Potez 28
| Potez 28 | |
|---|---|
 | |
| Potez 28 con motor Renault | |
| Papel | Avión récord de largo alcance |
| origen nacional | Francia |
| Fabricante | Henri Potez |
| Primer vuelo | 1926 |
| Número construido | 2 |
El Potez 28 fue un avión francés diseñado en la década de 1920 para establecer récords de distancia, construido tanto en versiones sesquiplano como monoplano . Solo se completaron dos, pero ambos establecieron varios récords de larga distancia.
Diseño y desarrollo
El Potez 28, también conocido como Potez 28/2 [1] o el Potez 28 GR ( Grands Raids o vuelos de larga distancia, una descripción francesa estándar de estos tipos) era un pariente cercano tanto del Potez 25 como del Potez 25 GR , todos sesquiplanos monomotor. En su forma de biplano original , era particularmente como este último, aunque reforzado y algo agrandado con una envergadura superior aumentada en un 19% para permitir el peso de combustible adicional. Inusualmente para una máquina tan grande, era un biplano de una sola bahía , con dos alas de mástil . El ala inferior era a la vez más corta y más estrecha (55%) en acorde.que el superior, lo que hace que tenga solo el 36% del área. Pares de puntales entre planos se inclinaban hacia afuera y divergían hacia los largueros del ala superior más separados. El ala superior estaba sostenida sobre el fuselaje por más pares de puntales inclinados hacia afuera desde el fuselaje superior, convergiendo hacia sus largueros. [2]
El fuselaje del Potez 28 era de lados planos, con cubiertas redondeadas y dos cabinas abiertas ubicadas detrás del ala superior. Había un corte en el borde de fuga del ala superior para mejorar el campo de visión del piloto. Se podrían llevar grandes tanques de combustible complementarios externos debajo del fuselaje para ampliar el alcance. El sesquiplano estaba propulsado por un motor Renault 12Kg de 410 kW (550 CV) , que impulsaba una hélice de dos palas . En la parte trasera, la aleta era pequeña y aproximadamente cuadrantal, rematada por el cuerno del timón equilibrado . Tenía un tren de aterrizaje de rueda de cola fija con ruedas principales individuales montadas en vertical, aerodinámico, amortiguadorpatas unidas a la parte inferior del fuselaje. Estos estaban articulados en puntales de arrastre al fuselaje inferior exterior y en puntales interiores a su parte inferior inferior central. [2]
El primer Potez 28 voló por primera vez en la primera mitad de 1926. [3]
Se construyó un segundo Potez 28, propulsado por un motor Farman 12We de configuración W-12 de 500 hp (370 kW) . Los tres bancos de cilindros tenían cada uno su propio carenado. Durante 1927 se convirtió en un monoplano , con un ala parasol con una superficie de 63 m 2 (678 pies cuadrados), casi lo mismo que el biplano. Su ala tenía un borde de ataque recto pero había una forma cónica recta en los bordes de fuga de los paneles exteriores. La tripulación de dos estaba ahora encerrada bajo un dosel largo y continuo. [4] [5] Fue probado en vuelo en mayo de 1927. [6]
Historia operativa
Los Potez 28 y 28M se construyeron para competir con el Breguet 19 GR en largas distancias. La máquina con motor Renault estableció un nuevo récord mundial de distancia con un vuelo de París a Basora , pilotado por los hermanos Ludovic y Paul Arrachart . [3] Saliendo de París el 26 de junio, aterrizaron en RAF Shaibah , a pocos kilómetros de Basora, con una tubería de combustible rota, habiendo recorrido una distancia de 4.313 km (2.680 millas) en 26 horas y 30 min. [3] [6]
El Potez 28M estableció seis récords de velocidad, distancia y duración mientras transportaba cargas de 500 kg (1.102 lb) y 1.000 kg (2.205 lb) en distancias entre 500-2.000 km (311-1.243 millas). Se perdió durante el despegue para un intento de récord, un vuelo de Etampes a Siberia , cuando el peso hizo que una llanta explotara; los pilotos escaparon ilesos. [5] [6]
Variantes
- Potez 28 GR
- Sesquiplanos, uno propulsado por un motor Renault 12Kg V-12 y el segundo por un motor Farman 12We [3] [4] [5] y provisto de enfriadores de aceite en los laterales del fuselaje. [7]
- Potez 28/2
- Potez 28M
- Conversión en monoplano de ala de parasol del segundo avión, propulsado por el motor Farman 12We. [4]
Especificaciones (biplano, motor Renault)
Datos de vuelo, 2 de diciembre de 1926 [2]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 11,0 m (36 pies 1 pulg)
- Envergadura superior: 16,20 m (53 pies 2 pulgadas)
- Altura: 4,10 m (13 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: ala superior de 46,40 m 2 (499,4 pies cuadrados); ala inferior 16,60 m 2 (178,7 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.900 kg (4.189 libras)
- Peso bruto: 4.770 kg (10.516 lb)
- Capacidad de combustible: 3400 l (748 imp gal; 898 US gal)
- Planta motriz: 1 × Renault 12Kg V-12, 410 kW (550 CV)
- Hélices: 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 210 km / h (130 mph, 110 kN) con media carga
- Alcance: 2500 km (1600 mi, 1300 nmi)
- Techo de servicio: 5.200 m (17.100 pies) con media carga; 2500 m (8,202 pies) con carga completa
Referencias
- ^ "Potez 28/2" . Consultado el 15 de octubre de 2014 .
- ^ a b c "Especificación del avión Potez 28 GR" . Vuelo . Vol. XVIII no. 48. 2 de diciembre de 1926. p. 786.
- ^ a b c d "Henry Potez" . Vuelo . Vol. XVIII no. 51. 23 de diciembre de 1926. p. 850.
- ^ a b c "L'avion de Grand Raid Henry Potez 28M" . L'Aérophile . Vol. 1927 no. 15-16. 1-15 de agosto de 1927. p. 244.
- ^ a b c "Potez 28M" . Consultado el 15 de octubre de 2014 .
- ^ a b c WP: fr: Potez 28
- ^ "Potez 28 GR" histavia21.net . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2014 . Consultado el 17 de octubre de 2014 .
- 1920 aviones experimentales franceses
- Aviones Potez
- Sesquiplanos
- Monoplanes
