Princesa Louise (sidewheeler)
Princess Louise fue un barco de vapor de ruedas laterales construido en 1869. De 1869 a 1879 este barco se llamó Olimpia . En 1879, el nombre se cambió a Princesa Luisa , después de que la Princesa Luisa, duquesa de Argyll , hija de la reina Victoria, estuviera casada con el marqués de Lorne (1845-1914), gobernador general de Canadá de 1878 a 1883. La princesa Luisa fue la última sidewheeler para ser operado comercialmente en la costa de Columbia Británica.
El Olympia fue construido en 1869 en la ciudad de Nueva York por John English and Sons por orden de George S. Wright, un pionero de los barcos de vapor en Puget Sound . El barco tenía 180 pies (55 m) de largo, con una manga de 30 pies (9,1 m) y una profundidad de bodega de 12,5 pies (3,8 m). El casco estaba construido con roble blanco curado . [1] [2] La energía fue suministrada por una máquina de vapor de un solo cilindro tipo viga móvil , fabricada por John Roach & Sons . El cilindro tenía 46 pulgadas (1200 mm) de diámetro y tenía una carrera de 11 pies (132 pulgadas). [3] El motor generaba 350 caballos de fuerza . [4] El tamaño total del buque fue de 971 toneladas brutas, [3]y, a partir de 1874, 493 toneladas registradas. [5] El barco tenía un aparejo auxiliar de vela como bergantín . [6] El número de registro oficial del barco de vapor de los Estados Unidos era 19297. [5]
La construcción de Olympia fue supervisada por el capitán James Bolger, quien comandó el barco en el viaje de entrega de 75 días alrededor del Cabo de Hornos . Olympia llegó a San Francisco el 19 de noviembre de 1869. Continuando hacia el norte, Olympia llegó a la ciudad de Olympia el 3 de diciembre de 1869. [1]
El 7 de diciembre de 1869, Olympia se empleó en la ruta Olympia-Victoria por primera vez, bajo la propiedad de la sociedad Finch y Wright. [1] El Olympia reemplazó al más viejo y lento Eliza Anderson , un barco que alguna vez fue tan rentable que se conoció como la "mina de oro flotante", que la sociedad utilizó entonces como barco de reserva. En abril de 1870, la sociedad sufrió un revés comercial cuando se perdió el contrato de correo con el Capitán JT Nash, quien había presentado una oferta anual de $ 12,000 para transportar correo en viajes semanales a Victoria, Columbia Británica y en una ruta quincenal entre Olympia. y Port Townsend, Territorio de Washington. Nash, que iba a hacerse cargo del contrato por correo el 1 de julio de 1870, lo preparó comprando y reconstruyendo el Tacoma sidewheeler a medio terminar . [7]
Para hacer esto, Nash se aseguró el respaldo financiero de dos exitosos empresarios de Portland, Oregon , Edwin A. y Louis A. Starr. Cuando se completó la reconstrucción de Tacoma , la embarcación pasó a llamarse Alida , y los Starr tenían la propiedad total de la embarcación. También asumieron el interés de Nash en el contrato por correo. Nash se hizo cargo de la conducción de una embarcación más pequeña, Varuna , en alianza con los Starrs. Una vez que Edwin Starr adquirió su licencia de capitán, los hermanos Starr compraron otro vapor, Isabel , que era algo más grande que Alida , y era considerado uno de los barcos más marineros de la costa. [7]
Para enfrentar el desafío de los Starrs, la asociación de Wright y Finch presentó a Eliza Anderson como su embarcación principal y rebajó a los Starrs en tarifas de pasajeros y fletes. Isabel demostró ser un barco más veloz que Anderson, por lo que Wright y Finch sustituyeron al Olympia en la competición contra los Starrs. Sin embargo, los Starr respondieron encargando a Joseph Gates, un prestigioso ingeniero de los barcos de vapor del río Columbia, que diseñara y construyera un vapor que funcionaría más rápido y más barato que el Olympia . Este buque, que recibió el nombre de Pacífico Norte , fue construido en el astillero Gates and Colyer en San Francisco y botado el 18 de mayo de 1871. El capitán Dan Morrison trajoPacífico Norte en el Estrecho de Juan de Fuca el 23 de junio de 1871. Durante unos días después de eso, el Pacífico Norte se embarcó en viajes de prueba. Mientras tanto, Finch, al mando de Olympia, se preparaba para una carrera para mostrar al público qué barco de vapor era superior. Finch llegó al extremo de ordenar los trozos de carbón en Olympia en tamaños uniformes. [7]
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