Prusiano G 12
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Prusia, Alsacia-Lorena, Baden, Württemberg G 12 Saxon XIII H (versión 1919) DRG Class 58.2–5 / 10–21 ÖBB Class 658 PKP Class Ty1 SNCF 150 C JŽ class 36
58 1261-5 1.jpg
DR 58261 en Potsdam (1993)
Números)DRG 58 201–225, 231–272, 281–303, 311–318, 401–462, 501–543, 1002–2148
Cantidad1,479
Fabricante
Año (s) de fabricación1917-1924
Retiradoen 1976
Disposición de la rueda2-10-0
Disposición del eje1′E h3
EscribeG 56,17
Ancho de vía1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en )
Longitud sobre topes18,495 mm (60 pies 8 + 1 ⁄ 4 pulgadas  )
Peso de servicio95,7 t (94,2 toneladas largas; 105,5 toneladas cortas)
Peso adhesivo82,5 t (81,2 toneladas largas; 90,9 toneladas cortas)
Eje de carga16,7 t (16,4 toneladas largas; 18,4 toneladas cortas)
Velocidad máxima65 kilómetros por hora (40 mph)
Potencia indicada1,540 PS (1,130 kW; 1,520 hp)
Diámetro de la rueda motriz1.400 mm (4 pies 7 + 1 ⁄ 8 pulgadas  )
Diámetro de la rueda principal1.000 mm (3 pies 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas  )
Diámetro interior del cilindro570 mm ( 22 + 7 ⁄ 16 pulgadas  )
Golpe del pistón660 mm (26 pulgadas)
Sobrepresión de la caldera14 kgf / cm 2 (1,37 MPa; 199 lbf / pulg 2 )
Área de rejilla3,88 m 2 (41,8 pies cuadrados)
Área de recalentamiento68,42 m 2 (736,5 pies cuadrados)
Área de calentamiento evaporativo192,43 m 2 (2071,3 pies cuadrados)
Tierno
  • Prusiano 3 T 20
  • Prusiano 2′2 ′ T 31,5
  • Saxon 3 T 21
Capacidad de agua20,0 o 21,0 o 31,5 m 3 (4,400 o 4,600 o 6,900 gal imp; 5,300 o 5,500 o 8,300 galones estadounidenses)

La prusiana G 12 es una locomotora de tren de mercancías 1'E 2-10-0 construida para los ferrocarriles estatales prusianos ( Preußische Staatseisenbahnen ).

Durante la Primera Guerra Mundial se había demostrado que, desde el punto de vista del servicio y mantenimiento, era una gran desventaja para cada ferrocarril estatal tener sus propias clases de locomotoras sin estandarización. Incluso las piezas de repuesto para locomotoras de la misma clase a menudo no se ajustaban a sus locomotoras hermanas. Además, los ferrocarriles militares necesitaban una locomotora de mercancías rápida y potente que no tuviera una gran carga por eje .

Einheitslokomotive G 12

En los anuncios colocados por las fábricas de locomotoras, los motores G 12 se describían como Einheitslokomotiven (locomotoras estándar). Eso causó mucha confusión, porque el término Einheitslokomotive se había convertido en sinónimo del Einheitslokomotive 1925 , diseñado en ese año por el DRG ( „Kunibald“ Wagner ). La Deutsche Bundesbahn (DB) también llamó a sus locomotoras de vapor Einheitslokomotive 1950 según DV 939a "locomotoras de vapor y licitaciones (ancho estándar)" de 1953, y sus locomotoras eléctricas de CA E10, E11, E40, E42, E50 y E51 fueron designadas como Einheits. (elektro) lokomotiven .

La estandarización de las locomotoras comenzó en Prusia en el siglo XIX con 'normas' ( Normalien ). Los diseñados por Robert Garbe utilizaron muchas partes comunes, como la P8, G10 (caldera común) y T18 (también la misma caldera aparte de Smokebox ). El prusiano G 8.3 es un G 12 acortado, el prusiano G 8.2 eliminó el cilindro interior.

La G 12 fue la primera locomotora comúnmente en servicio con varios ferrocarriles estatales alemanes y, por lo tanto, lleva con razón el nombre de Einheitslokomotive , además de "Kunibald" Wagner que continúa la tradición de Garbe y, más tarde, le entrega la antorcha a Friedrich Witte de la DB y Max Baumberg de la Deutsche Reichsbahn (DB). Sin embargo, es una máquina distinta de la Einheitslokomotive 1925 del DRG.

En la década de 1920, los tipos continuos bien construidos (como el Bavarian S 3/6 , Saxon XX HV , Prussian P 8 y otros, incluidos G 8 2 y G 12), fueron objeto de una seria consideración. Wagner prevaleció al afirmar que ninguna de esas máquinas ofrecía la estandarización crucial de las piezas necesarias para una operación económica. El G 12 / G 8 2 tampoco se utilizó como plantilla o primeras clases del Einheitslokomotive 1925 . En cambio, el Einheitslok-1925 fue un rediseño completo, su génesis fue descrita en detalle por Alfred Gottwaldt , Geschichte der deutschen Einheits-Lokomotiven Franckh, Stuttgart 1978, ISBN  3-440-07941-4.

Diseño

El G 12 se basó en el prusiano G 12.1 y una locomotora 2-10-0 construida para los Chemins de fer Ottomans d'Anatolie (CFOA) del Imperio Otomano por Henschel (ver Prusiano G 12 (tipo CFOA) .

Después de que Robert Garbe se retiró, las locomotoras se desviaron de varias formas de los principios anteriores del diseño de locomotoras prusianas. Por ejemplo, tenían un marco de barra continua y una cámara de combustión Belpaire exterior amplia , ubicada sobre el marco con una gran área de rejilla. Los mismos principios se aplicaron a otros diseños posteriores, como el prusiano T 20 o el prusiano P 10 .

Construcción

Entre agosto de 1917 y 1921, Prusia adquirió un total de 1.168 G 12 . Los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena encargaron 118, los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden 88, los Ferrocarriles Reales del Estado Sajón 42 y los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg 42. Además, Baden compró 10 locomotoras de los ferrocarriles estatales prusianos . Incluso la Deutsche Reichsbahn recibió un lote de 20 locomotoras en 1924 que, después de la Saxon XIII H, recibieron los números 58 443-462.

Las locomotoras sajonas fueron, como sus predecesoras, designadas como Clase XIII H; Baden y Württemberg adoptaron la designación prusiana de G 12. Sólo los Ferrocarriles Estatales de Baviera , los ferrocarriles de Mecklenburg y Oldenburg no compraron ningún G 12. Como resultado, el G 12 puede verse como el precursor de las locomotoras estándar o Einheitsloks de Alemania.

Deutsche Reichsbahn

La mayoría de las locomotoras de esta clase fueron adquiridas por Deutsche Reichsbahn . Allí se les dieron los siguientes números operativos:

  • Baden G 12: 58 201–225, 231–272, 281–303, 311–318
  • Saxon XIII H: 58 401–462
  • Württemberg G 12: 58 501–543
  • G de Prusia 12: 58 1002–2148.

El número 58 1001 no era un G 12, sino un motor para el CFOA que se quedó en Alemania.

Cocción de polvo de carbón

Alrededor de 1930, seis motores se convirtieron para encender polvo de carbón y, después de 1945, se modificaron de manera similar varios otros motores, de los cuales 43 permanecieron en servicio durante mucho tiempo (hasta 1968).

Segunda Guerra Mundial y más allá

Un G12 de los ferrocarriles yugoslavos (JŽ) Clase 36 en un flete hacia el sur en la estación Bled Jezero en Eslovenia, 1971

En la Segunda Guerra Mundial , se incorporaron 58 2144 de Polonia y 58 2145-2148 de Luxemburgo .

La Deutsche Bundesbahn retiró sus unidades en 1953. La Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental todavía tenía 300 máquinas en servicio en 1968. Cuando se introdujeron los números EDP en 1970, un '1' solía ir precedido de números operativos de tres dígitos. Los últimos locomotoras fueron retirados en 1976. 56 locomotoras fueron convertidos por la Deutsche Reichsbahn a Clase 58.30 Rekoloks entre 1958 y 1962.

Después de la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras 58 1669, 1746, 1767, 1904, 1917, 2122 y 2132 permanecieron en territorio nacional austríaco. El número 58 1669 se devolvió al DB en 1949, el 58 1904 se pagó en 1951 y el 58 1917 terminó en la Unión Soviética en 1949. Los cuatro motores restantes formaron el austriaco ÖBB Clase 658. Todos los motores se habían retirado en 1966 Sin embargo, al menos dos ejemplos (658.1746) y (658.2122) sobrevivieron más tiempo como locomotoras de calefacción en el depósito de Linz . 658.1746 fue visto abandonado como 01033 en agosto de 1972, junto con 658.2122 como 01042. 01042 sobrevivió hasta al menos febrero de 1976.

Las locomotoras que permanecieron en Polonia después de 1945 recibieron la clase Ty1 de los ferrocarriles estatales polacos . Los de Yugoslavia pasaron a ser de la clase 36.

Licitaciones

Ty 1-76 con licitación 20C1-76

El G 12 fue principalmente equipadas con clase de Prusia 3 T 20 o 2'2' T 31,5 ofertas . El Saxon XIII H, por otro lado, generalmente corría con las ofertas sajonas clase 3 T 21 algo más grandes, lo que resulta en una mayor longitud total. Debido a que el volumen del tanque de agua se redujo cuando las locomotoras se convirtieron en combustión de polvo de carbón, solo se utilizaron grandes ténder prusianos de 2'2 'T 31.5 o ténder estándar después de la guerra.

Preservación

En el momento de escribir este artículo [ ¿cuándo? ] , dos antiguas locomotoras de Baden del tipo más antiguo, 58261 ( Bw Chemnitz-Hilbersdorf ) y 58 311 ( Ettlingen ), un original prusiano, 58 1616 (anteriormente utilizado como generador de vapor ( Dampfspender ) ( Bw Hermeskeil ) y un ejemplo obtenido por Yugoslavia después de la Segunda Guerra Mundial, 36-013, en particular con la cúpula de vapor trasera removida (Železniški Muzej Ljubljana), permanecen preservados. [ cita requerida ]

Ver también

  • Ferrocarriles estatales prusianos
  • Lista de locomotoras y vagones de Prusia

Referencias

  • Frister, Thomas; Wenzel, Hansjürgen (2010). Lokporträt Preußische G 12, Die Baureihen 58.2-3, 58.4, 58.5 und 58.10-21 (Eisenbahn-Bildarchiv Nr. 44) (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-384-0.
  • Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (en alemán). Werl: DGEG Medien. págs. 467–469, 470–472, 473–474, 487–516. ISBN 978-3-937189-85-7.
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