La clase de locomotoras prusianas G 8.2 incorporó en realidad dos tipos de locomotoras diferentes: una era la prusiana / Oldenburg G 8.2 , para la cual la Deutsche Reichsbahn emitió posteriormente órdenes de seguimiento; el otro era el G 8.2 del ferrocarril Lübeck-Büchen .
Prusiano G 8.2
Prusiano G 8.2 DRG Clase 56.20–29 | |
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Números) | DRG 56 2001–2485, 2551–2916 |
Cantidad | 846 |
Año (s) de fabricación | 1919-1928 |
Retirado | 1970 |
Disposición de la rueda | 2-8-0 |
Disposición del eje | 1'D h2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 16,995 milímetros |
Peso de servicio | 83,5 toneladas |
Peso adhesivo | 70,2 toneladas |
Eje de carga | 17,7 toneladas |
Velocidad máxima | 65 kilómetros por hora |
Potencia indicada | 1.022 kW |
Diámetro de la rueda motriz | 1.400 milímetros |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 mm |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 620 milímetros |
Golpe del pistón | 660 milímetros |
Sobrepresión de la caldera | 14 bares |
Área de rejilla | 3,42 m 2 |
Área de recalentamiento | 53,12 m 2 |
Área de calentamiento evaporativo | 164,15 m 2 |
Tierno | pr 3 T 16,5 / 20 pr 2'2 'T 21,5 |
Capacidad de agua | 16,5 / 20,0 / 21,5 m 3 |
El prusiano G 8.2 era una versión de 2 cilindros del prusiano G 8.3 . Se había establecido que el tercer motor interior del G 8.3 no era absolutamente necesario y, como consecuencia, se suspendió el G 8.3. Al igual que ese motor, el G 8.2 se había desarrollado a partir del G 12 y era, en esencia, una versión más corta. Las locomotoras se emplearon en trenes de mercancías pesadas en las líneas principales. Más tarde, la velocidad máxima de algunas unidades se elevó a 75 km / h para que el G 8.2 también pudiera usarse para transportar trenes de pasajeros. Se construyeron un total de 846 ejemplares de la locomotora entre 1919 y 1928 para los ferrocarriles estatales prusianos y la Deutsche Reichsbahn . Cinco vehículos, que se habían entregado en 1921 a la Reichsbahndirektion de Oldenburg , habían sido equipados con engranajes de válvulas Lentz como era habitual en las máquinas de Oldenburg. Las locomotoras entregadas en 1922 eran números de división Cassel ; en 1923, varios fueron suministrados como DRG Clase 31 antes de que se les asignaran sus eventuales números de DRG en 1923. Otros 150 vehículos fueron suministrados a los ferrocarriles turcos y rumanos . La firma de AEG convirtió cuatro motores a combustión de polvo de carbón en 1930. 650 ejemplares de estas locomotoras todavía estaban presentes en Alemania después de la Segunda Guerra Mundial . La Deutsche Reichsbahn les había dado los números operativos 56 2001–2485 y 2551–2916.
En la Deutsche Bundesbahn, esta clase se retiró muy rápidamente; el último en irse siendo no. 56 2637, retirado en 1963 y retirado en 1965. La Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental utilizó estas locomotoras hasta principios de la década de 1970, algunas incluso recibieron números de computadora. Su último bastión fue Bw Vacha en Turingia, que tenía tanto el primer como el último motor que se construyó: los núms. 56 2001 y 56 2916. En Alemania no se ha conservado ninguna clase 56.20-29. No. 56 2795 se encuentra en el museo del ferrocarril de Varsovia como no. Tr6-39.
G 8.2 del LBE
G 8.2 (Ferrocarril Lübeck-Büchen) DRG Clase 56.30 | |
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Números) | DRG 56 3001-3008 |
Cantidad | 8 |
Fabricante | Linke-Hofmann |
Año (s) de fabricación | 1923-1930 |
Disposición de la rueda | 2-8-0 |
Disposición del eje | 1'D h2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 18,645 milímetros |
Peso de servicio | 79,4 toneladas |
Peso adhesivo | 70,98 toneladas |
Eje de carga | 17,66 toneladas |
Velocidad máxima | 75 kilómetros por hora |
Diámetro de la rueda motriz | 1.400 milímetros |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 mm |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 620 milímetros |
Golpe del pistón | 660 milímetros |
Sobrepresión de la caldera | 14 bares |
Área de rejilla | 2,63 m 2 |
Área de recalentamiento | 51,70 m 2 |
Área de calentamiento evaporativo | 152,5 m 2 |
Tierno | pr 3 T 16,5 |
Capacidad de agua | 16,5 |
Los G 8.2 con el ferrocarril Lübeck-Büchen eran ciertamente similares a los G 8.2 de Prusia, pero de hecho eran un diseño independiente con numerosas diferencias. Por ejemplo, eran notablemente más largos y no parecían tan robustos. Estaban destinados a hacerse cargo de los trenes de mercancías pesados que circulaban entre Hamburgo y Lübeck. Dado que estas locomotoras también iban a utilizarse en servicios de pasajeros, el tren de rodaje y los frenos se diseñaron de modo que la velocidad máxima se pudiera elevar a 75 km / h. Linke-Hofmann entregó un total de ocho motores entre 1923 y 1930 . En 1938 se les dio el número de Reichsbahn 56 3001-3008.
La Deutsche Bundesbahn se hizo cargo de las locomotoras 56 3001 y 56 3003-3008 y las retiró en 1951. El número 56 3002 quedó en manos de la Deutsche Reichsbahn (RDA) en el este, que la retiró en 1956.
La locomotora 56 3007 se ha conservado y se encuentra en el Museo del Ferrocarril Darmstadt-Kranichstein .
Los motores estaban equipados con licitaciones de las clases pr 3 T 16.5, pr 3 T 20 o pr 2'2 'T 21.5.