| Ry Oriental de Prusia. edif., Bydgoszcz | |
|---|---|
Polaco : Budynek Dyrekcji Kolei w Bydgoszczy | |
 Antigua sede del Ferrocarril Oriental de Prusia, Bydgoszcz | |
 | |
| Nombres alternativos | Agencia ferroviaria de Pomerania y Oficina central de asentamientos extranjeros (1922-1939), sede de la Asociación ferroviaria franco-polaca (1937-1939) |
| Información general | |
| Estilo arquitectónico | Manierismo holandés |
| Clasificación | N ° 601288-Reg.A / 748, 10 de diciembre de 1971 |
| Habla a | Calle Dworcowa 63 |
| Pueblo o ciudad | Bydgoszcz |
| País | Polonia |
| Coordenadas | 53 ° 7′49 ″ N 17 ° 59′44 ″ E / 53.13028 ° N 17.99556 ° E |
| Inquilinos actuales | Ferrocarriles estatales polacos |
| Comenzó la construcción | 1886 |
| Terminado | 1889 |
| Cliente | Dirección Real (Prusiana) de Ferrocarriles del Este |
| Detalles técnicos | |
| Recuento de pisos | 4 |
| Diseño y construcción | |
| Arquitecto | Martin Gropius , Heino Schmieden |
La sede del ferrocarril del este de Prusia en Bydgoszcz (antiguo nombre en alemán: Bromberg ) es un edificio histórico, anteriormente la sede del ferrocarril del este de Prusia . Está inscrito en la Lista del Patrimonio del Voivodato de Kuyavia y Pomerania de Polonia.
Ubicación [ editar ]
El edificio está ubicado en la calle Dworcowa 63 , en el centro de Bydgoszcz, en el terraplén del río Brda , aprox. 300 metros de la estación principal de trenes. Hasta 1919, su dirección era Bahnhofstrasse 28, Bromberg.
Historia [ editar ]
Inicio del proyecto [ editar ]
La Dirección de Ferrocarriles Prusianos en Bromberg (ahora Bydgoszcz) se estableció en 1849 en Neuer Markt (ahora Nowy Rynek) 8, antes de trasladarse en 1853 al edificio principal de la estación de tren. A medida que su actividad se expandió con el desarrollo de la red de Ferrocarriles del Este de Prusia , y a pesar de la adición de grandes alas a la estación en 1861, el edificio se dedicó casi por completo a fines administrativos. La antigua estación resultó ser demasiado estrecha, y algunos departamentos tuvieron que ser trasladados a casas alquiladas cercanas (se alquilaron 11 casas en 1880). [1]
Pronto se hizo necesario construir un nuevo edificio. La empresa de arquitectura de este proyecto estuvo presidida por el arquitecto berlinés Martin Gropius y el economista Heino Schmieden.
Philipp Martin Gropius , diseñador del edificio, fue discípulo de los arquitectos Schinkel y Beuth de Gewerbeinstitut Berlin. En 1855 se graduó en la Bauakademie (Academia de Arquitectura) de Berlín, en 1862 ocupó el puesto de Landbaumeister (arquitecto doméstico) en la agencia de Construcción de la Policía de Berlín. En 1869 se convirtió en director de la Real Escuela de Artes y Oficios de Berlín.
El plan para un nuevo edificio se presentó en 1885 a la Asamblea Prusiana ( Landtag ) . Los costos iniciales se estimaron en 2.5 millones de marcos, considerados demasiado altos por el Ministerio de Obras Públicas de Prusia, y se desarrolló una planta más modesta, diseñada por el Inspector Nacional de Construcción de Prusia, Bergmann Dahms. Eligió un sitio en Bahnhofstrasse 28 (ahora ul. Dworcowa 63), cerca de la estación principal. [1]
Construcción [ editar ]
La construcción comenzó en el verano de 1886 y finalizó a mediados de 1888. Dahms gestionó el proyecto, a excepción de las instalaciones de alcantarillado y calefacción central. [1] El interior empleó una rica ornamentación arquitectónica que enfatiza la importancia de la estación, un edificio de cuatro pisos con dos alas. Poco después de la finalización, se erigió un edificio más pequeño con dependencias, incluidos garajes y una sala de calderas de gran altura, en una calle vecina. [1] El esquema del proyecto (tanto las exhibiciones de la fachada como los interiores) tenía que reflejar la apariencia imponente de los edificios oficiales prusianos de la época. En este caso, exhibió aspectos del estilo manierista . [1]
Seguimiento [ editar ]
El edificio siguió siendo la sede de los Ferrocarriles de Prusia Oriental hasta que Bromberg, rebautizada como Bydgoszcz, pasó a formar parte del estado polaco refundado en agosto de 1919. La nueva administración estatal creó un Ministerio de Ferrocarriles en Varsovia, que designó siete Direcciones de Ferrocarriles Estatales de Distrito, donde Bydgoszcz estaba subordinada a la administración de DOKP en Danzig (ahora Gdańsk), recién creada como una "ciudad libre" bajo la Liga de Nacionessupervisión. En consecuencia, el edificio de Bydgoszcz se trasladó bajo el control del Departamento de Ingresos y en 1922 albergaba una oficina. Un año después, se instaló allí una clínica ferroviaria médica. Después de varios cambios de propiedad, el Ministerio de Comunicaciones trasladó una parte de la sede de Danzig al edificio de Dworcowa (1 de octubre de 1933). Al mismo tiempo, albergaba la Oficina Central de Logística Extranjera. (Polaco: Centralne Biuro Rozrachunków Zagranicznych ) del PKP . [2] En 1937, el edificio también albergaba la Asociación Ferroviaria Franco-Polaca , una sociedad anónima formada después de la construcción de la línea ferroviaria de Silesia a Gdynia . [3]
Después de la ocupación alemana de la Segunda Guerra Mundial, la propiedad del edificio pasó al Tesoro Nacional y pasó de nuevo a la Administración Ferroviaria en 1970. Desde 1990, una gran parte del local está arrendado a numerosas empresas públicas y privadas. En octubre de 2013 se entregó el edificio a CM UMK , con el fin de instalar su facultad de odontología. Las reformas necesarias para adaptar el edificio a las necesidades de la institución y su equipamiento costarán unos 30 millones de PLN. [4]
Arquitectura [ editar ]
El edificio está construido en una reminiscencia del manierismo holandés , con una torre y frontones decorativos . En Bydgoszcz, este estilo se puede observar de manera similar en un edificio en la calle Kołłątaja N ° 9 (antiguo refugio para ciegos) y en el edificio del Palacio de Lloyd en la calle Grodzka 17. [1]
El edificio de Dworcowa se ha construido sobre un plano rectangular, con 3 patios en el centro del edificio. El cuerpo del edificio está cubierto con techos altos a dos aguas y 2 torres frontales de vanguardia rematadas con cúpulas. El alzado frontal tiene una decoración de piedra muy detallada, especialmente la fachada de la puerta principal. [1]
El material de construcción principal es el ladrillo, combinado con mortero de cemento y cal y los adornos exteriores utilizan chapa de ladrillo rojo. Las paredes exteriores tienen frisos realzados con ladrillo vidriado clinker amarillo y verde. Otras técnicas incluyen:
- Esquinas de Bossage ;
- Cornisas ;
- Portales ;
- Jambas de puerta de piedra arenisca tallada.
Las entradas a los edificios son a través de las principales vanguardias laterales o de la elevación: cada una de ellas está adornada con un portal ornamentado. [5]
Los marcos de las ventanas originales aún se conservan con diferentes formas, la mayoría de las ventanas decorativas -que pasan por dos plantas- están dedicadas a la sala principal de reuniones. Todas las partes del edificio están rematadas con frontones y las dos altas torres que flanquean la fachada tienen techo de carpa con linternas octogonales .
Los techos, sostenidos por una estructura de madera, se cubrieron originalmente con tejas inglesas, ahora reemplazadas por láminas de acero galvanizado. Varias buhardillas salen del techo.
En las cercanías, en la calle Krolowej Jadwigi, se encuentra otro edificio, que reproduce el estilo manierismo holandés del edificio principal. En el proceso de renovación, perdió sus techos empinados y frontones .
Después de la finalización del edificio en 1889, las siguientes áreas estaban en uso: [1]
- En el sótano: dos apartamentos para acomodadores, filiales y control de sucursales;
- En la planta baja: un hogar seguro, la división técnica y la oficina de política tarifaria;
- En el primer piso: departamento de recursos humanos, secretaría, biblioteca, control de tráfico;
- En el segundo piso - oficina de planificación, oficinas técnicas, estadísticas y materiales.
En el medio del edificio, en el primer piso, sobre el vestíbulo de entrada, había una sala de conferencias representativa con 3 grandes ventanales.
Hoy en día, el interior del edificio refleja solo parcialmente su carácter original. Los mejores conservados son:
- Una sala de sistema de tres vanos ;
- Pasillos con bóvedas cruzadas ;
- La escalera ceremonial con ventanas llenas de cristales grabados con motivos de escudos de armas de ciudades ( Gdańsk , Poznan ).
La sala de conferencias representativa aún conserva grandes paneles ornamentados que se extienden hasta una altura de aprox. 2 m, rematado con cornisas ornamentadas . La sala conduce a un portal masivo (arquitectura) que incluye motivos ménsula y herma . [1]
El edificio fue inscrito en la Lista del Patrimonio del Voivodato de Kuyavia y Pomerania N ° 601288 Reg.A / 748, el 10 de diciembre de 1971. [6]
Cuatro plátanos están registrados como monumentos naturales polacos : se encuentran a lo largo del río Brda y tienen circunferencias de árboles que miden entre 337 cm y 445 cm. [7]
Galería [ editar ]
Al aire libre [ editar ]
Vista con 3 puertas de entrada a Dworcowa st.
Linterna de techo
Edificio adyacente renovado
Detalle del frontón de la puerta principal
Pico de una entrada lateral
Detalle de la fachada principal, con grandes ventanales de la sala de conferencias
Interior [ editar ]
Hall de entrada
Aterrizaje de escaleras principales
Techo ornamentado del salón principal
Detalle de la parte superior de la columna
Ver también [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la sede del ferrocarril del este de Prusia en Bydgoszcz . |
- Bydgoszcz
- Calle Gdanska en Bydgoszcz
- Ferrocarriles estatales prusianos
- Universidad Nicolaus Copernicus Ludwik Rydygier Collegium Medicum en Bydgoszcz
Referencias [ editar ]
- ↑ a b c d e f g h i Jastrzębska-Puzowska Iwona, Winter Piotr (1996). Budynek dawnej Dyrekcji Kolei Wschodniej w Bydgoszczy. Materiały do dziejów kultury i sztuki Bydgoszczy i regionu T.1 . Bydgoszcz: PRACOWNIA DOKUMENTACJI I POPULARYZACJI ZABYTKÓW WOJEWÓDZKIEGO OŚRODKA KULTURY W BYDGOSZCZY.
- ^ "Carga PKP" . pkpcargo.com . PKP Cargo. 2017 . Consultado el 1 de abril de 2017 .
- ^ M. Skowroński (1976). Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w okresie międzywojennym 1920-1939 . Bydgoszcz: Dzie-je ZNTK w Bydgoszczy. págs. 68–70, 76.
- ^ Zieliński, Tomasz (10 de octubre de 2013). "30 millones zł pochłonie przystosowanie budynku przy Dworcowej do potrzeb Collegium Medicum" . Express Bydgoski . Express Bydgoski . Consultado el 1 de abril de 2017 .
- ^ Parucka, Krystyna (2008). Zabytki Bydgoszczy - minikatalog . Bydgoszcz: Tifen.
- ↑ zabytek-kujawsko-pomorskie-28.02.2014
- ^ Programa Ochrony Środowiska dla miasta Bydgoszczy na lata 2013-2016 (PDF) . Bydgoszcz. 2013.
Bibliografía [ editar ]
- (en polaco) Jastrzębska-Puzowska Iwona, Winter Piotr: Budynek dawnej Dyrekcji Kolei Wschodniej w Bydgoszczy , [w:] Materiały do dziejów kultury i sztuki Bydgoszczy i regionu \, Zeszyzt 1, Bydgoszczy
- (en polaco) Mierzyński, enero: 125 rocznica powstania dyrekcji kolejowej w Bydgoszczy , Kronika Bydgoska V (1971–73), Bydgoszcz 1980
- Parucka, Krystyna (2008). Zabytki Bydgoszczy - minikatalog (en polaco). Bydgoszcz: Tifen.
