Prescott y Ferrocarril del Noroeste
Prescott and Northwestern Railroad ( marca de informe PNW ) es un ferrocarril de línea corta con sede en Prescott, Arkansas . Es operado por Arkansas Midland Railroad , propiedad de Genesee & Wyoming .
El ferrocarril fue fletado en 1890, con el propósito de construir un ferrocarril de norte a noroeste desde Prescott para acceder a bosques para la Ozan Lumber Company . La vía se extendió gradualmente desde Prescott a Arcadia, Blevins, McCaskill, Belton, Tokio y Highland (condado de Pike), una distancia de 31 millas. Al principio de su historia, el ferrocarril operaba varios ramales madereros y la línea se extendía más allá de Highland para aprovechar los puestos de madera. El ferrocarril conectaba en Tokio con la línea de Memphis Dallas and Gulf Railroad que operaba entre Ashdown, Arkansas y Hot Springs. Después de 1922, esa línea se convirtió en Murfreesboro-Nashville Southwestern Railroad, operando entre Nashville y Murfreesboro hasta 1951. Durante muchos años, el diamante de cruce sin usar estuvo entre la maleza junto a la línea principal del PNW en Tokio.
El tráfico principal transportado por Prescott y Northwestern eran productos forestales, pero durante varios años la línea también transportó una extensa cosecha de duraznos Elberta desde Highland (condado de Pike) hasta Prescott durante la temporada de cosecha de frutas. En Prescott, los vagones frigoríficos de los envíos de frutas se transfirieron al envío de Missouri Pacific Railroad a los mercados del norte. Los restos de la casa de formación de hielo de hormigón todavía se encuentran junto a la línea en Prescott. Había varios pozos de grava ubicados en el área de Tokio que vieron un uso extensivo antes de 1920.
En la década de 1950, la madera saliente de la fábrica de Prescott, junto con el yeso de una mina de yeso en Highland, constituían la mayor parte del tráfico manejado por el PNW.
El servicio de pasajeros de trenes mixtos se interrumpió en noviembre de 1945, y el servicio de carga a Highland terminó con el cierre de una mina de yeso, la última industria que no estaba en Prescott que utilizaba el servicio ferroviario, en 1980. El ferrocarril era famoso por operar un tren mixto tirado a vapor. solo los viernes después de 1930. El resto de la semana, el servicio de pasajeros, expreso y de correo estuvo a cargo de un autobús de metal hecho en casa conocido como Elberta Zephyr. El área de almacenamiento trasera de ese vehículo todavía existe como un edificio de almacenamiento junto a la sala de máquinas. Aunque no se usó al norte de Prescott, el ferrocarril continuó manteniendo la vía para una posible reutilización cuando se cosechara la madera de segundo crecimiento. A principios de la década de 1970, el riel original fue reemplazado por un riel más pesado y nuevo en la línea principal.
En 1994, un cambio en la estrategia corporativa resultó en el abandono y desmantelamiento formal de la parte no utilizada del ferrocarril. Desde entonces, PNW ha operado 5 millas de vías de cambio en Prescott, con tráfico entre el aserradero, una planta de caucho de Firestone y la conexión de Missouri Pacific (ahora Union Pacific). El aserradero de Prescott cambió de manos varias veces a lo largo de los años. El propietario actual, Potlatch, cerró el molino y vendió el ferrocarril a Arkansas Midland. Firestone es actualmente el único cliente.
