Las prusianas Clase P 6 eran locomotoras de pasajeros operadas por los ferrocarriles estatales prusianos con un eje delantero y tres ejes acoplados .
Prusiano P 6 DRG Clase 37.0–1 PKP Oi1 | |
---|---|
Números) | DRG 37 001-163 |
Cantidad | 275 |
Fabricante | Hohenzollern , Schwartzkopff |
Año (s) de fabricación | 1902-1910 |
Retirado | alrededor de 1950 |
Disposición de la rueda | 2-6-0 |
Disposición del eje | 1'C h2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Longitud sobre topes | 17.608 mm (57 pies 9+1 ⁄ 4 pulg.) |
Peso de servicio | 57,1 t (56,2 toneladas largas; 62,9 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 44,6 t (43,9 toneladas largas; 49,2 toneladas cortas) |
Eje de carga | 15,2 t (15,0 toneladas largas; 16,8 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 90 km / h (56 mph) |
Potencia indicada | 755 kW (1.012 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.600 mm (62,99 pulgadas) |
Diámetro de la rueda principal | 1.000 mm (39,37 pulgadas) |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 540 mm (21,26 pulgadas) |
Golpe del pistón | 630 mm (24,80 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 12 bar (1200 kPa; 170 psi) |
Área de rejilla | 2,28 m 2 (24,5 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 41,91 m 2 (451,1 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 134,93 m 2 (1.452,4 pies cuadrados) |
Tierno | pr 2'2 'T 16 |
Capacidad de agua | 16,0 m 3 (3500 gal imp .; 4200 gal EE. UU.) |
La P 6 fue concebida como una locomotora denominada universal. El primer vehículo fue fabricado en 1902 en Düsseldorf por la firma Hohenzollern . Este motor tiene una serie de características que son características de su diseñador, Robert Garbe : una chimenea estrecha ubicada bien hacia adelante y la posición inusual de la caldera . Como resultado, y a pesar de las ruedas motrices relativamente pequeñas, de 1.600 mm (62,99 pulgadas) de diámetro (en el prototipo eran solo de 1.500 mm o 59,06 pulgadas), las locomotoras estaban autorizadas a viajar a una velocidad de hasta 90 km / h ( 56 mph), una velocidad que no se podía alcanzar en los entrenamientos debido a sus malas cualidades de conducción.
El sobrecalentador de la caja de humo instalado en las primeras máquinas pronto fue reemplazado por un sobrecalentador de tubo de humo . En total, hasta 1910 se fabricaron 275 motores de esta clase. Después de la Primera Guerra Mundial, tuvieron que entregarse 110 ejemplares como reparación . 163 locomotoras fueron adquiridas por Deutsche Reichsbahn como DRG Clase 37.0-1 , donde se les asignaron los números de funcionamiento 37 001-163. Las locomotoras con los números 37 201-206 eran, por el contrario, motores de las clases G 6 y P 6 respectivamente de Lübeck-Büchen Railway (LBE), que tenían un diseño diferente al de las locomotoras prusianas.
Los P 6 prusianos se retiraron alrededor de 1950. Los pocos motores que quedaron después de la Segunda Guerra Mundial ya no fueron empleados por la Deutsche Bundesbahn y la Reichsbahn .
Las locomotoras adquiridas por los ferrocarriles estatales polacos (PKP) recibieron la designación Oi1 . Uno de ellos se ha conservado y se puede ver en el Museo del Ferrocarril de Varsovia . Los motores estaban equipados con licitaciones prusianas de clase pr 2'2 'T 16.