Praga E-210
El Praga E-210 era un avión de turismo bimotor de cuatro asientos construido en Checoslovaquia a fines de la década de 1930. Tenía una configuración de empujador inusual . Su unidad de cola y tren de aterrizaje se modificaron significativamente antes de la Segunda Guerra Mundial y después de la guerra se voló una versión más potente denominada E-211 .
El Praga E-210 fue diseñado como un turismo de cuatro asientos o taxi aéreo. Parece que apareció en público por primera vez en la Exposición de París de finales de 1936, [1] aunque no se sabe si para entonces ya había realizado su primer vuelo. Era un monoplano voladizo de ala alta, con una cabina cerrada para cuatro personas por delante del ala y en 1936 un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola convencional y una sola aleta. Fue inusual en la adopción de una configuración de empuje, con dos motores cerca del fuselaje impulsando pequeñas hélices. Su diseño era muy parecido al del Carden-Baynes Bee , su contemporáneo casi exacto aunque un avión mucho más pequeño.
El ala del E-210 se realizó en una sola pieza, una estructura de madera construida alrededor de dos largueros y cubierta de madera contrachapada. El borde de ataque estaba significativamente barrido, pero el borde de fuga era recto. Los alerones estaban enmarcados en acero y cubiertos de tela. Entre ellos y los motores había flaps de aterrizaje tipo Schrenk . [2] Los motores Walter Minor de cuatro cilindros en línea invertida de 85/95 hp (63/71 kW) estaban en voladizo desde el larguero trasero sobre marcos de acero, con carenados tanto encima como debajo de las alas. [3]
El fuselaje de lados planos se construyó sobre un marco de tubo de acero, estrechándose hacia atrás. El morro redondeado y la cabina estaban revestidos de madera contrachapada y el resto cubierto de tela. Las ruedas principales salpicadas estaban montadas en puntales cortos en voladizo, formando solo un ángulo poco profundo con el suelo y con los amortiguadores dentro del fuselaje. [3] En el avión original había una pequeña rueda de cola orientable, [3] pero más tarde fue reemplazada por una rueda de morro orientable con una pata carenada. [4] A mediados de 1937, la aleta única original [1] había sido reemplazada por una disposición de aleta de placa de extremo doble. [4] [5] Las superficies fijas estaban enmarcadas en madera y cubiertas de madera contrachapada, el plano de cola estaba unido a la parte superior del fuselaje y reforzado externamente desde abajo. Los ascensores divididos estaban cubiertos de tela sobre madera, con lengüetas de ajuste y los timones equilibrados de bocina eran de acero cubierto de tela. [3]
La cabina estaba muy por delante del borde de ataque, lo que proporcionaba una buena visibilidad y tenía cuatro asientos en dos filas, los asientos delanteros tenían control dual. Había un compartimento para equipaje detrás de los asientos traseros, accesible desde el interior. [3] Las fotografías muestran que el acceso a la cabina se realizaba a través de una única puerta lateral de babor. [3] [4] [5]
Se desconoce la fecha del primer vuelo, pero para el Aero Show de Praga de julio de 1937 había estado volando el tiempo suficiente para que el problema de control direccional implicado por el empenaje revisado se reconociera y abordara. Tampoco se sabe cuándo se modificó el tren de aterrizaje. Hay un informe de marzo de 1939 [6] que dice que el E-210 estaba entonces en producción, aunque marzo también fue el mes de la ocupación alemana de Checoslovaquia , por lo que no está claro si se completó algún otro avión. Si es así, ellos o el prototipo pueden haber sido utilizados por las fuerzas de ocupación como transportes, o siguiendo la sugerencia de Flight , [7] como máquinas de Cooperación del Ejército.
