de Duke y Orr , los almacenes de South Wharf y el edificio Mission to Seafarers son ahora los únicos recordatorios de la historia marítima de esta zona.
Expansión
El desarrollo se desaceleró durante la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial, pero se reanudó después de la guerra con la construcción de Appleton Dock (1956), Webb Dock (1960) en la desembocadura del Yarra y Swanson Dock, la primera terminal de contenedores, en lo que fue Coode Island.
Finalmente, Victoria Dock se volvió demasiado pequeño para manejar grandes buques portacontenedores y se cerró. Su destino quedó sellado permanentemente por la construcción del Puente Bolte , parte de CityLink , a través de su entrada en 1999. Ahora forma la pieza central de la remodelación de Melbourne Docklands .
En 1991, un gran incendio en las instalaciones de manipulación de líquidos a granel de Coode Island cubrió gran parte de Melbourne con humos tóxicos. La indignación pública obligó al gobierno a investigar la reubicación de la instalación. Se consideró Point Lillias cerca de Geelong . Sin embargo, debido al alto costo involucrado y la oposición local, la instalación se ha mantenido en Coode Island. [8]
El puerto de Melbourne también fue escenario de una batalla industrial decisiva en 1998 entre Patrick Corporation y la Unión Marítima de Australia (MUA).
Recientemente, una mayor controversia ha resultado de los planes para dragar Port Phillip para profundizar los canales de envío y permitir que los barcos más grandes ingresen al Puerto de Melbourne. Este proceso comenzó en 2008 y se completó en noviembre de 2009. Implicó la remoción de más de 22 millones de metros cúbicos de arena y limo para proporcionar un calado mínimo de 14 metros en todo momento. La oposición a este proyecto proviene del daño ambiental potencial debido a la sedimentación [9] y la pérdida de comodidades para los residentes de la bahía debido al ruido producido por las dragas. El proyecto estaba sujeto a las pruebas ambientales y los requisitos de monitoreo más estrictos del mundo en ese momento. Estas actividades continuarán durante muchos años para ayudar a proteger los ecosistemas de la bahía de Port Phillip.
En el futuro, el gobierno de Victoria reconstruirá el puerto de Melbourne para integrarlo mejor con otros modos de transporte. El mercado mayorista de frutas y verduras de Melbourne se trasladó a Epping en 2013. Se prevé la construcción de Footscray Road para que los usuarios del puerto tengan un mejor acceso a las instalaciones ferroviarias en South Dynon. [10]
Hechos y cifras
El Puerto de Melbourne se compone de lo siguiente:
- Swanson Dock West tiene cuatro literas y se utiliza para carga en contenedores. Está gestionado por DPWorld, una división de DUBAI WORLD.
- Swanson Dock East tiene cuatro literas y se utiliza para carga en contenedores. Está gestionado por Patrick Terminals .
- Los atracaderos B, C y D de Appleton Dock se utilizan para carga general. Están gestionados por DP World .
- Appleton Dock E se utiliza para carga general con destino o desde Tasmania .
- Appleton Dock F se utiliza para carga seca a granel.
- Maribyrnong ( Coode Island ) es una instalación de líquidos a granel.
- Webb Dock West es una instalación de roll-on-roll-off para vehículos de motor. Está gestionado por Toll Stevedores .
- Webb Dock East 1 es administrado por Toll Shipping para carga general de Tasmania.
- Webb Dock East 2 es administrado por Searoad para carga general de Tasmania. [11]
- Webb Dock East 4 & 5 se utiliza para carga en contenedores. Está gestionado por Victoria International Container Terminal, una división de ICTSI. [12] [ referencia circular ]
- El muelle de Gellibrand es operado por ExxonMobil y tiene un oleoducto directo a la refinería de Altona
- Holden Dock maneja productos petrolíferos refinados.
- Las literas de South Wharf 26 a 33 manejan carga general.
Desde mayo de 2003 hasta mayo de 2004, aproximadamente 3.400 barcos de 42 líneas diferentes hicieron escala en el puerto de Melbourne. El puerto manejó 64,4 millones de toneladas de carga, incluido un rendimiento de 1,9 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) de carga. En 2006-07 se convirtió en el primer puerto australiano en manejar dos millones de TEU en un año. [13]
Acceso ferroviario
Los apartaderos de mercancías ferroviarias sirven tanto a Swanson Dock East como West, lo que permite la transferencia de contenedores de envío entre el transporte marítimo y ferroviario. Provisto originalmente en la década de 1960 con el desarrollo del puerto, luego fueron retirados y no restaurados hasta 2003 como un revestimiento de 1500 metros de largo. [14] [15] Los apartaderos ferroviarios en Appleton Dock reabrieron en 2000 para dar servicio a una nueva terminal de granos de exportación en el puerto. [16] Se proporciona acceso de doble vía a la mayoría de apartaderos en el área. Los apartaderos extensos una vez sirvieron al área de Victoria Dock, [17] así como a Webb Dock, que tenía una línea dedicada. [18]
Ver también
- Proyecto de profundización del canal de Port Phillip
- Puerto de Geelong
Referencias
- ^ a b c "Puerto de Melbourne, Australia" . www.findaport.com . Guías de envío Ltd . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- ^ "UNLOCODE (AU) - AUSTRALIA" . www.unece.org . UNECE . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- ^ "Desempeño comercial" . www.portofmelbourne.com . Consultado el 26 de marzo de 2021 .
- ^ "Hechos rápidos" . www.portofmelbourne.com . Consultado el 11 de noviembre de 2017 .
- ^ "Asegurar la capacidad de los puertos de Victorias" (PDF) .
- ^ "Promesa cumplida: el puerto de Melbourne alquilado para eliminar pasos a nivel y crear miles de puestos de trabajo" . 19 de septiembre de 2016 . Consultado el 23 de septiembre de 2016 .
- ^ "El fondo chino toma el 20% del puerto de Melbourne de 7.300 millones de dólares" .
- ^ "Aynsley Kellow, Universidad de Tasmania - 'Equilibrio de los riesgos para la naturaleza y los riesgos para las personas: Proyecto Coode Island / Point Lillias en Australia ' " . Consultado el 29 de julio de 2007 .[ enlace muerto ]
- ^ "ABC - 'El dragado de la bahía de Port Phillip golpea un obstáculo' - 31 de marzo de 2005" . Consultado el 29 de julio de 2007 .
- ^ "The Age - 'Crecimiento del puerto más grande de Australia esencial' - 18 de diciembre de 2004" . Melbourne. 18 de diciembre de 2004 . Consultado el 26 de julio de 2007 .
- ^ http://www.searoad.net/srwebsite/services/tasmanian-shipping
- ^ Servicios de terminales de contenedores internacionales
- ^ "Melbourne se une a las filas de los 50 principales puertos de caja del mundo" . Noticias comerciales diarias de Lloyd's List . Informa Australia Ltd. 8 de agosto de 2008 . Consultado el 8 de agosto de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Desarrollo vial y ferroviario" . Puerto de Melbourne . portofmelbourne.com. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2004 . Consultado el 30 de marzo de 2008 .
- ^ "Comunicado de prensa: ACCESO FERROVIARIO REGRESADO A SWANSON DOCK WEST COMO SE ANUNCIÓ EL REGISTRO COMERCIAL" . dpc.vic.gov.au. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2011 . Consultado el 30 de marzo de 2008 .
- ^ "SEGUNDA LÍNEA FERROVIARIA ESTÁNDAR MEJORA EL ACCESO AL PUERTO DE MELBOURNE" . minister.infrastructure.gov.au. Archivado desde el original el 29 de julio de 2008 . Consultado el 30 de marzo de 2008 .
- ^ "Galería ferroviaria de Wongm - Victoria Dock" . wongm.railgeelong.com. 11 de julio de 2009 . Consultado el 8 de noviembre de 2009 .
- ^ "Galería ferroviaria de Wongm - Webb Dock Line" . wongm.railgeelong.com. 26 de octubre de 2008 . Consultado el 8 de noviembre de 2009 .
enlaces externos
- Sitio web del puerto de Melbourne
- Carta de navegación electrónica para el puerto de Melbourne