Procar Australia fue una empresa de gestión de categorías de deportes de motor que operó en Australia de 1994 a 2004.
Procar fue fundada en 1994 por Ross Palmer, [1] un hombre de negocios con sede en Brisbane y patrocinador de carreras de motor desde hace mucho tiempo de un amigo de la infancia y múltiple campeón australiano de turismos y ganador de Bathurst 1000 , Dick Johnson . Actuó como administrador de varios campeonatos y series [2] para autos basados en producción, incluidos:
- Serie de superproducción australiana 1994
- Australian GT Production Car Series 1995
- Campeonato australiano de autos de producción GT 1996 a 2002
- Campeonato de la Copa de Naciones de Australia 2000 a 2004
- Campeonato australiano de autos GT Performance 2003 a 2004
- Campeonato Australiano de Automóviles de Producción 2003 a 2004
- V8 BRutes Series 2001 a 2004
La empresa también organizó varias carreras de resistencia, entre ellas:
- Enfrentamiento en la sala de exposiciones de 3 horas de Bathurst 1997 a 2001
- Bathurst 24 horas 2002 a 2003
Procar Australia cesó sus operaciones en 2004 con Palmer citando problemas financieros como la razón de la retirada de la empresa del deporte. [2]
Historia
Procar era el nombre del organismo organizativo que dirigía el Campeonato Australiano de Automóviles de Producción antes de la participación de Palmer y había llevado a la categoría de los costos crecientes de una serie que se concentraba en autos deportivos japoneses como Toyota Supras y Mazda RX-7 a sedán en funcionamiento a principios de la década de 1990 , hasta que finalmente hizo la transición a sedanes de tracción delantera en 1994 después de una temporada de 1993 con muy poco apoyo . El formato de tracción delantera vio rebotar el número de competidores cuando los Mazda 626 y un gran número de equipos Nissan Pulsar lucharon junto con un equipo de Volvo 850 respaldado por la fábrica . El éxito de Bathurst 12 Hour, que se centró en automóviles construidos con las mismas reglas, pero vehículos de especificaciones mucho más altas como el Mazda RX-7 y el Porsche 968, vieron el deseo de crear una serie para estos autos que se convirtió en la serie australiana de autos de producción de 1994. . Palmer estuvo detrás de la nueva serie y se hizo cargo de la organización Procar existente. Con la creación de TOCA Australia para ejecutar una nueva serie de autos Super Touring en 1994, Procar, junto con la Copa Porsche de Australia y la Copa Commodore pudo proporcionar un grupo instantáneo de categorías de apoyo. Brad Jones , conduciendo un Lotus Esprit , ganó la Super Production Car Series.
La temporada de 1995 vio a la Serie de coches de producción australiana rebautizada como Serie de coches de producción australiana GT . Esto también vio la adición de subclases basadas en sedán para abrazar los autos de 12 horas Bathurst de especificación media, lo que resultó en una estructura de tres clases. Jim Richards en un Porsche 993 ganó la Clase A con el piloto de Ford Falcon Chris Sexton ganando la Clase B y el piloto de Peugeot 405 Milton Leslight ganando la Clase C.
En 1996, el Campeonato Australiano de Automóviles de Producción y la Serie de Automóviles de Producción GT de Australia se fusionaron en un solo Campeonato de Automóviles de Producción GT de Australia de cinco clases . La clase superior se dividió con los autos deportivos europeos y japoneses, que ahora incluían exóticos como el Ferrari F355, separados de los autos de estilo rally como el Subaru Impreza WRX . La superposición de la clase inferior de GT Production y la clase superior de coches de producción se fusionaron, aunque los Citroens y Peugeots de la antigua Clase C no volvieron a competir contra los Pulsars y 626s. Cameron McConville ganó un campeonato muy reñido en la clase superior en su Porsche contra Richards y Peter Fitzgerald con las clases de componentes ganadas por John Bourke (Subaru Impreza), Sexton (Ford Falcon), Chris Kousparis (Mazda 626) y Pavicevic (Suzuki). Rápido).
Esta estructura de clases continuó durante cuatro años. Con el tiempo, hubo un énfasis creciente en la clase superior a medida que llegaban autos más exóticos, como Dodge Viper , Maserati Ghibli , Lotus Elise y Chevrolet Corvette , junto con conductores profesionales como Richards, John Bowe , Neil Crompton y Paul Stokell . Se introdujo una sexta clase para autos deportivos pequeños como Toyota MR2 y Mazda MX-5 . Un accidente en la carrera de 1999 Poolrite GTP Bathurst Showroom Showdown hizo que Wayne Park en un Ferrari F355 sujetara un Ford Falcon que marcaba la espalda y fue destruido en un fuerte accidente. Esto se convirtió en el ímpetu para separar la clase superior en su propia serie, el Campeonato de la Copa de Naciones de Australia para la temporada 2000. Esto atraería el interés de los fabricantes e importadores de superdeportivos con un equipo Lamborghini respaldado por la fábrica liderado por Paul Stokell que se une al grupo de equipos Porsche establecidos y la creación de Prancing Horse Racing , un equipo con base en Ferrari que en su apogeo estaba funcionando. El Super Touring Championship estaba en declive y la familia de categorías Procar era ahora todo menos el acto principal. Con los grandes GT Sportscars separados en su propia clase, la serie GT Production Car continuó con los Mitsubishi Lancers, Subaru Imprezas, Mazda RX-7s y HSV GTS que ahora son la clase superior. Además, el año 2000 vio el establecimiento de la serie V8 BRutes para mini camiones utilitarios basados en las versiones V8 de Holden Ute y Ford Falcon Ute . Los V8 BRute Utes fueron instantáneamente populares y crearon un género completamente nuevo de fanáticos de las carreras, particularmente con sus agresivos conductores que frotan el panel.
En 2001, las categorías Procar ya estaban compitiendo en los programas de soporte V8 Supercar mientras Super Touring continuaba colapsando. La serie Nations Cup continuó creciendo hasta el punto en 2002 en que la extinta Bathurst 12 Hour fue revivida como una carrera de 24 horas, evocando eventos europeos similares a las carreras de Spa y Nurburgring 24 horas . Aunque populares, las carreras de 24 horas de Bathurst eran enormemente caras de realizar. Si bien algunos equipos europeos y asiáticos viajaron a la carrera, no hubo suficiente interés para sostener los costos y solo se llevaron a cabo las dos carreras, ambas dominadas por Holden Monaros adaptado con motores Chevrolet de siete litros específicamente para esta carrera por el equipo V8 Supercar Garry Rogers. Deporte de motor .
En 2003, el campeonato de autos de producción GT se dividió nuevamente cuando los autos de alto rendimiento y los autos turbo japoneses se dividieron para formar el Campeonato de autos de desempeño GT de Australia . Los equipos restantes revivieron el título del Campeonato Australiano de Automóviles de Producción y la serie se volvió muy parecida a sus raíces anteriores al Procar de principios de la década de 1990 con grandes sedanes compitiendo contra autos deportivos más pequeños. Con Procar ahora ejecutando sus propias reuniones, los costos se habían disparado, pero el interés había disminuido y Palmer cerró la operación de Procar en 2004.
Legado
Cada una de las cuatro categorías siguió su propio camino. GT Performance eliminó el prefijo GT y se convirtió en el Campeonato Australiano de Automóviles de Desempeño . Los coches de producción, ahora gestionados por la Asociación de coches de producción de Australia, continúa hasta el día de hoy como el Campeonato de coches de producción australiano y es una de las categorías principales del campeonato nacional de carreras de motor de Shannons . La serie Performance Car sufrió números decrecientes y corrió su última serie en 2007. Sus competidores se fusionaron en el Campeonato de Autos de Producción en 2008. V8 Utes abandonó el apodo de Brutes continuó desarrollando su nicho con fuerza y ahora es un pilar del programa de soporte V8 Supercar. La Copa de Naciones casi se derrumbó. Para ellos se creó una nueva serie, sin el controvertido Holden Monaros, basada en la normativa internacional GT3 y reviviendo uno de los títulos más antiguos de CAMS , el Australian GT Championship . Después de un par de temporadas en las que su parrilla se vio reforzada por el Porsche Drivers Challenge de Australia (conocido hoy como el Porsche GT3 Cup Challenge Australia ), el Campeonato GT ahora está creciendo. GT (según las reglas de FIA GT3 ) se hizo cargo de la parrilla de la revivida carrera de 12 horas de Bathurst en 2011, reviviendo los recuerdos de las 24 horas de Bathurst.
Referencias
- ↑ Peter McKay, Crunch time for the series that add spice , www.smh.com.au Consultado el 15 de abril de 2015
- ^ a b PROCAR Australia cesa operaciones Obtenido de www.motorsport.com el 14 de diciembre de 2009
enlaces externos
- www.gtprod.com.au en web.archive.org
- www.procar.com.au en web.archive.org