Proyecto 200
El Proyecto 200 fue un programa de remodelación de la costa propuesto durante 1968, en Vancouver . Obtuvo su nombre por la inversión de 200 millones de dólares necesaria para el proyecto, y es mejor conocido por su "Autopista frente al mar". [1]
El proyecto de remodelación de 300 millones de dólares fue presentado al ayuntamiento de Vancouver el 28 de junio de 1966 por las principales y poderosas empresas minoristas, incluidas Grosvenor-Laing Limited, Marathon Realty Company, Woodwards y Simpson Sears . De hecho, algunos afirman que la única razón por la que Woodward's todavía está aquí es por esta inversión. El 5 de diciembre de 1968, el proyecto fue aprobado por el Ayuntamiento, con un terreno cuadrado de 4.4 acres a recalificar y construir 2 torres de oficinas, con áreas comerciales y minoristas de apoyo, con una plaza principal, conocida como Canada Square, todos se colocarán sobre las vías CP detrás de la estación Waterfront .
Al mismo tiempo, el gobierno federal asignó a Swan-Wooster Engineering, hoy conocida como Sandwell Engineering (el mismo grupo que construyó el puente Ironworkers Memorial y más), para estudiar un tercer cruce de entrada en Brockton Point, considerando el futuro tránsito rápido. Después de muchos diseños de la autopista y del cruce, el ayuntamiento optó por construir la autopista Waterfront, que se conectaría con el túnel de Brockton Point y con la nueva autopista 401 ( autopista 1 ) hacia el este.
En 1967, se propusieron más torres de oficinas, incluido un edificio del gobierno federal, y uno de los edificios se eleva más de 210 metros, más alto que cualquier otro edificio en Vancouver en la actualidad, principalmente debido a un estatuto de cono de vista, establecido por la ciudad de Vancouver. El único edificio construido fue Granville Square, ubicado en 200 Granville Street, alquilado a Canadian Pacific y ahora propiedad de Vancouver Sun.
Se iba a colocar una autopista frente al mar sobre las vías CP actuales y correría elevada, antes de girar hacia el norte a través de Burrard Inlet . [2] Las rampas habrían conducido directamente a los garajes de estacionamiento, que habrían tenido 7000 lugares de estacionamiento. La autopista se habría conectado con la autopista de Chinatown de ocho carriles en dirección sur sobre Carrall Street antes de encontrarse con el Intercambio de Georgia de 4 niveles que conecta el Viaducto de Georgia hacia el oeste, la también propuesta autopista de este a oeste hacia el este y la autopista de norte a sur sobre Main Street hacia el sur. El intercambio también incluyó el "Conector de Columbia". El Viaducto de Georgia también se dividiría para incluir la "Autopista Taylor", una autopista elevada que corre hacia el oeste en la costa norte deArroyo Falso .
El proyecto fracasó debido a la falta de fondos federales y provinciales. Los concejales tuvieron problemas para construir autopistas en el pasado. Los concejales esperaban obtener algo de dinero de la Junta Nacional de Vivienda ya que era un proyecto de reurbanización, pero hubo muchas confusiones y conflictos entre los altos niveles de gobierno. Sin embargo, se construyeron algunas viviendas a lo largo de los caminos de las autopistas propuestas, como 1450 Chestnut St., 350 Keefer, Skeena Terrace y, sobre todo, viviendas Raymur Place.
