Bache
De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde Potholes )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Para otros usos, consulte Bache (desambiguación) .

Los factores que conducen a la falla del bache por fatiga en áreas sujetas a congelamiento y descongelamiento son: 1. La precipitación agrega humedad a la estructura de soporte del suelo. 2. La escarcha puede dañar el pavimento. 3. La descongelación puede debilitar la estructura del suelo. 4. El tráfico puede romper el pavimento.

Un bache es una depresión en la superficie de una carretera , generalmente pavimento de asfalto , donde el tráfico ha eliminado pedazos rotos del pavimento. Por lo general, es el resultado del agua en la estructura del suelo subyacente y el tráfico que pasa sobre el área afectada. El agua primero debilita el suelo subyacente; el tráfico entonces se fatiga y rompe la superficie de asfalto mal sostenida en el área afectada. La acción continua del tráfico expulsa tanto el asfalto como el material del suelo subyacente para crear un agujero en el pavimento. [1]

Formación

Un bache profundo con un área parcheada cercana en la Segunda Avenida de la ciudad de Nueva York

Según el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. , La formación de baches requiere que estén presentes dos factores al mismo tiempo: agua y tráfico. El agua debilita el suelo debajo del pavimento mientras que el tráfico aplica las cargas que tensionan el pavimento más allá del punto de ruptura. Los baches se forman progresivamente por la fatiga de la superficie de la carretera, lo que puede provocar un patrón de falla precursor conocido como agrietamiento de cocodrilo (o cocodrilo) . [2] Eventualmente, los trozos de pavimento entre las grietas de fatiga se aflojan gradualmente y luego pueden ser arrancados o forzados a salir de la superficie por cargas continuas de ruedas para crear un bache. [3]

En áreas sujetas a congelación y descongelación, la escarcha puede dañar el pavimento y crear aberturas para que entre agua. En la primavera , el deshielo de los pavimentos acelera este proceso cuando el deshielo de las porciones superiores de la estructura del suelo en un pavimento no puede drenar más allá de las capas inferiores aún congeladas, saturando así el suelo de soporte y debilitándolo. [3]

Los baches pueden crecer hasta varios pies de ancho, aunque generalmente solo se desarrollan a profundidades de unas pocas pulgadas. Si se vuelven lo suficientemente grandes, es probable que se dañen los neumáticos, las ruedas y las suspensiones del vehículo . Los accidentes de tráfico graves pueden ocurrir como resultado directo, especialmente en aquellas carreteras donde la velocidad de los vehículos es mayor. [3]

Los baches pueden deberse a cuatro causas principales: [3]

1. Espesor de pavimento insuficiente para soportar el tráfico durante los períodos de congelación / descongelación sin fallas localizadas
2. Drenaje insuficiente
3. Fallas en zanjas y fundiciones de servicios públicos ( alcantarillas y tuberías de drenaje)
4. Defectos y grietas del pavimento que se dejan sin mantener y sin sellar para admitir la humedad y comprometer la integridad estructural del pavimento.

  • Agrietamiento de cocodrilo que muestra la filtración de humedad, un signo de una estructura del suelo debilitada debajo del asfalto dañado

  • Detalle del bache, que muestra la presencia de agua en la estructura del suelo, en una carretera en Montreal , Quebec

  • Ejemplo de un bache que reaparece en una carretera recién remendada, que también muestra la transición entre el crujido de un cocodrilo y el bache, con agua seca, en una carretera de la Isla de Wight

  • Pequeños baches, mostrando fallas aisladas del pavimento y su estructura subterránea, en una carretera en Banbury , Reino Unido

  • Baches en una carretera sin asfaltar en Suecia

Prevención

Se pueden tomar los siguientes pasos para evitar la formación de baches en los pavimentos existentes: [3]

1. Levantamiento de pavimentos por factores de riesgo
2. Proporcionar estructuras de drenaje adecuadas
3. Mantenimiento preventivo
4. Gestión de cortes de servicios públicos
5. Sellado de grietas de asfalto

Relevamiento de aceras

El pavimento en riesgo son más a menudo las carreteras locales con estándares estructurales más bajos y factores más complicados, como los servicios públicos subterráneos, que las arterias principales. El monitoreo del estado del pavimento puede conducir a una acción preventiva oportuna. Las encuestas abordan las fallas del pavimento, que disminuyen la resistencia de la capa de asfalto y admiten agua en el pavimento, y el drenaje efectivo del agua desde dentro y alrededor de la estructura del pavimento. [3]

Drenaje

Las estructuras de drenaje, incluidas las zanjas y las alcantarillas pluviales, son esenciales para eliminar el agua de los pavimentos. Evitar otros factores de riesgo con una buena construcción incluye suelos de base y sub-base con buen drenaje que evitan la acción de las heladas y promueven el secado de la estructura del suelo. Las coronas adecuadas favorecen el drenaje a los lados. Un buen control de grietas evita la penetración de agua en la estructura del suelo del pavimento. [3]

Mantenimiento preventivo

El mantenimiento preventivo agrega el mantenimiento de la integridad estructural del pavimento con espesor y continuidad a la combinación de prevenir la penetración del agua y promover la migración del agua fuera de la carretera. [3]

Gestión de cortes de servicios públicos

Eaton, et al., Abogan por un proceso de permisos para cortes de servicios públicos con especificaciones que eviten la pérdida de la continuidad estructural de los pavimentos y fallas o fallas que permitan la penetración del agua. [3]

Sellado de grietas de asfalto

Según la Administración Federal de Carreteras de EE. UU., El 70% de las grietas sin sellar se convierten en baches en 3 años. Sellar las grietas a través del relleno de grietas de asfalto puede ayudar a prevenir baches y más daños al pavimento.

Reparar

Los métodos de parcheo de baches pueden ser temporales o semipermanentes. El parcheo temporal se reserva para las condiciones climáticas que no son favorables para una solución más permanente y generalmente usa un compuesto de parche de asfalto de mezcla fría colocado de manera conveniente para restaurar temporalmente la suavidad del pavimento. El parcheo semipermanente usa más cuidado al reconstruir el perímetro del área fallada para que se mezcle con el pavimento circundante y generalmente emplea un relleno de asfalto de mezcla en caliente por encima del reemplazo de los materiales de base apropiados. [3]

La Administración Federal de Carreteras (FHWA) ofrece una descripción general de las mejores prácticas que incluye varias técnicas de reparación; tirar y rodar, semipermanente, inyección por aspersión y sellado de bordes. [1] La FHWA sugiere que las mejores técnicas de parcheo, en épocas distintas del invierno, son la inyección por aspersión, los procedimientos de tirar y rodar, semipermanentes o de sellado de bordes. En invierno, la técnica de lanzar y rodar puede ser la única opción disponible. El Consejo de Investigación Científica e Industrial de Sudáfrica ofrece métodos similares para la reparación de baches. [4]

Materiales

Los materiales de parche asfáltico consisten en un aglutinante y agregado que vienen en dos amplias categorías, mezcla caliente y mezcla fría. Algunas agencias utilizan mezclas calientes, que se producen en plantas de asfalto locales. [3] El manual de la FHWA cita tres tipos de mezclas frías, las producidas por una planta de asfalto local, ya sea 1) usando el agregado y aglutinante disponible o 2) de acuerdo con las especificaciones establecidas por la agencia que usará la mezcla. El tercer tipo es una mezcla fría patentada, que se fabrica según un estándar anunciado. [1]

Reparación de tirar y rodar

El manual de la FHWA [1] cita el método de tirar y rodar como el método más básico, mejor utilizado como reparación temporal en condiciones en las que es difícil controlar la colocación del material, como en invierno. Consiste en:

  1. Colocar el material del parche frío o caliente en un bache
  2. Compactar el parche con un vehículo, como un camión.
  3. Conseguir una corona en el parche compactado de entre 3 y 6 mm

Este método es ampliamente utilizado debido a su simplicidad y rapidez, especialmente como método conveniente cuando el material se coloca en condiciones desfavorables de agua o temperatura. También se puede emplear en momentos en que el bache está seco y limpio con resultados más duraderos. [5] Eaton, et al., Notaron que la tasa de fallas de las reparaciones oportunas es alta y que pueden costar hasta cinco veces el costo de las reparaciones hechas correctamente. Abogan por este tipo de reparación solo cuando las condiciones climáticas impiden las técnicas adecuadas. [3]

Investigadores de la Universidad de Minnesota en Duluth han probado la mezcla de asfalto con mineral de hierro que contiene magnetita que luego se calienta mediante resonancia ferromagnética (usando microondas a una frecuencia específica) para calentar el asfalto mezclado. La mezcla utilizó un compuesto de entre 1% y 2% de magnetita. El grupo descubrió que el material se podía calentar durante un parche a 100 ° C (212 ° F) en aproximadamente diez minutos, lo que luego aplicó una reparación más eficaz y eliminó la humedad, lo que mejoró la adhesión. [6]

  • Procedimiento de reparación de baches de tirar y rodar: colocación del material

  • Procedimiento de reparación de baches de tirar y rodar: compactación del parche

Reparación semipermanente

El manual de la FHWA [1] cita el método de reparación semipermanente como uno de los mejores para reparar baches, salvo el reemplazo total de la calzada. Consiste en:

1. Eliminación de agua y escombros del bache
2. Hacer cortes limpios a lo largo de los lados del posible área de parche para asegurar que los lados verticales de la reparación estén en un pavimento sólido (Eaton, et al., [3] recomiendan una capa de adherencia bituminosa en la cavidad abierta, antes de colocar el material del parche .)
3. Colocación del material de mezcla de parche frío o caliente
4. Compactar el parche con un dispositivo que sea más pequeño que el área del parche, por ejemplo, rodillos vibratorios o una placa vibratoria.

Si bien este procedimiento de reparación proporciona resultados duraderos, requiere más mano de obra y es más intensivo en equipo que el procedimiento de tirar y rodar o el de inyección por aspersión.

  • Procedimiento de reparación de baches semipermanente: enderezamiento de los bordes con una sierra de pavimento manual

  • Procedimiento de reparación de baches semipermanentes: compactación con un compactador de placa vibratoria

  • Procedimiento de reparación de baches semipermanente: compactador vibratorio pequeño para reparaciones más grandes

Reparación por inyección por aspersión

El manual de la FHWA [1] cita el procedimiento de inyección por aspersión como una alternativa eficaz a la reparación semipermanente. Sin embargo, requiere equipo especializado. Consiste en:

1. Soplar agua y escombros del bache
2. Rociar una capa pegajosa de aglutinante en los lados y el fondo del bache
3. Soplando asfalto y agregado en el bache
4. Cubriendo el área parcheada con una capa de agregado

Este procedimiento no requiere compactación después de que se haya colocado el agregado de cobertura.

  • Dispositivo de inyección por aspersión para la reparación de baches: unidad de camión y remolque en los Estados Unidos

  • Dispositivo de inyección por pulverización para la reparación de baches: unidad de reparación todo en uno en Montreal , que permite al operador trabajar desde la comodidad y seguridad de la cabina.

  • Dispositivo de inyección por pulverización para la reparación de baches: unidad de reparación todo en uno en la República Checa

Reparación de sellos de borde

El manual de la FHWA [1] cita el método de sellado de bordes como una alternativa a las técnicas anteriores. Consiste en:

1. Seguir los pasos de "lanzar y rodar"
2. Después de que la sección reparada se haya secado, coloque una cinta de material pegajoso asfáltico en la parte superior del borde del parche, superponiendo el pavimento y el parche.
3. Colocar arena en el material de la tachuela para evitar que los neumáticos del vehículo lo rastreen

En este procedimiento, esperar a que se seque el agua puede requerir una segunda visita para colocar la capa adhesiva. El material pegajoso evita que el agua atraviese el borde del parche y ayuda a unir el parche al pavimento circundante.

Eficacia de los métodos de reparación.

Un estudio patrocinado por la FHWA determinó que "la técnica de lanzar y rodar resultó tan eficaz como el procedimiento semipermanente cuando los dos procedimientos se compararon directamente, utilizando materiales similares". También encontró que el procedimiento de tirar y rodar es generalmente más rentable cuando se utilizan materiales de calidad. Además, encontró que las reparaciones por inyección por aspersión eran tan efectivas como los parches de control, dependiendo de la experiencia del operador del equipo. [5]

Costos para el público

La Asociación Americana del Automóvil estima en los cinco años anteriores a 2016, que 16 millones de conductores en los Estados Unidos han sufrido daños causados por los baches a su vehículo, incluyendo pinchazos de neumáticos , ruedas dobladas y dañadas suspensiones con un costo de $ 3 mil millones al año. En la India, cada año mueren 3.000 personas en accidentes con baches. Gran Bretaña ha estimado que el costo de reparar todas las carreteras con baches en el país costaría £ 12 mil millones. [6]

Reportando

Algunas jurisdicciones ofrecen sitios web o aplicaciones móviles para informar sobre baches. Estos permiten a los ciudadanos informar sobre baches y otros peligros en la carretera , incluyendo opcionalmente una fotografía y coordenadas GPS . [7] [8] Se estima que hay 55 millones de baches en los Estados Unidos. [9] La autoproclamada capital de baches, Edmonton , Alberta, Canadá, según se informa, gasta $ 4.8 millones en 450.000 baches al año, a partir de 2015. [10]

En el Reino Unido , se registraron más de medio millón de baches en 2017, un aumento del 44% con respecto a la cifra de 2015. Existen procesos para reportar baches en diferentes niveles de jurisdicción [11] El proceso para reclamar una indemnización varía según la jurisdicción. [12]

Cada año, la India pierde aproximadamente 1.100 personas a causa de accidentes causados ​​por baches. [13] Esta situación ha generado un movimiento ciudadano para abordar el problema. [14]

En la cultura popular

Los baches se han comentado tanto en el arte visual como en la canción.

Arte visual

Dos artistas, Jim Bachor de Chicago y Baadal Nanjundaswamy de Bangalore , India, han utilizado obras de arte como comentario sobre los baches colocando mosaicos (que representan helados en diversas manifestaciones) [15] o esculturas (en forma de cocodrilo) en los baches. [16] En otros lugares, los activistas en Rusia utilizaron caricaturas pintadas de funcionarios locales con la boca como baches, para mostrar su enojo por el mal estado de las carreteras. [17] En Manchester, Inglaterra , un artista de graffiti pintó imágenes de penes alrededor de los baches, lo que a menudo resultó en su reparación en 48 horas. [18]

Canción

La canción de los Beatles " A Day in the Life " hace referencia a los baches. John Lennon escribió el verso final de la canción inspirado en un resumen de noticias de Far & Near , en la misma edición del Daily Mail del 17 de enero que había inspirado los dos primeros versos. [19] Bajo el título "Los hoyos en nuestras carreteras", el informe decía: "Hay 4.000 hoyos en la carretera en Blackburn, Lancashire, o un vigésimo sexto de un hoyo por persona, según una encuesta del consejo. Si Blackburn Es típico, hay dos millones de hoyos en las carreteras de Gran Bretaña y 300.000 en Londres ". [20]

Ver también

  • Hormigón asfáltico
  • Superficie de la carretera

Referencias

  1. ^ a b c d e f g Wilson, TP; Romine, AR (junio de 1999). Materiales y procedimientos para la reparación de baches en pavimentos con superficie de asfalto — Manual de práctica (PDF) . Programa de Investigación Estratégica de Carreteras. FHWA-RD-99-168. Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . pag. 85.
  2. ^ Croll, James GA (enero de 2009). "El papel del trinquete térmico en las fallas del pavimento". Actas de la Institución de Ingenieros Civiles - Transporte . Transporte (3 ed.). Actas de la Institución de Ingenieros Civiles. 162 (3): 127-140. doi : 10.1680 / tran.2009.162.3.127 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m Eaton, Robert A .; Joubert, RH; Wright, EA (diciembre de 1989). Imprimación para baches: una guía del administrador público para comprender y gestionar el problema de los baches (PDF) . Reporte especial. 81-21. Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos: Laboratorio de Ingeniería e Investigación de las Regiones Frías. pag. 34.
  4. ^ Paige-Green, Phil. "Baches: reparación de baches" (PDF) . Consejo de Investigaciones Científicas e Industriales . Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de febrero de 2014 .
  5. ↑ a b Symons, Monte (noviembre de 1999). "Reparación de baches" (PDF) . Resumen técnico . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 18 de febrero de 2014 .
  6. ^ a b "La historia del agujero" . The Economist . Consultado el 11 de febrero de 2017 .
  7. ^ Personal. "Informar de los baches" . Departamento de Transporte de Minnesota . Consultado el 18 de febrero de 2014 .
  8. ^ Personal. "Citizens Connect: Making Boston Beautiful" . Ciudad de Boston . Consultado el 18 de febrero de 2014 .
  9. ^ "Índice de Harper" . Revista de Harper . Junio ​​de 1985 . Consultado el 14 de octubre de 2014 .
  10. ^ Hingston, Michael (abril de 2015). "Asphalt Nerds La alquimia del pavimento en la capital de baches de Canadá" . La morsa . Consultado el 20 de marzo de 2015 .
  11. ^ Editor, Swindonian (30 de diciembre de 2018). "El año pasado se registraron más de medio millón de baches en todo el Reino Unido" . El Swindonian . Consultado el 2 de enero de 2019 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
  12. ^ Editor, Swindonian (30 de diciembre de 2018). "Cómo presentar una reclamación por daños por baches en su coche" . El Swindonian . Consultado el 2 de enero de 2019 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
  13. ^ S, Kamaljit Kaur; Delhi 24 de julio, hu; 24 de julio de 2018 ACTUALIZADO; Ist, 2018 00:37. "Más de 9300 muertos, 25000 heridos en 3 años por baches" . India hoy . Consultado el 4 de agosto de 2019 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  14. ^ Kc, Deepika (1 de marzo de 2017). "Bengaluru tiene un superhéroe ... es 'Pothole Raja ' " . El hindú . ISSN 0971-751X . Consultado el 4 de agosto de 2019 . 
  15. ^ Fallon, Claire (25 de mayo de 2015). "Artista Jim Bachor arregla baches de Chicago con mosaicos de helado" . El Huffington Post . Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
  16. ^ Bose, Adrija (19 de junio de 2015). "Cómo el 'cocodrilo' de un artista de Bengaluru en medio de una carretera transitada consiguió arreglar un bache" . El Huffington Post . Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
  17. ^ Schreck, Carl (19 de junio de 2015). "Políticos rusos burlados con retratos de baches de guerrilla" . Nueva Red del Este . Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
  18. ^ "Conoce al hombre que usa penes para llenar los baches" . El telégrafo . 29 de abril de 2015 . Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
  19. ^ Riley , 2011 , págs. 339–40.
  20. ^ "Lejos y cercanos: los agujeros en nuestras carreteras". The Daily Mail (21994). 17 de enero de 1967. p. 7.

enlaces externos

  • Manual de prácticas de la Administración Federal de Carreteras para la reparación de baches
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pothole&oldid=1028935296 "
Contribute a better translation