Las Pacífico Sur Líneas eléctricas de color rojo , también conocido simplemente como la eléctrica roja , era una red de interurbanos servicios de trenes de pasajeros operado por el Ferrocarril del Pacífico Sur en el Valle de Willamette del estado norteamericano de Oregon entre 1914 y 1929. [1] El dieron servicio su nombre por el color rojo brillante de sus coches. [2] [3] [nota 1] A pesar de su corta historia, entre los interurbanos de la Costa Oeste fue único, y fue considerado el mejor sistema de este tipo en el Noroeste del Pacífico . [2]Fue el único ferrocarril interurbano eléctrico importante convertido de vapor a uso eléctrico para pasajeros. [2] También fue uno de los pocos sistemas que usaban equipos totalmente de acero y uno de los sistemas de 1500 voltios más grandes del país. [2]
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Pasajero interurbano |
Lugar | Oregón |
Primer servicio | 17 de enero de 1914 |
Ultimo servicio | 5 de octubre de 1929 |
Antiguo (s) operador (es) | Compañía del Pacífico Sur ; funcionó como Portland, Eugene y Eastern Railway 1914-15 únicamente [1] |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar |
Electrificación | 1500 V CC , aéreo |
Propietario (s) de seguimiento | Compañía del Pacífico Sur |
Historia
El ferrocarril eléctrico de Oregón completó una línea interurbana de Portland a Eugene en 1912, así como varios ramales a centros agrícolas, comerciales y de población en el valle de Willamette. [2] El Pacífico Sur (SP), sintiéndose amenazado por esta competencia, investigó la viabilidad de electrificar la mayor parte de su recorrido del Valle de Willamette. [2] En ese momento, la tracción eléctrica se consideraba el camino del futuro, y en 1912, SP comenzó a convertir las rutas de vapor existentes en electrificación aérea . [2] A través del sistema Red Electric, que SP estableció en las líneas ferroviarias que adquirió de Portland, Eugene y Eastern Railway (PE&E), la compañía planeó electrificar toda su vía de Oregon excepto su línea principal a través del valle desde Portland hasta California . [2] El crecimiento proyectado de las áreas rurales fuera de los principales centros de población de Portland, Salem , Corvallis , Albany y Eugene, sin embargo, no se materializó, a pesar de los esfuerzos de los promotores inmobiliarios. [2] La combinación de esta falta de crecimiento, la Primera Guerra Mundial y el auge del automóvil significó que el sistema Red Electric era mucho más pequeño de lo que se pretendía originalmente. [2] La última carrera de Red Electric tuvo lugar el 5 de octubre de 1929. [1] [4]
Construcción
Southern Pacific adquirió Portland, Eugene y Eastern en 1912. [2] El PE&E fue desarrollado por Alvadore Welch , dueño del sistema de tranvía en Salem, el tranvía que conecta Eugene con Springfield , y Corvallis and Alsea River Railway , una línea de vapor que se estaba desarrollando de Corvallis a Monroe . [2] Southern Pacific agregó sus ramas Westside y Yamhill entre Portland y Corvallis al PE&E, además de adquirir y agregar Sheridan and Willamina Railroad y Willamette Falls Railway . [2] SP comenzó a electrificar las líneas de vapor de PE&E poco después de adquirirlas. [1] El servicio interurbano comenzó a operar el 17 de enero de 1914, [1] [4] bajo el nombre de Portland, Eugene y Eastern, pero SP reemplazó las referencias a PE&E con "Southern Pacific Lines" en 1915. [1] El servicio pronto se convirtió en conocido como SP Red Electric. El servicio inicial se extendió desde Portland hasta Whiteson (al sur de McMinnville ), pero finalmente llegó a Corvallis en 1917.
Southern Pacific propuso varias líneas nuevas o la electrificación de las líneas existentes dentro de su sistema, pero la mayoría de ellas nunca se construyeron ni se convirtieron. [2] En cambio, la compañía se concentró en actualizar y electrificar sus líneas de vapor existentes entre Portland y McMinnville . [2]
Rutas
Los trenes se originaron en Union Station en Portland. [2] La ruta "Westside" conectaba Beaverton , Hillsboro , Forest Grove y Carlton . [2] La línea "Eastside" sirvió a Oswego , Sherwood , Newberg y Lafayette . [2] Las dos rutas conectaban en Saint Joseph , justo al norte de McMinnville, y continuaban hasta Corvallis como una sola línea. [2] El servicio a Corvallis se inauguró el 17 de junio de 1917. [1]
La línea principal Portland-Corvallis tenía 88 millas (142 km) de largo, y toda la red Red Electric abarcaba 180 millas (290 km) de vías, servidas por 64 trenes por día. [1] En 1920, el horario tenía cuatro trenes diarios a través de Portland a Corvallis en cada dirección y dos más que corrían hasta Whiteson . Más cerca de Portland, el servicio de Red Electric era mucho más frecuente. [1]
El servicio en la línea Westside se ejecutó por última vez el 28 de julio de 1929, [2] : 96 terminando así todo el servicio interurbano SP a Beaverton, Hillsboro y Forest Grove, entre otros lugares situados a lo largo de esa línea SP, algunos de los cuales continuaron. para ser atendido por los interurbanos del Oregon Electric Railway durante otros tres años. [1] El servicio Red Electric restante terminó solo un poco más de dos meses después, el 5 de octubre de 1929, con las últimas carreras en la línea Eastside. [2]
Naufragio
El peor accidente de tren en la historia de los ferrocarriles interurbanos de Oregon ocurrió al este del depósito en Bertha (ahora dentro del vecindario de Hillsdale ) el 9 de mayo de 1920. [5] [2] [4] [6] Dos trenes chocaron de frente, matando al maquinista de un tren instantáneamente. [2] Otros dos empleados y cinco pasajeros también murieron, y diez empleados y 92 pasajeros resultaron heridos. [2] Uno de los pasajeros heridos murió más tarde. [2] Fue difícil para los rescatistas llegar rápidamente a lo que en ese momento era un lugar remoto. [2]
Restos
La subestación Red Electric en el lago Oswego se convirtió más tarde en apartamentos que todavía están en uso en la actualidad. [2] El depósito de Forest Grove fue comprado por un corredor de semillas de césped en 1948 y todavía existe en la actualidad. [2] El depósito de McMinnville Red Electric, similar en estructura al depósito de Forest Grove, todavía está en funcionamiento, al igual que el depósito de Hillsboro. [2] Son los únicos dos depósitos originales que todavía existen en la antigua ruta Red Electric. [2] En 1994, la antigua subestación de Dundee se utilizaba como garaje. [2] La subestación abandonada en McCoy , construida en 1916, todavía existe. [2]
Entre Portland y Oswego (ahora llamado Lake Oswego), la mayor parte de la vía de la línea "East Side" de Red Electric permaneció en uso por los trenes de carga SP hasta 1983, y desde 1987 ha sido utilizada por el servicio de tranvía tradicional Willamette Shore Trolley . SP vendió esa sección de aproximadamente 11 km (7 millas) de línea ferroviaria en 1988 a un consorcio de gobiernos locales que deseaban preservarla para un posible uso futuro del tránsito ferroviario . [7]
Se están estudiando partes de la antigua alineación Red Electric en el suroeste de Portland para su uso como un sendero que conecta los senderos existentes para bicicletas y peatones dentro del sistema de senderos de Portland Parks & Recreation . [8]
Ver también
- Pacific Electric Railway (en el sur de California) - ampliamente conocido como el sistema "Red Car"
Notas
- ↑ El Oregon Electric a veces se llamaba "Green Electric" en referencia al color de sus coches y en contraste con el Red Electric.
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Thompson, Richard (2008). Ferrocarriles del Valle de Willamette . Mount Pleasant, SC (EE. UU.): Arcadia Publishing . págs. 58–77. ISBN 978-0-7385-5601-7.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Eneldo, Tom; Grande, Walter R. (1994). The Red Electrics: Oregon Interurbano del Pacífico Sur . Edmonds, Washington : Pacific Fast Mail. ISBN 0-915713-28-4.
- ^ Engeman, Richard H. (2009). El compañero de Oregon: un diccionario geográfico histórico de lo útil, lo curioso y lo arcano . Portland , Oregón : Timber Press . pag. 284 . ISBN 978-0-88192-899-0.
- ^ a b c "La Red Eléctrica" . PDXHistory.com . Consultado el 31 de diciembre de 2010 .
- ^ Associated Press (10 de mayo de 1920). "Ocho mueren en un accidente de tren". La Unión de Sacramento . 214 (10). Sacramento, California. pag. 1.
- ^ "8 muertos, 38 heridos en un accidente de tren; coches eléctricos chocan de frente cerca de Bertha" . Oregonian de la mañana . 10 de mayo de 1920. p. 1.
- ^ "Proyecto de tránsito de Lake Oswego a Portland: derecho de paso de la línea de Willamette Shore" . Metro . Consultado el 21 de enero de 2011 .
- ^ "Estudio de planificación de la ruta eléctrica roja" . Parques y recreación de Portland . Mayo de 2007 . Consultado el 31 de diciembre de 2010 .
enlaces externos
- Thompson, Richard. "Líneas eléctricas rojas del Pacífico Sur" . La enciclopedia de Oregon .
- Historia de Northwest Traction: Southern Pacific "Red Electric" de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles Eléctricos de Oregon
- Imagen del tren eléctrico rojo de la ciudad de Lake Oswego
- Imágenes del antiguo vagón de correos del ferrocarril Red Electric del Orange Empire Railway Museum