Mazda RX-7

Serie de coches deportivos de motor rotativo

Vehículo de motor

Mazda RX-7
Mazda RX-7 Tipo RB (FD3S)
Descripción general
Fabricante	Mazda
Producción	1978-2002 811.634 producidos [1]
Montaje	Japón: Hiroshima ( Asamblea de Hiroshima )
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Diseño	Motor central delantero, tracción trasera
Plataforma	Mazda F
Cronología
Predecesor	Mazda RX-3
Sucesor	Mazda RX-8

El Mazda RX-7 es un automóvil deportivo con motor delantero / central, tracción trasera y motor rotativo que fue fabricado y comercializado por Mazda desde 1978 hasta 2002 en tres generaciones, todas las cuales hicieron uso de un modelo compacto y liviano. Motor rotativo Wankel .

La primera generación del RX-7, SA, fue un cupé hatchback de dos puertas y dos plazas . Presentaba un motor rotativo con carburador 12A, así como la opción de un 13B con inyección electrónica de combustible en años posteriores.

La segunda generación del RX-7, conocida como FC, se ofreció como un coupé de 2 plazas con una opción 2 + 2 disponible en algunos mercados, así como en un estilo de carrocería convertible. Este fue impulsado por el motor rotativo 13B, ofrecido en formas de aspiración natural o turboalimentadas.

A la tercera generación del RX-7, conocida como FD, se le ofreció un coupé de 2 + 2 plazas con una versión limitada de una opción de 2 plazas. Este presentaba un motor REW 13B turboalimentado secuencialmente.

El RX-7 hizo cinco veces la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver . Se fabricaron más de 800.000 durante su vida útil. ^[1]

Primera generación (SA22C, FB)

Vehículo de motor

Primera generación (SA)
1980 Mazda RX-7
Descripción general
También llamado	Mazda Savanna RX-7
Producción	1978-1985 471.018 producidos [1]
Diseñador	Matasaburo Maeda (1976)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Coupé de 2 puertas
Plataforma	Mazda SA22
Tren motriz
Motor	Todo Wankel rotativo 1,146 cc (1,1 L) 12A 1,146 cc (1,1 L) turboalimentado 12A 1,308 cc (1,3 L) 13B-RESI
Transmisión	Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades Automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.420 mm (95,3 pulgadas)
Largo	4.285 mm (168,7 pulgadas)
Ancho	1.675 mm (65,9 pulgadas)
Altura	1.260 mm (49,6 pulgadas)
Peso en vacío	1.043-1.134 kg (2.300-2.500 libras)

La serie 1 (producida entre 1978 y 1980) se conoce comúnmente como "SA22C" por los primeros alfanuméricos del número de identificación del vehículo . El número de proyecto interno de Mazda para lo que se convertiría en el RX-7 era X605. En Japón se introdujo en marzo de 1978, reemplazando al Savanna RX-3 , y se unió a los únicos otros productos con motor rotativo que quedan de Mazda, llamado Cosmo, que era un coupé de lujo de dos puertas, y el sedán de lujo Luce .

El diseñador principal de Mazda fue Matasaburo Maeda (前 田 又 三郎, Maeda Matasaburō ) , cuyo hijo, Ikuo , diseñaría el Mazda2 y el sucesor del RX-7, el RX-8 . ^[2] La transición del Savanna a la apariencia de un automóvil deportivo reflejó productos de otros fabricantes japoneses. La ventaja que tenía el RX-7 era su tamaño y peso mínimos, y el motor rotativo compacto instalado detrás del eje delantero, lo que ayudaba a equilibrar la distribución del peso delantero y trasero, y proporcionaba un centro de gravedad bajo.

En Japón, las ventas mejoraron por el hecho de que el RX-7 cumplía con las regulaciones de dimensión del gobierno japonés , y los compradores japoneses no eran responsables de los impuestos anuales por conducir un automóvil más grande. El motor rotativo tenía ventajas financieras para los consumidores japoneses en el sentido de que la cilindrada del motor se mantuvo por debajo de 1.500 cc (1,5 L), una determinación significativa al pagar el impuesto de circulación anual japonés ; esto mantuvo la obligación al alcance de la mayoría de los compradores, al tiempo que tenía más potencia que los motores tradicionales que tienen una configuración de cilindro recto.

En mayo de 1980, Mazda introdujo una serie de producción limitada de modelos especiales norteamericanos conocidos como modelos Leathersport. Este paquete era esencialmente un modelo GS mejorado con insignias LS agregadas en cada pilar B, franjas especiales en el exterior y llantas anodizadas en oro solo para LS (con la cara exterior pulida y el borde de la rueda). Todas las ediciones LS venían equipadas con tapicería especial de cuero marrón solo para LS, volante forrado en cuero, perilla de cambio forrada en cuero, techo corredizo extraíble, radio estéreo AM / FM de cuatro bocinas específica para LS con antena eléctrica (aunque aparece como una de seis bocinas estéreo, ya que los dos altavoces traseros de doble bobina de voz se contaron como cuatro altavoces en total), espejos laterales eléctricos remotos y otros equipos GS estándar. También estaban disponibles dos opciones principales; una transmisión automática JATCO 3N71B de tres velocidades y aire acondicionado.El distribuidor podría agregar otras opciones GS, como pletina de casete, protectores contra salpicaduras, reposabrazos acolchado para la consola central y otros. El modelo LS solo estuvo disponible en tres colores exteriores diferentes: Aurora White, Brilliant Black y Solar Gold. No se tiene conocimiento de la existencia o publicación de registros oficiales de producción. Esta serie de RX-7 tenía parachoques de acero expuestos y una placa de matrícula trasera ubicada en una muesca de montaje alto, llamada por Werner Buhrer deEsta serie de RX-7 tenía parachoques de acero expuestos y una placa de matrícula trasera ubicada en una muesca de montaje alto, llamada por Werner Buhrer deEsta serie de RX-7 tenía parachoques de acero expuestos y una placa de matrícula trasera ubicada en una muesca de montaje alto, llamada por Werner Buhrer deLa revista Road & Track una " depresión barroca ".

Mazda RX-7 Serie 2 GSL (EE. UU.)

Interior de la Serie 3 (EE. UU.)

La Serie 2, conocida como FB (producida entre 1981 y 1983), tenía parachoques cubiertos de plástico integrados, molduras laterales anchas de caucho negro, luces traseras envolventes y componentes de control del motor actualizados. Aunque ligeramente más largo en general, el nuevo modelo era 135 lb (61 kg) más liviano con el ajuste federalizado. ^[3] La opción manual de cuatro velocidades también se eliminó en 1981, mientras que el tanque de gasolina se hizo más grande y el tablero fue rediseñado, incluyendo una palanca de cambios más corta montada más cerca del conductor. ^[3] En 1983, el velocímetro de 130 mph (209 km / h) regresó para el RX-7. El paquete GSL proporcionó frenos de disco en las cuatro ruedas opcionales, diferencial delantero con ventilación delantera (modelo australiano) y diferencial trasero de deslizamiento limitado tipo embrague.(LSD). Esta revisión del SA22 se conoció en Norteamérica como el "FB" después de que el Departamento de Transporte de EE. UU. Ordenara el cambio del Número de identificación del vehículo de 17 dígitos. Para varios otros mercados en todo el mundo, el RX-7 1981-1985 retuvo el prefijo VIN 'SA22C'. En el Reino Unido, los coches de la serie 1 de 1978-1980 llevaban el código SA en el VIN, pero todos los coches posteriores (serie 2 de 1981-1983 y serie 3 de 1984-1985) llevaban el código FB y estos RX-7 de primera generación se conocen como "FB" solo en Norteamérica. El marco de la matrícula se parece mucho a las "Impresiones de estilo" de Buhrer. ^{[ cita requerida ]}

En Europa, el SA22 se notó principalmente por haber recibido un aumento de potencia de los 105 PS (77 kW) del SA22; el 1981 RX-7 ahora tenía 115 PS (85 kW) de grifo. Los coches del mercado europeo también recibieron frenos de disco en las cuatro ruedas de serie. ^[4]

1984-1985 Mazda RX-7 (Serie 3)

La Serie 3 (producida en 1984-1985) presentó una fascia delantera inferior actualizada. Los modelos norteamericanos recibieron un grupo de instrumentos diferente. El paquete GSL continuó en esta serie, pero Mazda introdujo el submodelo GSL-SE. El GSL-SE tenía un motor 13B RE-EGI con inyección de combustible de 1,308 cc (1,3 L) con una potencia de 135 hp (101 kW) y 133 lb⋅ft (180 N⋅m). Los modelos GSL-SE tenían prácticamente las mismas opciones que el GSL (frenos de disco y frenos de disco traseros LSD traseros de tipo embrague), pero los rotores de freno eran más grandes, lo que le permitía a Mazda usar las tuercas más comunes (en lugar de pernos) y un nuevo patrón de pernos de 4x114,3 mm (4x4,5 "). Además, habían mejorado la suspensión con resortes y amortiguadores más rígidos. Se reintrodujo el enfriador de aceite externo, después de ser abandonado en el año modelo 1983 para el controvertido intercambiador de calor agua-aceite" colmena " .

El RX-7 GSL de 1984 tiene un estimado de 29 MPG (8,11 litros / 100 km) en carretera / 19 MPG (12,37 l / 100 km) en ciudad. Según Mazda, su motor rotativo, con licencia de NSU-Wankel, permitió que el RX-7 GSL acelerara de 0 a 80 km / h (50 mph) en 6,3 segundos. Kelley Blue Book , en su edición de enero-febrero de 1984, señaló que un RX-7 GSL de 1981 retuvo el 93,4% de su precio de etiqueta original.

En 1985, Mazda presentó el RX-7 Finale en Australia. Esta fue la última de la serie y se publicó en números limitados. El Finale presentaba opciones de potencia y una placa de latón que mencionaba el número del auto, así como "El último de una leyenda" en la placa. El final tenía pegatinas especiales y una sección ennegrecida entre la ventana y la escotilla trasera.

Se observó que el manejo y la aceleración del automóvil eran de un alto calibre para su época. El RX-7 tenía suspensión trasera de "eje vivo" de 4 brazos con varillaje de Watt , una distribución de peso delantera y trasera de 50:50, y pesaba menos de 1.100 kg (2.425 lb). Fue la generación más ligera del RX-7 jamás producida. ^{[ cita requerida ]} Los modelos con motor 12A aceleraron de 0 a 97 km / h (60 mph) en 9.2 segundos y giraron 0.779  g (7.64 m / s²) lateralmente sobre una plataforma de deslizamiento. El 12A de 1,146 cc (1,1 L)El motor tenía una potencia de 101 CV (74 kW; 100 CV) a 6.000 rpm, lo que le permitía alcanzar velocidades de más de 190 km / h (120 mph). Debido a la suavidad inherente al motor rotativo Wankel, se experimentó poca vibración o aspereza a altas velocidades del motor, por lo que se instaló un timbre en el tacómetro para advertir al conductor cuando se acercaba la línea roja de 7,000 rpm.

El motor 12A tiene una cámara de combustión de forma larga y delgada, que tiene una gran superficie en relación con su volumen. Por tanto, la combustión es fría, dando pocos óxidos de nitrógeno. Sin embargo, la combustión también es incompleta, por lo que hay grandes cantidades de hidrocarburos parcialmente quemados y monóxido de carbono. El escape está lo suficientemente caliente para que la combustión de estos continúe hacia el escape. Una bomba impulsada por motor suministra aire al escape para completar la combustión de estos químicos. Esto se hace en la cámara del "reactor térmico" donde normalmente estaría el colector de escape en un motor convencional. En determinadas condiciones, la bomba inyecta aire en el reactor térmico y, en otras ocasiones, el aire se bombea a través de inyectores a los puertos de escape. Este aire fresco es necesario para una combustión más eficiente y limpia de la mezcla de aire / combustible. ^[5]

Las opciones y modelos variaban de un país a otro. El diseño de los indicadores y el estilo interior de la Serie 3 solo se cambiaron para los modelos norteamericanos. Además, Norteamérica fue el único mercado que ofreció la primera generación del RX-7 con el modelo GSL-SE de inyección de combustible 13B . Las ventas de la primera generación del RX-7 fueron sólidas, con un total de 474,565 automóviles producidos; 377,878 (casi el ochenta por ciento) se vendieron solo en los Estados Unidos. En 2004, Sports Car International nombró a este automóvil en el séptimo lugar de su lista de los mejores autos deportivos de la década de 1970 . En 1983, el RX-7 aparecería en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver por primera vez en 20 años.

Savanna RX-7 Turbo

Mazda Savanna RX-7 Turbo

Tras la introducción del primer motor rotativo turboalimentado en el Luce / Cosmo , se puso a disposición en Japón un motor turboalimentado 12A no intercooler y con inyección de combustible similar para el modelo de gama alta del Serie 3 RX-7 en Japón. Fue introducido en septiembre de 1983. ^[6]El motor tenía una potencia de 165 PS (121 kW) (JIS) a 6.500 rpm. Si bien las cifras de potencia máxima eran solo ligeramente superiores a las del motor utilizado en el Luce / Cosmo, el nuevo "Impact Turbo" se desarrolló específicamente para hacer frente a las diferentes características de los gases de escape de un motor rotativo. Ambos álabes del rotor de la turbina se remodelaron y se hicieron más pequeños, y la turbina tenía una velocidad veinte por ciento más alta que un turbo diseñado para un motor convencional. ^[7] El Savanna Turbo duró poco, ya que la próxima generación del RX-7 estaba a punto de ser presentada.

Segunda generación (FC3S)

Vehículo de motor

Segunda generación (FC)
Descripción general
También llamado	Mazda Savanna RX-7
Producción	1985-1988 (S4) 1989-1992 (S5) 272.027 producidos [1]
Diseñador	Akio Uchiyama (diseñador principal)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 puertas coupé Convertible de 2 puertas
Plataforma	Mazda FC
Tren motriz
Motor	Todo Wankel rotativo: 1,3 L (79 pulgadas cúbicas) 13B-VDEI (S4) 1.3 L (1300 cc) turboalimentado 13B-T (solo S4 turbo) 1.3 L (1300 cc) 13B-DEI (S5) 1.3 L (1300 cc) turboalimentado 13B-T (solo S5 turbo)
Transmisión	Manual de 5 velocidades Automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.431 mm (95,7 pulgadas)
Largo	1986-88: 4.290 mm (168,9 pulgadas) 1989-1992: 4.315 mm (169,9 pulgadas)
Ancho	1.689 mm (66,5 pulgadas)
Altura	1.265 mm (49,8 pulgadas)
Peso en vacío	1.223-1.584 kg (2.696-3.492 libras)

Mazda RX-7 Turbo con ruedas de repuesto. Tenga en cuenta la entrada de aire en el capó que lo distingue de los modelos de aspiración natural

La Serie 4 (producida entre 1986 y 1988) estaba disponible con un 13B-VDEI de aspiración natural e inyección de combustible que producía 109 kW (148 CV) en las especificaciones de América del Norte. Un modelo opcional con turbocompresor , conocido como Turbo II en el mercado estadounidense, tenía una potencia de 182 hp (136 kW). La Serie 5 (1989-1992) presentó un estilo actualizado y una mejor gestión del motor, así como rotores más ligeros y una relación de compresión más alta de 9,7: 1 para el modelo de aspiración natural y de 9,0: 1 para el modelo turbo. La Serie 5 FC de aspiración natural tenía una potencia de 162 PS (119 kW), mientras que la Serie 5 Turbo tenía una potencia de 203 PS (149 kW) a 6.500 rpm y 265 N⋅m (195 lb⋅ft) de torsión a 3.500 rpm.

La segunda generación del RX-7 ("FC", VIN comienza JM1FC3 o JMZFC1), todavía conocido como Mazda Savanna RX-7 en Japón, presentó un rediseño completo que recordaba al Porsche 924 y 944 . Los estilistas de Mazda, dirigidos por el ingeniero jefe de proyectos Akio Uchiyama (内 山 ​​昭朗) , ^{[8] se} centraron en el Porsche 924 para inspirarse en el diseño del FC porque el nuevo automóvil estaba siendo diseñado principalmente para el mercado estadounidense, donde la mayoría de los vehículos de primera generación de los modelos RX-7 se habían vendido.

Esta estrategia fue elegida después de que Uchiyama y otros miembros del equipo de diseño pasaron un tiempo en los Estados Unidos estudiando a los propietarios de los primeros RX-7 y otros autos deportivos populares en el mercado estadounidense. El Porsche 944 se vendía particularmente bien en ese momento y proporcionó pistas sobre lo que los entusiastas de los autos deportivos podrían encontrar atractivo en el estilo y el equipamiento del futuro RX-7.

Si bien el SA22 era un automóvil deportivo más puro, el FC tendía hacia las tendencias de turismo deportivo más suaves de su época, compartiendo algunas similitudes con la serie Cosmo de HB.. El manejo mejoró mucho, con menos tendencias de sobreviraje del SA22. El diseño de la parte trasera se mejoró enormemente del eje trasero vivo del SA22 a una suspensión trasera independiente más moderna (eje trasero). La dirección era más precisa, con la dirección de piñón y cremallera reemplazando la vieja dirección de bola de recirculación del SA22. Los frenos de disco también se convirtieron en estándar, con algunos modelos (S4: Sport, GXL, GTU, Turbo II, Convertible; S5: GXL, GTUs, Turbo, Convertible) que ofrecen frenos delanteros de cuatro pistones. Los asientos traseros eran opcionales en algunos modelos del FC RX-7, pero no se encuentran comúnmente en el mercado estadounidense. Mazda también introdujo el sistema de suspensión de seguimiento dinámico (DTSS) en el FC. La suspensión trasera independiente revisada incorporó cubos de control de la puntera especiales que eran capaces de introducir un grado limitado de dirección trasera pasiva bajo cargas en curvas.El DTSS funcionaba permitiendo una ligera convergencia en condiciones normales de conducción, pero inducía una ligera convergencia en curvas más pesadas de alrededor de 0,5 go más; La convergencia en la parte trasera permite una rotación más sensible de la parte trasera, pero la convergencia permitió una parte trasera más estable en curvas más intensas. Otra característica nueva fue la suspensión de ajuste automático (AAS). El sistema cambió las características de amortiguación de acuerdo con las condiciones de la carretera y la conducción. El sistema compensó los cambios de inclinación y proporcionó efectos anti-inmersión y anti-sentadillas.Otra característica nueva fue la suspensión de ajuste automático (AAS). El sistema cambió las características de amortiguación de acuerdo con las condiciones de la carretera y la conducción. El sistema compensó los cambios de inclinación y proporcionó efectos anti-inmersión y anti-sentadillas.Otra característica nueva fue la suspensión de ajuste automático (AAS). El sistema cambió las características de amortiguación de acuerdo con las condiciones de la carretera y la conducción. El sistema compensó los cambios de inclinación y proporcionó efectos anti-inmersión y anti-sentadillas.

El modelo Turbo II utiliza un turbocompresor con un diseño de doble desplazamiento. La cámara primaria más pequeña está diseñada para cancelar el retraso del turbo a bajas velocidades del motor. A revoluciones más altas, la cámara secundaria se abre, bombeando un 33% más de potencia que la contraparte de aspiración natural. El Turbo II también tiene un intercooler aire-aire que tiene una entrada dedicada en el capó. La entrada está ligeramente desplazada hacia el lado izquierdo del capó.

Aunque unos 363 kg (800 lb) más pesado y más aislado que su predecesor, el FC continuó ganando elogios de la prensa. El FC RX-7 era la tendencia del motor ' s de coches de importación del Año para 1986, y el Turbo II fue el coche y el conductor de la revista 10Best lista por segunda vez en 1987.

En el mercado japonés, solo estaba disponible el motor turboalimentado; la versión de aspiración natural solo estaba disponible para modelos de exportación. Esto se puede atribuir a que las compañías de seguros de muchos países occidentales penalizan a los automóviles con turbocompresor (lo que restringe las ventas potenciales). Poco después de la descontinuación de la segunda generación del RX-7 en 1992, estalló una "carrera armamentista" absoluta entre los fabricantes de autos deportivos, con niveles cada vez más altos de producción de potencia necesarios para satisfacer las demandas de los compradores. Este fenómeno de aumento de la potencia surgió debido a que los estándares CAFE de EE. UU . Se mantuvieron estables mientras las tecnologías de motores avanzaban rápidamente.

Mazda vendió 86,000 RX-7 solo en los EE. UU. En 1986, su primer año modelo, con un pico de ventas en 1988.

Australian Motors Mazda presentó una serie limitada de 250 modelos deportivos Serie 4 RX-7; cada uno sin dirección asistida, elevalunas eléctricos o limpiaparabrisas trasero como un intento de reducir el peso del automóvil.

En Japón, una edición limitada del FC llamada Infini estaba disponible con una producción limitada a solo 600 autos por año. Algunas características especiales destacadas para todas las series Infini son: logotipo infini en la parte trasera, suspensión mejorada, ECU mejorada, mayor potencia de salida del motor, peso más ligero, llantas de aleación de aluminio BBS de 15 pulgadas , volante con el logotipo Infini, kits de parachoques aerodinámicos, bronce vidrios de colores, barra de piso en el lado del pasajero, capó de aluminio con pala, flare y soporte. El automóvil se pensó como el pináculo de la serie RX-7 (hasta la introducción del FD). El Infini IV vino con otros elementos especiales como asientos de cubo negros, BBS de 16 pulgadasruedas, rodilleras y todos los demás elementos mencionados anteriormente. Hay diferentes años para el Infini, que denota la serie. La Serie I se introdujo en 1987, la Serie II se introdujo en 1988, la Serie III se introdujo en 1990 y la Serie IV se introdujo en 1991. Las Series I y II se presentaron en colores exteriores blanco o negro, la Serie III solo en Forest Green, y La Serie IV se presentó en los colores exteriores Forest Green o Noble Green. Solo hay pequeñas diferencias entre los modelos de la Serie, el mayor cambio fue que la Serie II es un S4 y la Serie III y IV es un S5.

Convertible

1988 Mazda RX-7 convertible (FC)

Mazda presentó una versión convertible del RX-7 en 1988 con un motor de aspiración natural, introducido en el mercado estadounidense con anuncios del actor James Garner , que en ese momento aparecía en muchos anuncios televisivos de Mazda.

El convertible presentaba una sección rígida extraíble sobre los pasajeros y una sección trasera de tela plegable con ventana de vidrio trasera calefactable. De accionamiento eléctrico, bajar la parte superior requirió desenganchar dos pestillos del cabezal, bajar la parte superior, salir del automóvil (o alcanzar el pestillo del lado derecho) y plegar la sección rígida manualmente. Mazda introdujo con el convertible el primer cortavientos integral, un panel rígido que se pliega desde detrás de los asientos de los pasajeros para evitar que las corrientes de aire no deseadas lleguen a los pasajeros, extendiendo así la temporada de manejo del automóvil con la capota retraída. ^[9]El convertible también contaba con parlantes de audio opcionales montados en el reposacabezas y una cubierta plegable de cuero con botones a presión. El conjunto convertible se diseñó y fabricó con precisión, y se colocó en el conjunto de la carrocería listo como una unidad completa, una novedad en la producción de convertibles.

Varias revistas de automóviles de la época alababan al convertible. La producción cesó en 1991 después de que Mazda comercializara una serie limitada de 500 ejemplares para 1992 solo para el mercado nacional. En Japón, el Reino Unido y otras regiones fuera de los EE. UU., Estaba disponible una versión turboalimentada del convertible.

10º aniversario de RX-7

Mazda presentó el RX-7 del décimo aniversario en 1988 como un modelo de producción limitada basado en el RX-7 Turbo II. La producción se limitó a 1.500 unidades. El 10th Anniversary RX-7 presenta un esquema de pintura monocromática Crystal White (código de pintura UC) con molduras laterales de la carrocería, carcasas de luces traseras, espejos y rines de aleación de 16 pulgadas y siete radios a juego. Hubo dos "series" de modelos del décimo aniversario, con esencialmente un cambio de producción de funcionamiento dividido por VIN entre los dos. La diferencia más notable entre las series se puede encontrar en el exterior: los autos anteriores de la "Serie I" tenían una calcomanía negra con el logotipo de "Mazda" en la cubierta del parachoques delantero, mientras que la mayoría, si no todos los autos de la "Serie II", no tenían la calcomanía. . Los autos de la Serie II también recibieron la característica de inclinación / altura del cojín del asiento inferior de la que carecían los autos de la Serie I.Otra característica exterior distintiva es la insignia de oro brillante en forma de rotor de la Edición del décimo aniversario en los guardabarros delanteros (oro amarillo en los autos de la Serie II). Una característica distintiva del paquete del décimo aniversario es el interior completamente de cuero negro (código D7), que incluía no solo los asientos, sino también las inserciones del panel de la puerta y un tapizado en cuero.Volante MOMO (con botón de bocina en relieve de la Edición 10 Aniversario) y pomo de cambio de cuero MOMO con maletero integrado. Todo el vidrio exterior está teñido de bronce (específico en América del Norte hasta solo el décimo aniversario), y el parabrisas estaba equipado con la antena secundaria incorporada que también se encuentra en algunos otros modelos selectos con los paquetes estéreo mejorados. Otros artículos específicos de la Edición del décimo aniversario fueron los lavafaros (el único RX-7 en el mercado de EE. UU. Que tiene esta característica), detectores de rotura de vidrio agregados al sistema de alarma de fábrica, alfombrillas con el logotipo de la Edición del décimo aniversario, protector de capó delantero bordado de la Edición del décimo aniversario y que acompaña la máscara frontal (o "sujetador"), y una bandeja inferior de aluminio. ^{[10] [11]}

GTU (1989-1990)

En 1989, con la introducción de un FC RX-7 mejorado y para conmemorar el dominio de IMSA del RX-7, Mazda presentó un modelo limitado denominado GTU. Comenzando con el modelo base liviano, que venía con ventanas manuales, sin limpiaparabrisas trasero, el techo corredizo y el aire acondicionado eran opcionales del concesionario, los GTU. Elementos adicionales que se encuentran en el modelo Turbo, como frenos delanteros de cuatro pistones, rotores de freno ventilados traseros, dirección asistida con sensor de velocidad del vehículo, alerón de mentón delantero de una pieza, asientos modelo Turbo cubiertos de tela, volante forrado en cuero, rines de 16 pulgadas, neumáticos 205 / 55VR y un diferencial de deslizamiento limitado de tipo viscoso 4.300 solo GTU (todos los demás FC LSD eran 4.100). Esto permitió una aceleración más rápida del 13B sin turbocompresor. Se rumorea que Mazda construyó 100 autos en 1989-1990. No se han encontrado ni registrado 100 de estos modelos. La única forma de verificar el modelo de GTU es a través de la etiqueta de identificación de la puerta y el número de vin del firewall. Es el único modelo con etiquetas de identificación turbo y un vin no turbo. ^[12]

Tercera generación (FD3S)

Vehículo de motor

Tercera generación (FD)
Descripción general
También llamado	ɛ̃fini RX-7 (1991–1997)
Producción	1992-2002 68.589 producidos [1]
Diseñador	Tom Matano [13] Yoichi Sato (diseñador jefe) [14] Wu-Huang Chin
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Coupé de 2 puertas
Plataforma	Mazda FD
Tren motriz
Motor	1.3 L (79 pulgadas cúbicas) biturbo 13B-REW de doble rotor
Transmisión	Manual de 5 velocidades Automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.446 mm (96,3 pulgadas)
Largo	4.285 mm (168,7 pulgadas)
Ancho	1.760 mm (69,3 pulgadas)
Altura	1.230 mm (48,4 pulgadas)
Peso en vacío	1.218-1.340 kg (2.685-2.954 libras)

Vista trasera

La tercera generación del RX-7, FD (código de chasis FD3S para Japón y JM1FD para Norteamérica), presentó un diseño de carrocería actualizado. El 13B-REW fue el primer sistema secuencial de doble turbocompresor producido en masa que se exportó desde Japón, ^[15] aumentando la potencia a 255 CV (188 kW; 252 CV) en 1993 y finalmente a 280 CV (206 kW; 276 CV). ) cuando terminó la producción en Japón en 2002.

El diseñador jefe fue Yoichi Sato (佐藤 洋 一, Satō Yōichi ) . ^[8] Otro diseñador clave fue Wu-huang Chin (秦 無 荒), un artista automotriz taiwanés que también trabajó en el Mazda MX-5 Miata . ^[dieciséis]

En Japón, las ventas se vieron afectadas por el incumplimiento de esta serie con las regulaciones de dimensiones japonesas y los compradores japoneses pagaron impuestos anuales por el ancho no compatible del automóvil. Como el RX-7 ahora se consideraba un automóvil deportivo de lujo de nivel superior debido a las mayores dimensiones de ancho, Mazda también ofreció dos ofertas más pequeñas, el Eunos Roadster y el hatchback Eunos Presso .

El sistema secuencial de doble turbocompresor, introducido en 1992, era extremadamente complejo y se desarrolló con la ayuda de Hitachi . Anteriormente se usó en la serie Cosmo JC exclusiva para Japón . El sistema utilizaba dos turbocompresores, uno para proporcionar 10 psi (0,69 bar) de impulso desde 1.800 rpm. El segundo turbocompresor se activó en la mitad superior del rango de rpm, durante la aceleración a máxima velocidad, a 4.000 rpm para mantener 10 psi (0,69 bar) hasta la línea roja. ^[17] El proceso de cambio ocurrió a 4.500 rpm, con una caída momentánea de la presión a 8 psi (0,55 bar), ^[18] y proporcionó una aceleración semilineal desde una amplia curva de par en todo el rango de revoluciones en funcionamiento normal.

En condiciones de conducción a alta velocidad, el proceso de cambio produjo un aumento significativo en la potencia de salida y obligó a los conductores técnicos a ajustar su estilo de conducción para anticipar y mitigar cualquier sobreviraje durante las curvas. ^{[ cita requerida ]} El sistema de control turbo estándar usó 4 solenoides de control, 4 actuadores, tanto una cámara de vacío como de presión, y varios pies de mangueras de vacío / presión preformadas, todas las cuales eran propensas a fallar en parte debido a la complejidad y la alta inherente temperaturas del motor rotativo. ^[18]

Una versión especial de alto rendimiento del RX-7 se introdujo en Australia en 1995, llamada RX-7 SP . Este modelo fue desarrollado para lograr la homologación para las carreras en la Serie de Autos de Producción GT de Australia y la carrera de autos de producción de 12 Horas de Eastern Creek . ^[19] Se fabricó una serie inicial de 25 coches, y más tarde Mazda construyó 10 adicionales debido a la demanda. ^[20] El RX-7 SP fue clasificado en 277 PS (204 kW; 273 hp) y 357 N7m (263 lb⋅ft) de torque, un aumento sustancial sobre el modelo estándar. Otros cambios incluyeron un cono y un alerón trasero de fibra de carbono desarrollados para la carrera., un tanque de combustible de fibra de carbono de 120 L (a diferencia del tanque de 76 L en el automóvil estándar), una relación de transmisión final de 4.3: 1, ruedas de 17 pulgadas, rotores de freno y pinzas de freno más grandes. También se incluyeron un intercooler "tres veces más eficiente", un escape nuevo y una ECU modificada . ^{[20] El} peso se redujo significativamente con la ayuda de un mayor uso de fibra de carbono, incluido el capó ventilado liviano y los asientos Recaro para reducir el peso a 1218 kg (de 1250 kg), lo que hace que este modelo de auto de carreras de carretera iguale el rendimiento del rival Porsche Carrera. RS Club Sport para el último año en que Mazda ingresó oficialmente. ^[19] La fórmula dio sus frutos cuando el RX-7 SP ganó las 12 Horas de Eastern Creek de 1995, dando a Mazda el trofeo ganador de las 12 horas por cuarto año consecutivo. ^[19] El coche ganador también consiguió un podio en el rally internacional de asfalto Targa Tasmania meses después. Una versión especial posterior, Bathurst R , se introdujo en 2001 para conmemorar esta victoria solo en Japón. ^[21] Se basó en el RX-7 Type R y 500 se construyeron en total, con amortiguadores ajustables, una perilla de cambio de fibra de carbono, molduras interiores de fibra de carbono, luces antiniebla especiales y una palanca de freno de estacionamiento diferente. ^[22]

Motor rotativo Mazda 13B-REW .

En el Reino Unido, para 1992, a los clientes se les ofreció solo una versión del FD, que se basaba en una combinación del modelo de gira estadounidense y el modelo base. ^{[ cita requerida ]} Para el año siguiente, en un intento por acelerar las ventas, Mazda redujo el precio del RX-7 a £ 25,000, por debajo de £ 32,000, y reembolsó la diferencia a quienes compraron el automóvil antes de que se anunciara. De 1992 a 1995, solo 210 FD RX-7 se vendieron oficialmente en el Reino Unido. ^[23] El FD continuó importándose al Reino Unido hasta 1996. En 1998, para un automóvil que había sufrido bajas ventas cuando se vendió oficialmente, con un aumento del interés y el beneficio de un SVA recientemente introducidoesquema, el FD se volvería tan popular que habría más modelos importados paralelos y grises traídos al país de los que Mazda Reino Unido había importado nunca. ^[24]

La información sobre varios adornos y modelos se enumera a continuación:

• La Serie 6 (1992-1995) se exportó a todo el mundo y tuvo las ventas más altas. ^{[ cita requerida ]} En Japón, Mazda vendió el RX-7 a través de su marca ɛ̃fini como ɛ̃fini RX-7. Los modelos en Japón incluían el Type S, el modelo base, Type R, el modelo deportivo liviano, Type RZ, Type RB, A-spec y el Touring X, que venía con una transmisión automática de cuatro velocidades. ^[25] El RX-7 se vendió en 1993-1995 en los Estados Unidos y Canadá. La Serie 6 tenía una potencia de 255 PS (188 kW; 252 hp) y 294 N⋅m (217 lb⋅ft).
• En 1993, se ofrecieron tres modelos norteamericanos; los modelos "base", touring y R. El touring FD incluía un techo corredizo, luces antiniebla, asientos de cuero, un limpiaparabrisas trasero y un sistema Bose Acoustic Wave. ^[18] Los modelos R (R1 en 1993 y R2 en 1994-1995) presentaban resortes mejorados, amortiguadores Bilstein , un enfriador de aceite de motor adicional, un paquete aerodinámico que comprende un borde delantero y un alerón trasero y asientos de gamuza. ^[26] El R2 se diferenciaba del R1 en que tenía una suspensión ligeramente más blanda. ^[18]En 1994, el interior recibió una pequeña actualización para incluir una bolsa de aire para el pasajero y se ofreció un modelo PEG (grupo de equipos de rendimiento). Este modelo presentaba asientos de cuero y techo corredizo. No incluía las luces antiniebla ni el estéreo Bose del paquete turístico. En 1995, el paquete turístico fue reemplazado por el PEP (paquete de equipamiento popular). El paquete PEP contenía un alerón trasero, asientos de cuero, techo corredizo y luces antiniebla, pero no tenía el estéreo Bose ni el limpiaparabrisas trasero. ^[18]
• En Europa, solo se vendieron 1.152 ejemplares del FD a través de la red oficial de Mazda. Solo había un modelo disponible e incluía enfriadores de aceite gemelos, techo corredizo eléctrico, control de crucero y los compartimentos de almacenamiento traseros en lugar de los asientos traseros. ^{[ cita requerida ]} También tiene la suspensión más rígida y los tirantes de los modelos R. ^{[ cita requerida ]} Alemania encabezó las ventas con 446 automóviles, mientras que Reino Unido es segundo con 210 y Grecia tercero con 168. ^[23] Los modelos europeos también recibieron el lavado de cara interior de 1994, con una bolsa de aire para el pasajero. ^{[ cita requerida ]}

Serie 6 (1992-1995)
Modelo	Salida de potencia	Esfuerzo de torsión	Caja de cambios	Peso
Tipo R	255 PS (188 kW; 252 caballos de fuerza)	294 N · m (217 libras · pie · pie)	Manual de 5 velocidades	1.260 kg (2.778 libras)
Tipo RZ				1.230 kg (2.712 libras)
Tipo RB				1.260 kg (2.778 libras)
A-Spec	265 PS (195 kW; 261 caballos de fuerza)			1.220 kg (2.690 libras)
EU-Spec	239 PS (176 kW; 236 caballos de fuerza)	294 N · m (217 libras · pie · pie)		1.325 kg (2.921 libras)
Touring X	255 PS (188 kW; 252 caballos de fuerza)		Automática de 4 velocidades	1.330 kg (2.932 libras) [27]

• La Serie 7 (producida entre 1996 y 1998) incluyó cambios menores en el automóvil. Las actualizaciones incluyeron un colector de enrutamiento de vacío simplificado y una ECU de 16 bits que, combinada con un sistema de admisión mejorado, generó 10 PS (7 kW) adicionales. Esta potencia adicional solo estaba disponible en automóviles con transmisión manual, ya que el aumento de potencia solo se observó por encima de las 7.000 rpm, que era la línea roja para los automóviles equipados con transmisión automática. La parte trasera alerón también se rediseñaron luces y de la cola. El modelo Type RZ ahora estaba equipado con rotores de freno más grandes, así como ruedas BBS de 17 pulgadas . En Japón, la Serie 7 RX-7 se comercializó con las marcas Mazda y ɛ̃fini. La Serie 7 también se vendió en Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido. Los RX-7 de la Serie 7 se fabricaron únicamente en configuración con volante a la derecha.
• La serie 8 (producida entre 1998 y 2002) fue la serie final y solo estaba disponible en el mercado japonés. Algunos modelos tenían turbocompresores más eficientes, mientras que la mejora del enfriamiento intermedio y del radiador fue posible gracias a una fascia delantera rediseñada con aberturas más grandes. Se cambiaron los asientos, el volante y el grupo de instrumentos. El alerón trasero se modificó y ganó capacidad de ajuste en ciertos modelos. Hay tres niveles de potencia disponibles: 255 CV para automóviles equipados con transmisión automática, 265 CV para el Tipo RB y 280 CV disponibles en los modelos deportivos de gama alta.

El " Type RS " de gama alta venía equipado con suspensión Bilstein y rines de 17 pulgadas como equipo estándar, y su peso reducido a 1.280 kg (2.822 lb). La potencia se incrementó con la adición de un silenciador menos restrictivo.y turbocompresores más eficientes que presentaban sellos de compresor abrasibles, 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6500 rpm y 314 N⋅m (232 lb⋅ft) de torque a 5000 rpm según el límite máximo japonés. El Tipo RS tuvo una mejora de los frenos al aumentar el diámetro del rotor delantero y trasero a 314 mm (12,4 pulgadas) y el grosor del rotor delantero de 22 mm (0,9 pulgadas) a 32 mm (1,3 pulgadas). La versión Type RS también lucía una relación de transmisión final de 4.30, lo que proporciona una reducción significativa en su tiempo de 0 a 100 km / h (62 mph). La caja de cambios también se modificó, la 5ª marcha se alargó para reducir las rpm de crucero y mejorar la eficiencia del combustible. La versión Type RZ de edición muy limitada incluía todas las características del Type RS, pero con un peso más ligero, con 1.270 kg (2.800 lb). También contó con BBS de color gun-metal.ruedas y un interior rojo con temática de carreras. Un sistema ABS mejorado funcionaba al frenar de manera diferente en cada rueda, lo que permitía que el automóvil girara mejor durante el frenado. El resultado efectivo hizo una conducción más segura para el comprador medio.

Mazda RX-7 Spirit R

Panel de instrumentos del RX-7 Spirit R

Fácilmente, el más coleccionable de todos los RX-7 fue el último modelo limitado a 1.500 unidades. Apodado el " Spirit R ", combinaron todas las características adicionales que Mazda había usado en anteriores especiales de ejecución limitada con nuevas características exclusivas como rotores de freno perforados en cruz. Los precios de las pegatinas cuando eran nuevos eran de 3.998.000 yenes para el tipo A y B y de 3.398.000 yenes para el tipo C. El comunicado de prensa de Mazda decía: "El modelo Type-A Spirit R es el último RX-7, con el rendimiento de conducción más sobresaliente de su historia".

• Hay tres modelos de "Spirit R": el "Tipo A", el "Tipo B" y el "Tipo C". El "Tipo A" es un biplaza con transmisión manual de 5 velocidades. Cuenta con asientos delanteros Recaro con adornos rojos ligeros, como se ve en los modelos RZ anteriores. El "Tipo B" comparte todas las características del "Tipo A" excepto que tiene una configuración de 2 + 2 asientos. El "Tipo C" también es un 2 + 2, pero tiene una transmisión automática de cuatro velocidades. De los 1504 Spirit R fabricados, 1044 eran Tipo A, 420 Tipo B y 40 Tipo C. ^[28] Un color de pintura exclusivo Spirit R, Gris Titanio, adornaba 719 de los 1504 coches producidos.

En Japón, la producción de FD3S se clasifica en 6 modelos: # 1 desde 1991/12, # 2 desde 1993/08, # 3 desde 1995/03, # 4 desde 1996/01, # 5 desde 1998/12 y # 6 desde 2000/10. El número de modelo (1 a 6) en realidad se muestra como el primer dígito del VIN JDM de 6 dígitos, por ejemplo, en VIN # FD3S-ABCDEF, la A es el número de modelo. Un total de 9 ediciones limitadas (tipo RZ en 1992/10 (300 coches), RZ 1993/10 (150), R-II Bathurst 1994/09 (350), R Bathurst X 1995/07 (777), RB Bathurst X 1997/01 (700), RS-R 1997/10 (500), RZ 2000/10 (325), R Bathurst R 2001/08 (650), Spirit R 2002/04 (1504)) y 2 ediciones especiales (Bathurst R 1995/02, R Bathurst 2001/12 (2174)). ^{[29] [30] [31]}

Serie 8 (1998-2002)
Modelo	Energía	Esfuerzo de torsión	Caja de cambios	Peso	Asientos	Frenos	Ruedas	Neumáticos
Tipo RB	265 PS (195 kW; 261 caballos de fuerza)	294 N · m (217 libras · pie)	Manual de 5 velocidades	1.310 kg (2.888 libras)	2 + 2	294 mm (11,6 pulgadas)	16x8.0JJ (delantero) 16x8.0JJ (trasero)	225 / 50R16 92V (delantero) 225 / 50R16 92V (trasero)
Tipo RB 4AT	255 PS (188 kW; 252 caballos de fuerza)		Automática de 4 velocidades	1.340 kg (2.954 libras)
Tipo RB-S	265 PS (195 kW; 261 caballos de fuerza)		Manual de 5 velocidades	1.320 kg (2.888 libras)				225 / 50ZR16 (delantero) 225 / 50ZR16 (trasero)
Tipo R	280 PS (206 kW; 276 caballos de fuerza)	314 N · m (231 libras · pie)		1.310 kg (2.888 libras)
Tipo R Bathurst				1.280 kg (2.822 libras)
Tipo R Bathurst R
Tipo RS						314 mm (12,4 pulgadas)	17x8.0JJ (delantero) 17x8.5JJ (trasero)	235 / 45R17 (delantero) 255 / 40R17 (trasero)
Tipo RZ				1.270 kg (2.800 libras)	2
Espíritu R (Tipo A)
Espíritu R (Tipo B)				1.280 kg (2.822 libras)	2 + 2
Espíritu R (Tipo C)	255 PS (188 kW; 252 caballos de fuerza)		Automática de 4 velocidades			294 mm (11,6 pulgadas)

Reseñas y premios

El FD RX-7 era la tendencia del motor 's de coches de importación del año . Cuando Playboy revisó por primera vez el FD RX-7 en 1993, lo probaron en el mismo número que el [entonces] nuevo Dodge Viper . En ese número, Playboy declaró que el RX-7 era el mejor de los dos autos. Luego ganó el premio al Auto del año de Playboy en 1993. El FD RX-7 también entró en la lista de los Diez mejores autos y conductores de 1993 a 1995, por cada año en el que se vendió en el estado. Junio ​​de 2007 Road & Track proclamó "El as en la manga de Mazda es el RX-7, un automóvil que alguna vez se promocionó como el automóvil deportivo más puro y emocionante del mundo". Después de su introducción en 1991, ganó elPremio al Auto del Año de la Conferencia de Periodistas e Investigadores Automotrices en Japón.

El manejo en el FD fue considerado de clase mundial, y todavía es considerado como uno de los mejores y mejores autos equilibrados de todos los tiempos. ^{[32] [33]} El uso continuo del motor delantero y el diseño del tren motriz, combinado con una relación de distribución de peso entre delante y detrás de 50:50 y un centro de gravedad bajo, hicieron del FD un automóvil muy competente en los límites. ^{[ cita requerida ]}

Automovilismo

Un automóvil RX-7 GT3, ganador de la clase GT3 en las eliminatorias del Campeonato Nacional SCCA 2010

Las versiones de carreras del RX-7 de primera generación se inscribieron en la prestigiosa carrera de resistencia 24 horas de Le Mans . La primera salida del automóvil, equipado con un motor 13B , falló por menos de un segundo para calificar en 1979 . Al año siguiente, un RX-7 equipado con 12A no solo calificó, sino que se ubicó en el puesto 21 en la general. Ese mismo auto no terminó en 1981, junto con dos autos 13B más. Esos dos autos volvieron para 1982, con un puesto 14 y otro DNF. El esfuerzo del RX-7 Le Mans fue reemplazado por el prototipo 717C de 1983.

Mazda comenzó a competir con RX-7 en la serie IMSA GTU en 1979. En su primer año, los RX-7 quedaron en primer y segundo lugar en las 24 Horas de Daytona y se adjudicaron el campeonato de la serie GTU. El coche siguió ganando, consiguiendo el campeonato GTU siete años seguidos. El RX-7 ganó el campeonato GTO diez años seguidos desde 1982. Además de esto, se desarrolló una versión GTX, llamada Mazda RX-7 GTP ; esto no tuvo éxito, y el GTPLa versión del coche tampoco tuvo éxito. El RX-7 ha ganado más carreras IMSA que cualquier otro modelo de automóvil. En la competencia SCCA de EE. UU., Los RX-7 corrieron con gran éxito por Don Kearney en la División NE y John Finger en la División SE. Pettit Racing ganó el campeonato GT2 Road Racing Championship en 1998 . El automóvil era un automóvil de calle Mazda RX-7 del 93 con solo accesorios atornillados. Al final de la temporada, Pettit tenía 140 puntos, 63 puntos más que el equipo del segundo lugar. Este mismo coche terminó la carrera de 24 horas Daytona Rolex en cuatro ocasiones.

Al RX-7 también le fue bien en la carrera Spa 24 Horas . Tres Savanna / RX-7 fueron inscritos en 1981 por Tom Walkinshaw Racing . Después de horas de batallar con varios BMW 530is y Ford Capris , el RX-7 conducido por Pierre Dieudonné y Tom Walkinshaw ganó el evento. Mazda le había dado la vuelta a BMW , que había superado al Familia Rotary de Mazda en el podio once años antes en el mismo evento. Los RX-7 preparados por TWR también ganaron el Campeonato Británico de Turismos en 1980 y 1981 , conducidos por Win Percy .

Un automóvil de rally Mazda RX-7 del Grupo B que compitió en el Rally de Montecarlo de 1979

El conductor de turismos australiano nacido en Canadá, Allan Moffat, fue fundamental para llevar a Mazda a la escena de turismos australiana, que cumplía con las regulaciones del Grupo C exclusivas de Australia. Durante un lapso de cuatro años a partir de 1981, Moffat llevó al Mazda RX-7 a la victoria en el Campeonato Australiano de Turismos de 1983 , así como a un trío de podios Bathurst 1000 , en 1981 (tercero con Derek Bell ), 1983 (segundo con Yoshimi Katayama ) y 1984 (tercero con el ex campeón de motociclismo Gregg Hansford ). El piloto privado Peter McLeod condujo su RX-7 para ganar el1983 Campeonato Australiano de Resistencia , mientras que Moffat ganó el título de Resistencia en 1982 y 1984 . La adopción por Australia de las regulaciones internacionales del Grupo A , combinada con la renuencia de Mazda a homologar un RX-7 del Grupo A (lo que significa que se tuvo que construir un número base de 5,000, más otros 500 modelos de "evolución"), terminó con la participación activa de Mazda en el turismo australiano. carreras al final de la temporada 1984. Había planes para reemplazar el RX-7 con un Mazda 929 , pero las pruebas realizadas por Allan Moffat a fines de 1984 habían indicado que el auto no sería competitivo y Mazda abandonó sus planes de competir en el Grupo A.

El RX-7 incluso hizo una aparición en el Campeonato Mundial de Rally . El coche terminó undécimo en su debut en el RAC Rally de Gales en 1981. El Grupo B recibió gran parte de la atención durante la primera parte de la década de 1980, pero Mazda logró ubicarse tercero en el Rally Acrópolis de 1985 , y cuando el Grupo B fue plegado, su reemplazo basado en el Grupo A , el 323 4WD se adjudicó la victoria en el Rally de Suecia en 1987 y 1989.

Avivamientos

Mazda ha hecho varias referencias a un renacimiento del RX-7 en varias formas a lo largo de los años desde que se descontinuó el RX-8 . En noviembre de 2012, el gerente del programa MX-5 , Nobuhiro Yamamoto, indicó que Mazda estaba trabajando en un RX-7 basado en 16X, con 300 caballos de fuerza. ^{[34] [35]}

En octubre de 2015, Mazda presentó el prototipo de automóvil RX-Vision en el Salón del Automóvil de Tokio , impulsado por un nuevo motor rotativo y características de diseño que recuerdan al RX-7 de tercera generación. Un concepto listo para la producción podría haber seguido su ejemplo en 2017, marcando 50 años desde la presentación del primer automóvil deportivo de motor rotativo de Mazda, el Cosmo . ^[36]

Referencias

Citas

1. Long, Brian (2004). RX-7 . Dorchester: Veloce Publishing. pag. 206. ISBN 978-1-904788-03-4.
2. Lewis-George, Elliot (2013). Berg, Nik (ed.). "Mazda Heroes # 1 - Ikuo Maeda" . Revista Zoom-Zoom (16): 6 . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
3. Hogg, Tony (ed.). "Guía del comprador de 1981". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (enero-febrero de 1981): 105.
4. Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). Automobil Revue '83 (en alemán y francés). 78 . Berna, Suiza: Hallwag, AG. pag. 363. ISBN 978-3-444-06065-6.
5. " Desarrollo de motores rotativos de bajas emisiones Archivado el 16 de enero de 2010 en la Wayback Machine ", Mazda Motor Corporation
6. Dieudonne, Pierre (15 de diciembre de 1983). "Ballade Japonaise: à la découverte des Mazda Turbo" [Balada japonesa: Descubriendo los Mazda Turbos]. Le Moniteur de l'Automobile (en francés). 34 (784): 40.
7. Dieudonne , págs. 43-44
8. 望月, 澄 男 (2017).マ ツ ダ RX-7 (PDF) (en japonés). Japón: Miki Press. pag. 21. ISBN  978-4-89522-675-2. Archivado desde el original (PDF) el 19 de febrero de 2020.
9. Cranswick, Marc (2016). Automóviles Mazda con motor rotativo: desde Cosmo 110S hasta RX-8 . Veloce Publishing Ltd. p. 136. ISBN 978-1845849436. ISBN  9781845849436 .
10. Mark J. McCourt (23 de marzo de 2015). "Una década de delicia: folleto de edición limitada del décimo aniversario del Mazda RX-7 1988" . Hemmings . Consultado el 19 de abril de 2019 .
11. Constantine, Chris (8 de enero de 2018). "Edición limitada 1988 Mazda RX-7 Turbo décimo aniversario en venta" . El Drive . Consultado el 19 de abril de 2019 .
12. Tonn, Chris (4 de noviembre de 2015). "Coleccionable digestible: 1989 Mazda RX-7 GTU" . Consultado el 19 de abril de 2019 .
13. Yuan, Dave (28 de diciembre de 2016). "CLUB DE 25 AÑOS: FD3S Mazda RX-7" . Coche nostálgico japonés . Consultado el 1 de septiembre de 2019 .
14. Long, Brian (1 de diciembre de 2003). Coche deportivo con motor rotativo RX-7 Mazda: Edición actualizada y ampliada . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781904788034. Consultado el 9 de julio de 2017 , a través de Google Books.
15. "Mazda rinde homenaje al RX-7" . Consultado el 16 de noviembre de 2018 .
16. "Design Central" . Los Angeles Times . 30 de enero de 1995. un concept car cuyo diseño fue firmado en Mazda Research & Design en Irvine en 1989. Se convirtió en el curvilíneo Mazda RX-7 de tercera generación para el año modelo 1993. El diseño fue obra de Wu-Huang Chin, de 37 años, quien también fue miembro del equipo de diseño de Miata.
17. "Mazda RX-7 FD - revisión, historia, precios y especificaciones" . Evo . Consultado el 16 de noviembre de 2018 .
18. "Su guía definitiva del comprador de Mazda RX-7 FD | Hagerty Articles" . Consultado el 16 de noviembre de 2018 .
19. Robinson, James (16 de septiembre de 2016). "Uber raro RX-7 en Shannon" . motoring.com.au . carsales.com Limited. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2016.
20. "RX7-SP y RX7-SP2 de Mazda Australia (tercera generación RX7)" . 2001-03-22. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2015.
21. "Revisión de Mazda RX-7 Type R Bathurst R" . TradeUniqueCars.com.au . Consultado el 16 de noviembre de 2018 .
22. "2001 Mazda RX-7 Type R Bathurst | Revisión | SuperCars.net" . Supercars.net . 2016-04-24 . Consultado el 16 de noviembre de 2018 .
23. "Guía de compra mk3 Mazda RX-7 de Top Gear" . Top Gear . 2018-03-12 . Consultado el 16 de noviembre de 2018 .
24. "La historia completa del Mazda RX-7 - Sueños de garaje" . Sueños de garaje . 2018-02-05 . Consultado el 16 de noviembre de 2018 .
25. "Revisión de especificaciones detalladas del modelo 1994 Efini RX-7 Touring X para Japón" . www.automobile-catalog.com . Consultado el 19 de enero de 2019 .
26. "Mirando hacia atrás: conduciendo un Mazda RX-7 R1 1993 de hueso" . DrivingLine . Consultado el 16 de noviembre de 2018 .
27. "1993 Efini RX-7 (serie FD) Tipo 2" .
28. "Mazda RX-7 FD3S Spirit-R" . GTR-Registry.com . Consultado el 3 de marzo de 2019 .
29. Amo FD3S RX-7, libro en japonés ISBN 4-87366-999-5 
30. Página de cronología oficial de Mazda RX-7 http://www2.mazda.com/ja/stories/history/rx-7/chronology/
31. "Mazda RX-7 FD3S Serie 8 (Versión V + Versión VI)" . GTR-Registry.com . Consultado el 3 de marzo de 2019 .
32. "El Mazda RX-7 (FD) está bellamente diseñado" . bellamente diseñado . Consultado el 9 de julio de 2017 .
33. http://www.jdmcarboy.com/category.php?id_category=1392 ^{[ enlace muerto permanente ]}
34. "Nuevo Mazda RX-7 para lanzar en 2017" . leftlanenews.com .
35. "Mazda RX-7 volverá en 2017" . CarBuzz .
36. Tisshaw, Mark (28 de octubre de 2015). "Revelado el concepto de automóvil deportivo con motor rotativo Mazda RX-Vision" . Autocar.co.uk .

Fuentes generales

• "Número de RX-7 importados" (PDF) . Turborx7.com. Archivado desde el original (PDF) el 12 de mayo de 2008 . Consultado el 20 de mayo de 2008 .
• "Última edición limitada RX-7 desatada en Japón" . rotarynews.com. Archivado desde el original el 27 de enero de 2009 . Consultado el 5 de mayo de 2009 .

Lectura adicional

• Mauck, Scott y Haynes, John H. (1986). Mazda RX-7 Manual de reparación automotriz . Haynes Norteamérica. ISBN 978-1-85010-050-8.
• Yamaguchi, Jack K. (1985). Los nuevos automóviles deportivos Mazda RX-7 y Mazda con motor rotativo . Nueva York: St. Martin's Press. ISBN 978-0-312-69456-2.
• Heimann, Jim, ed. (2006). Coches de los 70 . TASCHEN GmbH. ISBN 978-3-8228-4800-5.
• Matras, John (1994). Historia del color de los autos deportivos Mazda RX-7 . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-938-3.

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mazda RX-7 .

• Mazda RX-7 en Curlie

vtmi Línea de tiempo giratoria Mazda Wankel
Tipo		1960					1970										Los ochenta										Decenio de 1990										2000										2010
		5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Compacto	Familia / R100				R100
Tamaño medio	Capella / RX-2						ARS
	Luce / RX-4					R			LA							Ligado			media pensión				HC
Tamaño completo	Roadpacer AP											RP
GT	Cosmo / RX-5	L10A				L10B						CD							media pensión								JC
Deportes	Sabana / RX-3 / RX-7 / RX-8								S						SA			pensión completa					FC						FD											SE
Recoger	Proceder / REPU										REPU
Microbús	Parkway										AE / VE

vtmi«  Anterior - Cronología del automóvil de carretera Mazda , década de 1990-presente
Tipo	Decenio de 1990										2000										2010										2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Coche Kei / Microvan / Camión Kei	Autozam Carol						Villancico				Villancico					Villancico					Villancico					Villancico
					AZ-Vagón				AZ-Vagón					AZ-Vagón					AZ-Vagón				Instinto						Instinto
																							Flair Wagon		Flair Wagon
									AZ-Offroad																	Cruce de estilo					Cruce de estilo
														Spiano
										Laputa
	Scrum de Autozam										Scrum / Scrum Wagon				Scrum / Scrum Wagon
Subcompacto	Autozam Revue / 121						Demio / 121						Demio / Mazda2						Demio / Mazda2							Demio / Mazda2
															Verisa
Compacto	Familia / 323 / Protegé / Astina / Eunos 100					Familia / 323 / Protegé / Lantis				Familia / 323 / Protegé					Axela / Mazda3					Axela / Mazda3					Axela / Mazda3					Mazda3
				Familia Van						Familia Van								Familia Van											Familia Van
Tamaño medio	Capella / 626			Capella					Capella / 626				Atenza / Mazda6						Atenza / Mazda6					Atenza / Mazda6
	Persona / Eunos 300			Cronos / 626 / Xedos 6 / Eunos 500 / ɛ̃fini MS-6 / Autozam Clef / ɛ̃fini MS-8
				Eunos 800 / Xedos 9 / Millenia
Tamaño completo	Luce	Sentia / 929 / ɛ̃fini MS-9				Sentia
Coche deportivo			Autozam AZ-1
		MX-3 / Eunos Presso / Autozam AZ-3
	Eunos Roadster / MX-5 / Miata								Roadster / MX-5 / Miata							Roadster / MX-5 / Miata											Roadster / MX-5 / Miata
	MX-6/626 Coupé			MX-6
	ɛ̃fini RX-7 / RX-7			RX-7										RX-8
	Eunos Cosmo
Monovolumen																								VX-1
										Premacy							Premacy / Mazda5					Premacy / Mazda5
						Bongo Friendee													Biante
	ɛ̃fini MPV / MPV									Monovolumen								MPV / Mazda8
SUV crossover																										CX-3
																														CX-30
																															MX-30
																											CX-4
												Tributo						Tributo					CX-5					CX-5
																			CX-7										CX-8
																			CX-9								CX-9
SUV
	Proceder Levante								Proceder Levante
		Proceda Marvie
		Navajo
Recoger	Serie B				Serie B				Serie B									BT-50				BT-50									BT-50
Furgoneta / minibús	Bongo / Parkway										Bongo																				Bongo
	Bongo musculoso									Bongo musculoso																				Bongo musculoso
Notas	Obtenido de Ford  Obtenido de Suzuki  Obtenido de Nissan  Obtenido de Toyota / Daihatsu  Obtenido de Isuzu

vtmiCronología de automóviles Mazda , mercado norteamericano, década de 1980 hasta la actualidad
Tipo	Los ochenta										Decenio de 1990										2000										2010										2020
Año modelo	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Subcompacto	GLC	GLC																														Mazda2					Mazda2 (M)
							323				323 / Protegé
Compacto																Protegido				Protegido					Mazda3						Mazda3				Mazda3					Mazda3
	626			626					626
Tamaño medio														626					626					Mazda6						Mazda6				Mazda6
																Millenia
Tamaño completo									929		929
Compacto deportivo													MX-3
									MX-6					MX-6
Deportes											MX-5 Miata								MX-5 Miata								MX-5 Miata										MX-5 Miata
	RX-7						RX-7							RX-7												RX-8
Monovolumen																											Mazda5						Mazda5			Mazda5 (C)
										Monovolumen										Monovolumen
Crossover subcompacto																																					CX-3
																																									CX-30
Crossover / SUV compacto												Navajo										Tributo							Tributo					CX-5				CX-5
Crossover de tamaño medio																												CX-7
																												CX-9									CX-9
Recoger	Serie B						Serie B								Serie B				Serie B
Leyenda / Notas	(C) Vehículos exclusivos de Canadá      (M) Vehículos exclusivos para México